2010年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

他们眼中的“电动公交车”
剪掉麻烦的“辫子”，装上环保的电池，1月31日，3辆电动公交车以崭新的面貌登陆我市游1线，成为我市中山陵景区一道新的风景。在与这“新生儿”近距离接触的一个多月里，各方人士都向它投去了喜爱、欣赏、支持的目光。

    在乘客眼中，它处处彰显人性化

    “过年前，我们全家就是坐这个电动公交车去中山陵游玩的。”家住迈皋桥的王爱军兴奋地说。王爱军是位残疾人，出门只能靠轮椅，因为乘坐公交车不方便，所以很少出门。听说新上路的电动公交车专为残疾人设置了人性化的设施，过年时王爱军特地去体验了一回。

    “当我坐着轮椅上车时，后门处升降坡会自动放下，就能很方便地将轮椅推上车。”王爱军说。上公交车后，轮椅放在哪里才能不妨碍其他乘客坐车，一直是王爱军担忧的事情。可新型电动公交车，在车厢后门处摆放了两张折叠椅，椅子前面空出了一块宽敞的地方，正好可以摆放轮椅。“有了这车，我没事就可以多出去走走，去中山陵呼吸一下清新的空气。”王爱军说。

    除了残疾人，抱小孩的乘客还能享受其他公交车上无法享受到的服务。在车的前部，有两张座位，要比一般的座位大上一些，这就是为抱小孩的乘客准备的。“这样孩子也不用占用一个大人的座位，家长抱着坐也很安全。”乘客夏燕看着身边孩子说。

    此外，新型的电动车还有一人性化的细节设计，那就是每个轮胎两侧都各有一个空气气囊，有了这个气囊，当车辆开门时，车身会自动下沉，方便乘客上下车，特别方便了老人、小孩。“这车真是处处彰显人性化。”不少市民感慨地说。

    在驾驶员眼中，它平稳舒适便利

    谈到这段时间的驾驶电动公交车的感受，不少驾驶员用了“平稳、舒适、便利”6个字来概括。

    “以前，我们开柴油公交车，要忍受气味和噪音。现在，开上电动公交车后，起步时闻不到汽油味、没有噪音，对于我们驾驶员来说，就是最大的实惠。”游1线驾驶员说，电动车与传统公交车最大的不同在于，电动公交车没有发动机，取代的是电源动力系统，无级变速，不用换挡踩离合器，只要一踩加速器，车就动。

    电动公交车刹车、启动都没有大的惯性，行驶起来非常平稳，这也是不少驾驶员叫好的地方。“有些起步、刹车时惯性很大，一些老年人、小孩上车后，我们就一直很担心，生怕惯性使他们不小心摔倒，现在放心多了。”

    另外，不少驾驶员表示，开习惯了汽油车，刚开始也不太适应电动车，有些驾驶习惯需要改变。但熟悉了以后，电动公交车操作起来也很方便。比如仪表盘上可以看到每块电池的电量，当总电量小于30%时，就表示要充电了。车子充电和手机充电一样，只要对准插口插牢就好了。

    在环保专家眼中，它环保好处更明显

    对环保专家而言，电动公交车对环保的贡献是他们最关心的。

    “交通工具的使用是全球气候变暖的主要原因之一。据统计，全球二氧化碳排放量每年因交通工具的增多，相应增加25%。”东大电气工程学院院长黄学良给记者算了一笔清楚的环保账。他说，电动公交车在游1线路上行使，每天行驶路程约200公里（往返约40公里，每天往返5次）。一般来说，普通柴油动力公交车百公里油耗42升左右，电动公交车如果代替柴油动力公交车，每行驶5公里可减少排放一氧化碳20克，二氧化碳5.6克，颗粒物2克，碳氢化合物18克。电动公交车选择在游1线路上运营，对景区的环境保护好处更加明显。

    除了环保账，还有一笔经济账。黄学良说，以运营100公里计算，普通柴油公交车能源成本约233元，而电动公交车只需106元，为普通公交车的45%。

    在公交企业眼中，它是企业一份责任

    “市ZF把我们公司作为首批3辆电动公交车运营单位，是对公司的信任。推动城市环保，节能减排，是每个企业义不容辞的责任。”首批运营电动公交车的雅高集团负责人对该电动公交车的顺利运营表示出极大的信心。他表示，通过一个多月的试运营，企业感到肩上的担子很重。对于大家反映比较多的电动公交车电池充电问题，该负责人表示，将启用稳充和快充相结合的方式，确保公交车的有序出行。

    该负责人告诉记者，作为一个对社会、对乘客负责任的企业，雅高公司有信心、有决心把车辆运营好。只有大胆使用，率先探索，总结出更多的行使、运营经验，才能把这个新生事物更好地展现在市民面前、ZF面前，才能为助推城市环保、服务百姓生活作出我们最具体、最实在的贡献。

