手牵手，我们在等待

PHOEBE-UU

        来贴吧半年了，半年里看到了不少的帖子，有发牢骚的，有痛苦的，有高兴的，有谩骂的，这些帖子形成了我们太原公交的网络文化。
     公交贴吧到底是在什么时候创立的，我们无从查起了，它是谁创立的？我们也无从考证了，可我们大家心里都知道，它创立的目的不是让我们互相谩骂，互相揭短，互相攻击的。它的创立是将我们一群志同道合的人拉拢到一起，谈谈工作，谈谈生活，谈谈美好的未来，谈谈对企业的看法，谈谈对生命的认识，谈谈今天我们工作的累不累，谈谈我们今天吃了什么，谈谈我们今天看到了什么有意思的事，谈谈我们今天为了什么感动了，谈谈我们今天为了什么生气了，给大家讲个故事，看大家写下的感动的美文，这才是生活，这才是我们贴吧所需要的。当我们累了，到贴吧里小坐一会，看着让我们流泪的文正，使我们的心灵得到洗礼，使我们的灵魂得到升华，不是很惬意的事情么？
      我们都是一群成年人了，我们不是三岁的孩童了，不是给一块糖就不会哭的孩子了，我们说的每一句话都必须通过三思，我们做的每一件事都是要体现我们成年人的诚实与守信的。
      正如大家在贴吧里说的那样，任何企业的发展都要经历一个起起伏伏的过程的，公交企业也不例外，它的辉煌就在执行了无人售票和向职工贷款买车的那个阶段，我们可以无可厚非的说，**同志在这个阶段是做出了一些成绩的，是他将我们的公交企业推向一个新的历史阶段，这个阶段，我们称之为开始发展的阶段，是一个企业发展的上升趋势，随后的微笑服务，更是如锦上添花一样，将公交的事业推上了顶峰。不管他是从政绩考虑还是从企业的效益考虑，都在为公交的发展起到了至关重要的作用。
     我们大家都知道，事物的发展是要遵循一定的规律的，“合久必分，分久必合”，顶峰的下一站就是开始消退了，他在微笑服务后，就没有了其他的适合公交发展的政策和制度了，正如生产力和生产关系一样，他们是一对相辅相成兄弟，生产力决定生产关系，生产关系反作用于生产力，政策与制度是企业发展的指导，是企业良性发展的有效保证，而它的制定是需要我们的领导从实际出发，才能制定出来的，一味的唱高调，一味的出不切合实际的制度，必将企业推向一个死胡同。
      检查项目过多：服务检查、安全检查、卫生检查、例保检查、保养检查、行车靠边检查。以上项目都能够分出很多的小项目。
      考核项目过多：任务考核、微笑考核、路检路查考核、例保保养考核，运行考核，这些考核能将一个车队的领导搞的焦头烂额的，何况于我们职工？
      先不说我们的基层领导如何的焦头烂额，就说我们的司机同志，在跑好车的同时，还要将所有的检查都要通过了，他们能不叫苦？能不怨声载道么？何况影响企业稳定的工资问题，不是今天，也不是今年刚刚提出的，是多少年前就提出的，为什么没有出台合理的解决办法？企业要发展，离不开我们职工的奋斗，更离不开我们一线职工的拼搏，他们内心不安定因素的存在，必将影响到他们的工作，必将影响到企业的繁荣和稳定。
    微笑服务是要我们的职工共同努力的，不是一个人就能够完成的，它的发展是不是开几次会议，做个举手表决就能发展起来的，是要靠我们公交的8000职工共同努力的，“用微笑占领市场”的口号喊得很响，而我们的领导是否考虑到“用微笑占领我们职工的心”呢？
企业的文化氛围没有，企业的人文管理没有，有的只是一味的处罚，有的只是一味的说我们的职工素质低，有的只是提出你们领导认为非常客观的理由---没钱！没钱的问题不想去深究，毕竟我不是会计，更不是企业的会计师，更加的不是企业的预算家，大家心知肚明。
    公交企业的发展，在经历了顶峰的发展后，在近几年在走圈圈，每年都有新的制度出台，可每年新的制度制定都是在老的制度上加上几句无关痛痒的话语而已，没有新意，更没有改革，让我们不敢苟同。没有调查，就没有发言权。举个例子，某位领导到首都转了一圈后，回来以后，就搞了一个强保，对于这个强保，我不敢说它不好，也不敢说它好。他的出发点是对的，希望公交的车辆能够多次保养，保证日益老化的车辆能有一个良好的状态，以保代修。这个制度的制定，从主观来看，是好的，可如果放到我们公交的实际操作中，却是一个真正的纸上谈兵的政策，它现在已变成了一个鸡肋。首先，他没有调查我们公交的维修能力，没有调查我们公交维修场地。其次，没有调查我们公交的维修人员的配备，更没有调查车辆的疲劳程度。
      我们公交的维修配备，是不能很好的实施这个制度的，他的场地不够，他的人手不够，车辆老化比较的严重，车辆的运行公里数比较的大，这些因素这位领导并没有考虑。还有，我们维修职工的修理水平和技术还不够的高，业务能力跟不上，再有，一句话说的好“量大无质”，一些公司一天的保养车就达到了18-20台，更有甚的达到了25台之多，试想，这样多的保养任务，能够在一天很好的完成，还要保证很好的保养质量么？更何况，每天的小修也很多，如果抽出人手去搞保养，那么还有人手去维修小修么？拆了东墙补西墙，这是一种得不偿失的工作办法。原来，一个保养车最少的保养时间是一上午，可现在，四辆车的保养时间是一上午就能完工的，试想，这能保养好么？这能保证保养质量么？更有的7-8辆的保养时间一天就能保养完毕了，我有时候看着这些数字，就让我想起了文化大革命时期的大跃进时期，真是人又多大胆，地有多大产，放到这里，就是人有多大力，保养车就有多少辆。
     以保代修，我想问问领导，自从我们施行强保政策后，你是否对小修数量的统计和调查呢？以我所在的分公司数据统计，施行政策之前，每月小修数量是2000左右，施行政策之后，小修数量只增不减，你分析过么？ 返修不断的增多，你分析过么？司机修车越来越难，你分析过为什么么？如果，你分析过，你出台了相应的政策了么？如果你没有分析，那么，我不客气的说你不是一位合格的领导，制度和政策制定出来后，却没有很好的跟进，没有很好的下到一线来调查，没有及时的更正制度带来的反面效应。
    跑车难，修车更难，试问，哪位领导真正的询问过？真正的调查过？真正的出台相应的政策?有的只是那投诉电话亮闪闪的挂在车间的墙上，而打过那电话的职工们，心里是什么感受呢？我不知道，你们领导也不知道吧？
    公交需要改革，需要翻天覆地的改革。改革在公交晚一天执行，公交就将在水深火热中煎熬一天，我们的职工就要沉默的忍受一天。我们需要一个强劲的人领导，我们需要我们的领导年轻化、科学化，我要需要的是一个企业实干家，我们需要公交科学化、标准化、人文化，我们不需要一个政治家，一个只会哭哭啼啼的，嘴里始终说着“我对不起企业，更对不起我们的8000职工”的老人了。千疮百孔的公交，我们在等待，希望这个时间不会太长。
希望贴吧不要出现谩骂的帖子了，我们希望看到的是一个和谐的公交，而不是一个相互攻击的、仇恨的公交。

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