MITSUBISHI Evolution之歷史

廣州市新福利 · 发表于 2010-2-9 21:44

今日介紹的是三菱EVO的由來,Evolution自推出以來就風靡全球,除了精密調敎4WD底盤系統之外,便是動力驚人的表現,因此被人俗稱為"街霸","拉力賽常勝軍隊",其實就是說街上的霸王,這麼強大的動力其實來自引擎蓋下的三菱4G63型引擎

4G63引擎其實是由1971年的4G3引擎發展出來,當時4G3排汽量是1.5L,而且當然仍是SOHC直列式4汽缸設計,之後三菱決定把4G3搭載Galant 1.6 GLS上,在1972年三菱決定就把這台車參加拉力賽,終於揚名立萬

在當時全球賽車界的趨勢, 是以短衝程, 高轉速的引擎為主流, 不論是在日本境內拉力賽稱霸的 Colt 1100SS, 1500 SS,或是世界級的比賽之中, 無不使用高轉速的引擎,  而 4G3 引擎的長衝程設計, 在當時就顯得格外的突兀.  這種獨特的設計,三菱的工程人員認為, 高轉引擎在高轉速之下的動力分配過於狹窄, 對於駕駛操作的反應太敏感,簡單一點說就是對車手的包容量太低, 只要稍為犯錯, 便不能將引擎的馬力發揮出來, 並不能算是完美的競技調校

三菱在 4G3 引擎系列的成熟之下, 將其排氣量加大, 搭載turbo系統, 便開發出了全新的 4G63 引擎系列,這副引擎是車廠在 80 年代要跨出日本, 為挑戰歐洲 WRC 賽事所設計,由於當時處於渦輪增壓技術並不成熟的年代, 三菱在以 4G3 加大而來的 4G63 引擎上, 一口氣加上了電子燃油噴注系統與turbo裝置, 期望能有更好的輸出,在車廠反覆的測試之中, 不但引擎耐用性相當好, 同時在動力輸出超乎預期的出色表現, 4G63 光輝的歷史就此揭開了序幕

4G63 一開始是同樣 SOHC 設計, 經過修改後, 變成了每汽缸四活瓣設計, 並搭載在 1987年十二月面世的第一代 Galant VR-4 (E39A) 身上 (當時已演變成 DOHC 設計, 最大馬力為 193ps) 當時, 工程師為 4G63 設定了 85mm 的缸徑與 88mm 的衝程, 經過多年的測試之後, 發現其耐用性與效率非常好, 因而一直延用至 2005 年 Lancer Evolution IX 的 4G63 引擎仍採用這個數字的設定.  為了達成低轉速高扭力輸出的設定, 4G63 引擎在長衝程的設計上, 加上了高增壓的渦輪, 在性能與耐用性上取得了最佳的平衡, 1992 年, 為了以全新的車輛參加新制度的 WRC 賽事, 三菱便將 4G63 引擎安放在原本僅配置 4G93 引擎 (1.8L DOHC 16V Turbo) 的 Lancer 車型上 (即是 Lancer Evolution I),Evolution就這樣誕生了,  Evolution 的輸出為 250ps 最他馬力, 及 31.5kgm 最大扭力, 搭配小巧輕盈的車身, 絕佳的馬力/重量比, 使 Lancer Evolution 與 4G63 的組合, 立刻成為追求性能一族的最愛, 編寫成車壇的一段經典

三菱之所以把搭載上4G63的LANCER改名為Evolution,意思是不斷進化,正是英文Evolution,隨15個年頭過去,10次世代交替,LANCER Evolution的車系&傳動軸系統,隨技術不斷進步,而 4G63 的動力, 亦隨著技術的精進而不斷提升,隨著動力的需求不斷提升, 4G63 改變了活塞造型, 加大了壓縮比, 以輕量化高剛性的高科技鈦鋁合金材質打造全新的渦輪, 大幅改善渦輪遲滯的問題,以雙迴路管道設計, 強化渦輪的效率, 不斷改善的進排氣管路與汽門控制技術, 使輸出動力不斷提升,加大的中間冷卻器, 更多的噴水冷卻系統, 加了活塞機油冷卻迴路, 讓馬力提升的同時, 亦延伸了引擎的耐用度.  與車系名稱 “Evolution” 一樣, 經過了多年的演變, 4G63 馬力輸出的峰值, 已從原本的250ps 不斷成長至當時日本限定 280ps; 而扭力從原本的 31.5kgm, 更提升至 Evolution IX MR 的 41.5kgm 的水平, 其動力對轉速的分配曲線, 更符合競技以及市販車消費者的需求

實力不斷成長的 Lancer Evolution, 創下了 WRC 四連霸的光榮戰績, 更獲得全球車迷的一致讚賞.  這一切都要歸功於三菱引擎工程部門的遠見, 在正確的方向上不斷地鑽研, 創造出這副無與倫比的神兵利器 - 4G63.

送上幾部Evolution
EVO 7

EVO 9 兩部