    该负责人同时表示，电动汽车回厂进行技术改造升级并对电路进行保养，以升级技术更好地适应雅高驾驶员的驾驶习惯，属于例行之举。目前，电动汽车已运行平稳，厂家也同时派驻了技术人员，跟踪运行情况，以便把好事做得更好。

    在主管部门眼中,它是绿色出行的示范

    “当前，在市委市ZF带领下，我市正走在‘转型发展、创新发展、跨越发展’的道路上，其中，城市交通及环境保护问题，是市政公用部门要下大力气解决好的问题。此次两会也正式提出，要加快发展新能源汽车，走低碳经济之路。”作为行业主管部门的市政公用局相关领导也对电动公交车在南京运营表示了极大的支持。

    随着汽车和交通业的发展，我市汽车保有量越来越多，汽车排放总量对我市造成的影响也越来越严重，必须寻求新能源汽车的发展。首批3辆电动公交车的运营能起到示范作用，实现汽车低碳排放目标。管理部门希望，随着充电站的逐步建成，电动公交车的行驶范围能尽快扩大到市区,让更多的市民来体验绿色出行，让城市更加清洁、安静。

金陵人

南京电动汽车发展进入高速时代
环保的电动公交车，轻松自如地行进在城市街道，这样的“低碳生活”距离我们并不遥远。记者了解到，“十二五”期间，南京将建设30座电动汽车充电站，600个充电桩，结成一张连接城市东南西北的“充电网”。充电站“规划先行”，将拉动电动汽车发展提速，而首先得益的将是正在南京营运的电动公交车。

　　电动公交车坐起来平稳舒适

　　宽敞的车厢、坐起来平稳、告别汽油味……1月31日，三辆崭新的电动公交车一加盟游1线，就立即赢得了沿线旅客的青睐。“感觉坐得特别舒服，一来没有噪音，二来不像坐其他公交车，遇到急刹车，不跌倒也要打一个趔趄。”经常乘坐这趟车的市民王先生笑着说。记者了解到，电动公交车舒适的“秘诀”在于，电源动力系统取代了传统的发电机。“开起来感觉和电动自行车差不多。”专家介绍说，不用频繁换挡，不用踩离合器，轻轻一踩加速器，车就启动了。刹车、启动都不会有较大的惯性，车停下时，没有怠速，乘客也就不会感觉到车的抖动。

　　记者了解到，前不久，公交企业利用节假日期间线路不繁忙的间隙，对这3辆尚处于试运营阶段的电动公交车，进行了维护保养和技术升级。“电动公交车是个新事物，过了‘磨合期’，今后在路上行驶会更加稳定。”专家如是说。

　　寻找汽油的替代品已刻不容缓

　　新能源将是汽车产业里节能减排的主力军。统计数据显示，2001年到2008年，中国汽车需求年均增长21.8%，远远高于全球汽车年均2.7%的增长幅度。中国是继美国、日本之后，第三个汽车年产量超过1000万辆的国家。

　　但是另一组数据不得不引起重视，据国务院发展研究中心预测，2010年中国汽车将消耗石油1.38亿吨，2020年将达到2.56亿吨，约占石油总消耗量的43%和67%。中国石油的稀缺使得快速增长的汽车消费蒙上了一层阴影。“寻找新的能源替代刻不容缓。”专家表示，未来电动汽车的发展将改变中国目前的能源结构。

　　街上跑的电动汽车越多，这也就意味着汽车尾气排放所产生的污染越少。未来，这些都不是梦想。今年两会上，温家宝总理在ZF工作报告中就指出，“支持和推进新能源等技术研发和产业化。”

　　建充电站提速电动汽车发展

　　无论是电动公交车，还是走入家庭的电动“私家车”，要想大力发展，必须解决配套充电站奇缺的难题。“喝”天然气的出租车在南京有四五个年头了，发展初期加气点少，两三个点前每天都排着几公里的长队。加气点的配套建设跟不上车辆的发展，让出租车司机叫苦不迭。记者了解到，南京市乃至全省的“充电站”建设已经有了规划，避免电动汽车发展中遇到类似的尴尬。

　　目前全省今年要建18个充电站，500个充电桩，而南京的电力部门也在率先建成首座电动汽车充电站——南京迈皋桥充电站的基础上，计划于2010年新建江宁、河西、城东、奥体等 4座充电站以及100个充电桩。而“十二五”期间，电力部门还将建设30座电动汽车充电站，600个充电桩，初步形成连接城市东南西北的充电网络。

