南非BRT遭民众反对 发展公交为何受质疑?

金陵人

作为2010年世界杯的主办城市，约翰内斯堡肩负着南非最具野心的交通改善项目。根据规划，在今年6月世界杯开锣之前，连接索韦托(这里住着约翰内斯堡四分之一人口)和山顿(商业金融中心)的BRT系统将正式运行。

　　“黑人企业”大力反对

　　但约翰内斯堡交通部主任雷哈娜穆萨基不无遗憾地承认，在明年现任市ZF任期终结之前，通向山顿的BRT线路不可能来得及开通。而且，穆萨基也无法预测究竟什么时候才能开通。

　　“BRT系统显示出这个国家非常复杂的社会心态。”穆萨基认为，南非在弥合种族和阶层分歧上还有很长的一段路要走。

　　市ZF面临的首要挑战是约翰内斯堡强大的出租公交车行业。南非4900万人口中有1400万人每天乘坐出租公交车，比普通公交车和铁路系统的总和还多。另一方面，出租公交车体系几乎是南非最成功的“黑人企业”，虽然这个体系长期以来一直存在着严重的暴力问题，为抢夺线路而引发的“出租车战”不时发生。

　　市ZF试图让出租公交车行业业主参与到新的BRT项目来，允许他们运营BRT公交车。但是相关的谈判迟迟没有结果，而且有相当部分的业主对BRT项目依然持坚决的反对态度。

　　与ZF合作遭杀害

　　据穆萨基透露，五个月前，从索韦托到约翰内斯堡中心商业区一条16英里长的BRT线路开始试行。但是迄今为止已经发生一辆公共汽车被纵火，造成车上一名乘客和一名女警受伤的事件。此外，穆萨基本人的家也遭到凶徒的枪击，一名保安人员颈部中枪。主张与市ZF协商的出租车行业“带头大哥”万纳达库马罗也惨遭杀害，凶手至今还没找到。 (熙怡)

　　黑人保姆：

　　乘BRT舒适省钱

　　本报讯虽然南非已经废除种族隔离制度，但是其残留的影响依然存在于社会各个层面。数以百万计的黑人依然聚居在远离城市商业中心的小镇里。那些有幸找到工作的黑人居民，每天必须得花费大量的时间和金钱去城市里打工。

　　清晨五时刚过，苏珊汉农便起床，稍加收拾后离开位于索韦托的家。现年67岁的苏珊是一名保姆，工作地点在约翰内斯堡北区山顿一户富裕人家。

　　穿过索韦托几条街道，出现在苏珊眼前的是一个气派、高科技的公交车站。苏珊登上色彩鲜艳、巴西制造的BRT公交车，在前排老人专用座找了个位置坐下，开始享受一段宁静、舒畅的车程。这与过去乘坐的拥挤的出租公交车有天壤之别。苏珊说：“这很舒服。在出租车上，有人会冲你叫嚷，取笑你，但在BRT公交车上，没人会这么做。”

　　几个月前，不识字的苏珊还在乘坐家门附近的出租公交车。但现在，她宁愿多走半个小时的路程去乘坐BRT公交车。一次车程费用是65分，比出租公交车便宜50分。相较于160兰特(1兰特等于100分)的月薪，节省下来的是一笔可观的数目。

　　白人也反对

　　维护小区要打官司

　　本报讯另一方面，在发展BRT项目过程中，市ZF也遭到部分白人社区居民的强烈反对。在2008年11月的一个征询会上，一些在主要交通干道牛津大街附近居住的白人民众站起来朝市ZF工作人员大叫“不！不！不！”，打断工作人员对该区BRT公交线路规划的介绍。

　　牛津大街附近一带是当地的高尚住宅区。据报道，社区居民已经在筹钱准备和市ZF打官司。丈夫是煤矿主的白人居民泰沙特维表示，他们只是想保护他们居住的小区，问题与种族歧视无关。特维表示，很多黑人政坛人士包括曼德拉也在那一带居住。

　　南非金山大学社会学家谢里艾利却认为，牛津大街小区居民的反应绝对与种族问题有关。在2008年的征询会上，艾利看到一个接一个的白人居民发言，认为BRT项目会导致他们的房子贬值。这令她感到很愤怒。她认为，那些拥有私家车的居民并不考虑依赖公交系统的民众的利益。