金陵人

动不动就被夹 高峰期地铁关门能否稍等片刻
相关部门表示，关门时间经过科学设计，暂不延长
    网友“溜溜”昨天在微博里发帖：“真倒霉，星期一早上赶上班，在新街口地铁站，新买的小包被‘夹’到了。”“溜溜”被夹的只是包，后面网友跟帖说经常在人多赶地铁时被门夹到衣服、带到胳膊，大家联合建议，高峰期南京地铁关门最好“稍等片刻”。
    乘客：挤上了地铁挤伤了包
    因为是朋友刚从香港带的新款品牌包，“溜溜”看着包上留下的那足有5厘米的深刻“伤痕”，感觉很“肉疼”：
    “一大早，8点多，从安德门坐地铁，往新街口赶。在站台候车，看到地铁慢慢停下来，一看，乖乖，已经没了座位，车门旁也站满了乘客，我当时就后悔了，为了衬我的新包，今天还穿了高跟鞋……
    果然，门一开，大家就往前冲，瘦弱的我啊，直接被旁边的彪形大汉挤到三米外，脚也扭了一下。一看前面挡了一堆人，当时我就怒了，拽紧包，全力往汹涌人潮里挤。
    耳边只听到关门铃一直在响，我都挤冒汗了，终于跟着人潮‘塞’进了地铁车厢，只听到门嘭的一声响，回头一看，惨了！我的小包在那个瞬间，被往外挤的人给带到门之间，就在关门的瞬间，给夹了个印子。”
    现场：客流太大地铁门只能手动关
    “溜溜”的遭遇得到一长串多达3页的跟帖，还有网友说在春运高峰时，在火车站那一站，直接把手提包给夹在车厢里了，“等到回头去追，发现包早被人捡走了，幸亏里面只有银行卡……”
    记者把这样的情形向地铁公司反映，对方也很“委屈”：现在只要是上下班高峰期，客流量就特别大，虽然小站关门时间控制在30秒、大站控制在45秒，但是因为人多，我们最后往往都只能手动关门；而且门是有感应的，出现被夹的情况，往往是因为乘客自己强行‘扒门’。”
    昨天早上，去火车站接人，记者自中华门站起，“结结实实”体验了多次地铁门“夹”人的险况：从中华门站上车开始，车头到车尾，每一个车门都有十余名老少乘客包夹着往里冲，也不管里面有不少乘客要下，先冲上去再说。
    由于地铁关门时间短暂，而乘客源源不断，很多刚刚上站台的乘客，就只能卡着点，“扒门”往里冲。
    尽管关门铃嘟嘟地响个不停，但是“人多力量大”，地铁门在多人来往挤压之间，开开合合，三次后，终于关上了，被挤在两层“人”之间的记者，发现地铁往后稍微滑动，又停滞了十余秒以后，才缓缓启动。
    “铃都响了，就不应该往里挤，大家都被你们害迟到了。”在珠江路站，一位老年人有点抱怨地冲旁边两个女孩子发脾气，对方也很郁闷：“谁想挤啊，还不都是人多，你以为我想啊，人家手都被夹到了。”
    到了火车站，客流量再次暴涨，地铁门在关上的当口，被人挡到，开关了两次，终于要关上，这时发生了一桩意外，一位被抱在怀里的宝宝突然不省人事，家人急得哭喊着要把门扒开，其中的男家长抢过孩子就往外冲，差点连带着孩子，一起被门伤到，还好被保安及时劝住。“不用出去打车，赶紧重新坐返程地铁，往珠江路儿童医院赶”，之后，地铁经过这番耽搁，门又是手动关上。
    地铁：目前最多45秒，响铃就别“挤”
    对于网友们在高峰期延长关门时间的建议，昨日南京地铁运营公司相关负责人接受采访时表示：“暂时还不会延长。”
    据介绍，目前，南京地铁一号线只有在新街口这样的大站，开关门之间的停留，能够到45秒；通常的小站，都是30秒，“这个跟上海都是统一的，经过科学设计的，而且我们有警示提示铃声，响起来的时候，就是提醒大家不要往里冲，不然很容易发生危险。”
    他表示，如今随着乘坐地铁的人流增多，一号线在早晚高峰以及灯会、演唱会这样的节庆时，都很容易饱和，而根据经验，当5月份1号线南延、2号线开通时，地铁线路会形成交叉，各点的客流都会成倍增长，“现在南京地铁一号线日客流达30万人次，一旦南延通车，估计一号线的客流就能达五六十万人次，更加饱和，所以除非是特殊的节庆情况，像前段时间的夫子庙灯会，我们在三山街延长了下客时间；在其他的时候，为了保证运速运量，平时依然保持最多45秒的上下客时间，建议乘客们为了安全，响铃就别进人，也别挡门，很危险。”
    他还提醒市民，现在高峰期，地铁发车频率也提高了，建议赶上班的乘客，宁可早出门一点，给自己多点时间“等”地铁。

金陵人

350公里/小时，沪宁城际确定“运营时速”
5月1日“试跑”，南京到上海不用1小时

   坐火车到上海，将不用一个小时。昨天，记者从沪宁城际铁路施工单位、中铁四局获悉，沪宁城际铁路“运营时速”目前已经确定为350公里，将于5月1日“试跑”、6月1日试运营、7月1日正式运营。

  中铁四局相关负责人昨天介绍说，目前沪宁城际铁路南京段铺轨工作已于上月底结束，眼下正在进行轨道“精调”工作，以确保轨道上、下、高、低落点及焊接质量完全达到设计要求。4月1日起，将对铁路全线电力、信号等进行“联调联试”，确保整个运行系统符合列车“试跑”要求。

  “5月1日起，沪宁城际列车将在南京站至仙林站段区间‘试跑’，以进一步检验、调试各个运行系统。”中铁四局相关负责人说，列车试跑结束后，还将按照既定列车运行时刻表，在6月1日进行沪宁全线试运营，确保7月1日正式运营时，各系统运行控制效果达到最佳，确保乘客出行舒适、安全。

  据介绍，5月1日沪宁城际列车“试跑”时，将冲击“最高时速”390公里—400公里；正式运营后，将保持350公里平均时速。届时，坐沪宁城际列车去上海，最快不到1个小时（沪宁直达列车）。

  沪宁城际铁路最初设计时速为250公里/小时。为提高铁路运行效率、进一步缩短沪宁两市时空距离，相关部门逐步提高设计标准，完善施工工艺，最终将“运营时速”确定为350公里/小时。为此，沪宁城际铁路原来“有砟轨道”全部改为“无砟轨道”，“有缝钢轨”全部改为“无缝钢轨”，部分“路基轨道”更改为“高架轨道”。

  2008年8月，京津城际铁路通车运营，运营时速为350公里；2009年12月，武广高铁试运营，试跑最高时速394公里，运营时速350公里。350公里/小时是世界铁路最高平均时速。目前在建的京沪高速铁路设计时速也为350公里。而目前，受轨道条件及多种快慢列车同步在线运营影响，现在京沪铁路线上运行的动车组列车平均时速仅150公里。

  沪宁城际仙林站主体完工

  探访“出城第一站”

  今年7月1日，仙林地区的市民不用到南京站也能坐火车去上海了。

  昨天下午，记者冒雪来到沪宁城际铁路仙林站站房施工工地，提前一睹“出城第一站”的风采。

  踏着雪中泥泞的工地道路，记者一脚一滑地来到仙林站站房，站房的外立面装修已经结束，目前正在进行内部装潢和各种电力、信号设备的安装和调试。

  站房施工单位、中铁四局相关负责人说，5月1日沪宁城际列车“试车”前，站房装修和设备安装调试工作将全部完成。

  工期紧，现场一片热火朝天，售票厅、候车厅、站台等功能区已“雏形初现”。

  与南京站等“大站”相比，这里明显感觉“精致”许多。进了站房大门，正前方就是候车厅；左、右手两侧就是两个售票厅，按照正常尺寸测算，最多可以安排6—8个售票窗口；过了候车厅，前方就是高架轨道下方涵洞，沿涵洞下方扶梯，1号站台，去上海方向，2号站台去南京方向，一目了然。

  “今后包括仙林站在内，沪宁城际铁路全线车站将设置自动售票机。”上海铁路局一负责人在接受电话采访时说，沪宁城际铁路开通后，市民只要按照自动售票机屏幕提示就可完成买票过程，而在进站口和出站口，也将设立自动检票闸机。可以这么说，今后市民乘坐高铁将和乘地铁一样方便。

  据介绍，仙林站是沪宁城际铁路出南京城后的第一个车站，下一站就是宝华站，位于镇江市。未来，仙林站将主要服务于仙林地区市民，包括大学城教职员工。

  仙林站除规划站房外，还规划了一定数量的商业配套设施和交通集疏散设施，包括公交、出租车停靠设施，计划于本月15日开工建设，7月1日前正式交付使用。

  今后，地铁二号线东延线还将延长至高铁仙林站，这里将实现公交、出租、高铁、地铁4种交通方式“零换乘”。

金陵人

地铁能否设置一节爱心车厢
新闻上说，南京有一位怀孕近四个月的女士，因为肚子还没有“显怀”，乘坐地铁时无人让座，入座后又被周围乘客怀疑是故意装病，一番折腾后差点未能保住腹中的胎儿。对此，妇联的同志建议：可以给低月龄的孕妇发放特殊的“身份识别牌”。这是一个好方法，东京、伦敦等大城市早已做在了我们的前面，且行之有效。但仅有识别牌还不够，尤其是对于坐地铁的孕妇。

  我觉得，南京地铁需要开辟一条“绿色专用通道”。

  其实南京地铁一号线原本有一条绿色通道，那是2008年召开世界城市青年论坛时，专门为论坛外宾所设置的，现今也已失去了作用。我所建议开设的绿色通道，则是专门为弱势人群所设，可以在地铁的某个站口的地面和车身上标出醒目的记号，表明此通道为特殊人士专用。这样地铁进站后，站台上的工作人员也方便格外照顾一下经由绿色通道上下车的乘客。

  同时，绿色通道通往的车厢内可以多设置一些爱心专座，打造成一个“爱心车厢”，这样大规模的专座，估计年轻力壮的乘客也不好意思往里坐了吧！当然了，这个通道也并非孕妇的专利，应为老弱病残等需要帮助的乘客共享。

金陵人

一号线北延线设4站点 晓庄一带二手房已涨5%
昨天本报报道了地铁一号线北延至笆斗山后，有人欢喜有人忧。不少市民纷纷致电本报新闻热线询问，北延终点站设在笆斗山后，沿线将设几个站点？与先前公布的4个站点有啥变化？带着这些问题，昨天记者采访了有关部门。

    北延线将设4站点

    南京城北中央门至和燕路沿线居民众多，在晓庄以北一线的居民，每天上下班，一般乘坐8路、74路公交车，大多出门早、回来迟，疲于奔命。当一号线北延线确定为笆斗山站后，延线居民乐开了花。

    南京市地铁指挥部有关人士告诉记者，按照先前公布的北延线规划，北延线从迈皋桥一直北延至燕子矶地区，设晓庄、吉祥庵、燕子矶、太新路四站，长度5公里，全部为高架站。而经过比选后的一号线北延线方案终点站有所调整，将太新路站调整为笆斗山站，如此一来，北延线从迈皋桥一直北延至燕子矶地区，设晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山四站。至于沿线轨道是走高架还是地下目前还没有定，研究工作也没有到这个程度。

    记者从南京市城市环境综合提升三年计划中不难看出，北延线已经列入南京3年建设任务表中，计划2012年开建。

    北延线很难再延长

    对于一号线北延笆斗山，一名栖霞区尧化门的居民认为，希望一号线北延经过尧化门。他说，一号线北延的三套备选方案中的第三套就是经晓庄、燕子矶，然后走栖霞大道，到达太平山公园往南，最终到达终点站尧铁站。他觉得这套方案最好：涵盖了北延工程第一套方案，即也经过了晓庄、吉祥庵、燕子矶这些地区，也方便了这些地区居民的出行。而且，尧化门地区有众多大型小区，常住人口有十几万，而这一地区公交线路很不完善，居民出行困难。并且终点站尧铁站能够实现与铁路的对接,方便铁路转乘的旅客尽快到达市区。

    但也有网友认为，一号线北延至燕子矶以后不能再延了：目前一号线全长21km，待南延线建成以后，全长将达45km，而且是Y形运营，运营压力挺大。从未来一号线的列车数量来说，可能会吃紧，导致地铁运营距离过长、发车间隔将会增加，降低了运营效率。

    尧化门楼盘仍看好后市

    “之前传出的消息是北延线通往尧化门，然而毕竟是可选方案之一，开发商也没有将此作为卖点。”我爱我家和燕路店负责人胡先生告诉记者，尧化门板块的在售楼盘包括银河湾卓苑、上城风景等四五家，目前售价都在8000元到9000元左右。据了解，即使没有地铁的“眷顾”，开发商们对上半年的房价“冲万”同样信心满满。上城风景的一位销售顾问表示，由于青奥会将于2014年举办，尧化门地区会在青奥会前清理一批污染企业，届时居民生活环境将更加改善，房价稳步提升应当不成问题。

    二手房价普涨5%以上

    而在二手房方面，我爱我家和燕路店负责人胡先生表示，按照目前披露的一号线北延线建设规划，沿线受益的区域主要集中在晓庄一带，房龄则以90年代以后的为主。“年前他们就听说了北延线要开建，过完年后，不少房主打来电话要求上调房价，一般都在三到五万元，我们统计了一下，差不多涨幅在5%-6%之间，现在线路确定了，估计房价还得涨。”胡先生说，以一套幕府山庄的二手房为例，春节前的二手价格在8200元-8500元左右，现在的房价已经涨到8500元-9000元。

    相对于二手房主的提价，北延线周边楼盘则显得低调了很多。大地伊丽雅特湾位于未来一号线北延线晓庄站的旁边，销售人员告诉记者，目前该楼盘所剩房源已经不多，下一期开盘会在今年的四五月份。至于地铁开建会否影响到房价，销售小姐表示“不会”。她说目前楼盘均价在1.2万-1.3万左右，未来开盘价也差不多，不会有太大涨幅。

    楼市专家表示，北延线的开建时间初步定在2012年，过早的透支房价并非明智之举，或许这就是开发商选择按兵不动的原因吧。

金陵人

我市开通首条社区临时公交线
由于近期龙西路开始拓宽改造，公交车改线，在近一年的时间里，西善桥福润雅居、东升园等小区的居民都面临出行难的问题。为此，西善桥街道自筹资金，开设了我市第一条社区公交线。管理部门表示，对于公交线路尚未覆盖到位的新小区来说，开通社区公交线是一种方便市民出行的补充手段，值得尝试。

    前天清晨，在西善桥福润雅居小区门前，4辆公交车依次排开，不少市民在车旁等待发车。据了解，因龙西路改造，经过该条道路的公交车全部绕道行驶，这给道路沿线居民的出行带来了很大困扰。“走到最近的车站需要20多分钟，走到大一点的公交站，则需要半个多小时。”不少居民告诉记者，小区没了公交车后，平时遇到急事，就只能坐“黑车”。

    为了解决居民出行问题，西善桥街道自筹资金，在人员最密集的福润雅居小区门口建设了一个临时公交站点，并积极与市政部门以及公交总公司联系，申请开通了社区公交线，命名“福润班车”。据西善桥街道负责人介绍，通过招标，街道投入28万元，建设公交场站及站房，由公交企业提供4辆公交车。“福润班车”由福润雅居开往花神家具港，全长10公里共13站，服务时间从早上6点30分到晚8点，高峰时20分钟一班车，平峰时30分钟一班。

    市市政公用局相关负责人表示，“福润班车”不能算是一条正规的公交线，开通的目的主要是将居住在此的居民送出去，通过在其他站点换乘解决他们的出行问题。该线路只是特殊时期的一条过渡线路，等到道路条件达标、正规公交车开通后，这条特殊社区公交线就会“下岗”。

    管理部门表示，现在越来越多的新小区、经济适用房小区地处偏远，道路条件和场站建设暂时无法满足开通公交线路的要求。此前，江宁区面临类似情况时，尝试开通了“迷你公交”，效果不错。像西善桥街道这样，积极自筹资金，并提供场站基础设施，开通临时线路，也不失为一种值得尝试的好办法。

金陵人

电信将承建南京地铁信息化项目
9日下午，南京地下铁道有限责任公司和中国电信集团系统集成有限责任公司正式签订“南京地铁在建三线信息化建设合同”。据悉，南京电信承建项目涵盖了地铁行业规划咨询、硬件平台建设、软件系统建设、外部通信接入、3G移动办公、系统维管、地铁文化展示等全方位信息化建设内容，覆盖内容广、技术含量高、实施规模大，在地铁行业信息化应用中尚属全国首创。

　　中国电信股份有限公司南京分公司总经理缪新华介绍，在南京地铁项目的公开招标中，南京电信以“高起点规划、高标准施工、高质量维护、高效率运营”的项目管理标准，最终脱颖而出。南京电信与南京地铁强强联手，将在最大限度上优势互补，把南京地铁综合管理信息系统打造成为国内一流的信息化系统。

金陵人

家长建议增设 D1路停靠站点
住在汇景佳园的居民桂先生近日给市长信箱写信，建议在其小区门口（玄武大道299号）附近公交站（王家湾）增设D1路停靠点，以解决其孩子去龙江上学的问题。
　　此前，桂先生一家住在龙江的机关宿舍，小孩在龙江上小学。前几年，桂先生的单位在玄武大道299号建设了小区，于是，他们一家人就搬到了位于此处的汇景佳园。虽然房子问题解决了，桂先生一家很高兴，可随后就发现了不便。

　　桂先生表示，他们小区许多小孩都在龙江一带上学。由于小区门口没有公交站点，因此接送孩子上学十分不便。“有时即使有老人接送，也要转两至三次公交车，辛苦不说还经常迟到，这给老人的出行和小孩的心理与学习带来了严重的影响。”

　　桂先生表示，经过勘察发现，就近的公交D1路从龙江地区（宁工新寓）开往仙林大学城，但该路公交车在王家湾不停靠。因此，他们要坐上该路公交车，就得到汽车东站或新庄。“这对于上小学的孩子是一件多么不容易的事情。”桂先生表示，正因D1路路过小区门口，因此建议D1路在王家湾设停靠站。

　　对此，南京市政公用局回复说，D1线是为了方便仙林大学城与主城直接快速沟通，采取全新调度手段设置的公交线路，选择其中部分主要换乘站点和客流集中站点停靠，尽最大可能地减少站点停靠，缩短运行时间，并把这条线路确定为大站快车。

　　至于桂先生提到的增设王家湾停靠站点的建议，市政公用局表示，将组织专业的稽查人员对王家湾进行实地勘察。根据客流调查的结果，在2010年度的线路调整方案中给与积极考虑。

金陵人

江北轻轨可以“一线二路”
南京市申办青奥会获得成功，有一个水上运动项目在六合区的金牛湖举办，市ZF拟借青奥东风加快江北轻轨建设。

  我就江北轻轨建设提一点建议：也就是说能不能借建设江北轻轨之际，来一个“一线二路”。

  “一线”指的就是江北轻轨这一条线路；“二路”指的是轻轨的走向。能否一路从六合区往浦口方向走，一路从六合区出发，到地铁3号线泰冯路站后转向主城？也就是借用地铁1号线一路往奥体方向，一路往江宁方向的做法。这样的话，可以拓展交通框架，更加方便市民出行。

  另外，也可以利用1号线东延过长江后到六合区，这样的做法既缩短了建设工期又节约了建设资金，不妨研究。

金陵人

地铁车厢温度是科技难题？
三八妇女节当天，穿着漂亮的地铁制服的女站务员在站台层向女性乘客送上一束康乃馨，道一声节日的问候。多么温馨的一幕，实在令人感动，温暖着过往乘客的心。可是当进入车厢，一股股冷风从出风口吹向乘客，刚刚被温暖的心，顿时从外向内冷了起来。

  我每天要乘坐地铁上下班，因此对乘坐地铁的舒适感尤为关注。我和我周围的乘客大都感觉车厢内的温度太“凉快”了，特别是出风口，吹得人实在受不了。经常可以看到一些老人、儿童进入地铁车厢，都露出了受不了的表情。不要说现在的倒春寒，就算是酷暑天气，有的经常乘坐地铁的女乘客都得带着外套乘坐地铁。

  我曾就此问题询问过地铁工作人员，没有得到明确的答复。地面上有关部门正在花钱购置空调公交车，以此改善乘车条件。地铁本身就是封闭式的公共交通工具，从站台到车厢都是全空调，为什么不能简单地调一下温度为乘客提供舒适的乘车环境呢？这个难道是科技难题？要说为了节能环保，我看不全是，夏天过低的温度也是要消耗能源的。要说是为了通风，但风量也没必要开这么大吧？

  希望地铁部门相关决策人员坐一次地铁亲身体验一下，根据季节变化适时调整车厢温度，在改善乘客乘车条件上多下功夫。

金陵人

“受伤”公交车粘上胶带就上路了
　近日，市民朱女士向本报反映，游1线有一辆公交车，车牌为苏A80109的，其后车窗竟是用胶带粘合起来的。她觉得“很夸张”，用胶带粘玻璃，且不说牢靠不牢靠，安全就要大打折扣。随即记者特地前往游1线所在的站点，但因车辆外出，未能见到，随即再采访了雅高公交公司，得到的答复是“因玻璃才装，胶带只是起固定作用”。

　记者来到雅高公交公司投诉科，向投诉科的职员询问这辆“受了伤”的公交车的具体情况。据介绍，2月底，苏A80109游1线公交车在出行中发生车辆碰撞事件，导致后车窗受损。当天该车就被送回厂家整修。按照规定，新安装好车窗玻璃的公交车需停运24小时之后方可上路行驶。“但为了不影响南京市民的正常出行，整修好的苏A80109并没有得到应有的‘假期’就又回到了‘工作岗位’。”

　投诉科职员解释说，原本按照规定，新安装好的玻璃就需要用胶带粘合固定，至少需要贴一个星期。但由于这辆游1路没有停运24小时就又上路了，所以胶带会多贴一段时间。

　他还表示，车窗已经完全安装好，贴胶带只是起到一个固定作用，并不存在任何安全隐患。

　但是经常乘坐游1线的朱女士对此解释很不能接受，她认为，既然规定需要停运24小时，就该按规定执行。“少了一辆公交车，可能乘车人要多等几分钟，可能车上的人会更挤一点，但总好过发生突发状况，伤了窗边的乘客。”朱女士表示，既然有规定，那么自然有规定的道理。公交车是市民平时出行的主要交通工具之一，朱女士认为应保证公交车的安全，防患于未然。

金陵人

地铁四号线为何“抛弃”麒麟门？
市长信箱回复：规划中没有这一站，市民可在马群换乘地铁进主城区

　　“青奥会”也加快了南京地铁的建设速度。根据计划，青奥会前南京有望开建或建成地铁3号线、西延过江线、4号线、轻轨线、11号线（江北快线）、12号线（过大胜关铁路桥）等。昨天，南京市ZF信箱就同时出现了几封信，有询问关于江北发展，希望尽快实施主城到金牛湖的项目；有质疑地铁4号线“抛弃”了麒麟门，是不是因为麒麟门没掏钱？对此，市长信箱给了全面的回复。
　　4号线为什么没有麒麟门站？

　　市民：我住麒麟门锦绣花园，早在2007年，报纸网络上都报道南京地铁4号线将在麒麟门设站点，但现在最新报道中说，4号线在麒麟片区深入地下，却没有设站，而是在聚宝山庄的岔路口设站点然后拐到仙林。

　　市长信箱：在目前的南京城市轨道交通线网规划修编成果中，规划轨道交通8号线在原8号线（板桥南-沧波门）的基础上向南北分别延伸至滨江新城和仙林副城，线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花台、西善桥、板桥至滨江，在麒麟片区设麒麟镇站，可以解决麒麟门地区居民乘坐地铁出行的需要。由于该线为宁芜铁路移交地方后改建而成，何时建设受此因素制约。

　　原规划地铁4号线从浦口浦珠路站至紫金山站，在宁镇公路和绕城公路交叉口西南侧即设有岔路口东站，终点为与2号线东延线换乘的紫金山站，并未在麒麟门设站。在目前南京城市轨道交通线网规划修编中，结合仙林地区新的用地布局规划，将原地铁4号线与仙西轻轨组合，形成贯穿城市东西向的干线，即轨道交通4号线。调整后的4号线西起浦口珍珠泉站，沿浦口规划中央大道经浦口新中心跨长江，沿草场门大街、北京西路、北京东路经中保、省委、鼓楼、市ZF、太平门，转至板仓街、玄武大道接入仙林地区，经徐庄软件园、紫金山站、仙林新中心、青龙至仙林东站。4号线和8号线可以在仙林副城中心的灵山站实现换乘。

　　2号线也抛弃了麒麟门？

　　市民：据说地铁2号线到马群就拐到无人区通往仙林是因为麒麟门没有出钱？

　　市长信箱：地铁2号线从马群转向仙林是南京市城市总体发展战略的需要，符合市ZF2004年批准的《南京城市轨道交通线网规划》和国务院2005年12月批准的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年）》。另外，麒麟门地区到2号线马群站约3公里，在今年5月份2号线通车后，麒麟门地区居民可通过短距离的公交换乘地铁2号线快速到达主城区。

　　江北快线建设已提上日程

　　市民：我是来自六合大厂地区的一名大学生，我希望能尽快实施江北轻轨到达金牛湖这一重要的项目，因为江北的发展，全靠它了。我们六合就几条公交线，还挤得要死。

　　市长信箱：市ZF2004年批准的《南京城市轨道交通线网规划》中，规划江北轻轨线经过六合大厂地区。在目前南京城市轨道交通线网规划修编成果中，将原江北轻轨线（现名为轨道交通11号线）提升为市域快线，结合江北地区明显的带状组团分隔设置大站距。11号线北起六合火车站，沿江北大道向南至桥林滨江村，可通过3号线（泰冯路站）、4号线（浦江站）、西延过江线（珠江东站）和12号线（滨江村站）进行换乘到达主城区。不过，按照近期建设规划积极开展城市轨道交通的建设，江北轻轨线不属于此近期建设规划中的线路。我们十分理解六合大厂地区市民乘坐地铁出行的迫切愿望，高度重视11号线的规划和建设，将充分利用南京举办青奥会的契机，深化研究11号线的线路走向及起终点方案，并积极开展工程建设的前期准备工作，一旦获得ZF主管部门批准后即可开工建设。

　　脏乱的沈阳村一带

　　何时能变样？

　　市民：火车站一带是南京的重要窗口，然而我们只注意了南面玄武湖的改造，往北到黄家圩以及和燕路，简直一片狼藉，满目疮痍，连乡镇都不如。我迫切地想知道，这片城北最后的“城中村”什么时候能改造？

　　市长信箱：南京市园林局答复说，其实沈阳村早就纳入红山动物园二期规划范围，只是一直筹措不齐建设资金，导致迟迟无法实施。2001年，红山动物园拿出二期规划方案，打算往沈阳村扩容120亩。当时做了个测算，拆迁需要7000万元，但上面没有拨款，要求完全自筹资金。园林系统好不容易筹到6000多万元，最后就差几百万元，这事黄了。结果一拖下来，地价房价不停飙升，就更加无力承担这笔费用了。最近的调查结果显示，沈阳村轴承厂以北片区预计拆迁经费3.5亿元。仅仅7年时间，拆迁费用涨了几倍，一下子多出来2.8亿元。

　　根据规划，红山动物园要在这里建设科普教育基地以及水生动物馆。但由于资金问题，这个计划的实现变得遥遥无期。

金陵人

地铁安德门站5月以后会是“堵点”？
　　5月28日，南京地铁2号线、2号线东延线、1号线南延线将通车。有人就在网上发帖：5月过后，住在安德门至新街口沿线的朋友可能挤不上地铁了！为此，记者咨询了地铁运营公司，得到的答复是：“不会这么夸张的。”

　　这名网友认为，现在每天早上上班时间，安德门和中华门地铁站人满为患，挤上地铁已经不太容易，等5月份后，江宁大军将主要坐地铁进城，而河西的人流也会越来越多，可以预测，5月地铁新线开通以后，地铁到安德门时估计会有40%的人挤不上车了，到中华门估计会有70%的人挤不上车。

　　据地铁公司介绍，新线通车后，1号线与南延线间将采用Y型运营方案，即列车从迈皋桥站出发，一列到奥体，一列到江宁。根据合同，南延线开通初期只有9列车到位，投入运营的列车顶多有6列，加上1号线的20列，最多有26列车。“江宁、奥体的列车进入安德门，江宁过来的客流可能会比较大，但是奥体过来的客流并不会很大，实际上是增加了从安德门往迈皋桥的列车，另外，元通站是地铁1号线与2号线的换乘站，市民也可借此分流。”地铁方面称，随着列车到位越来越多，发车频率也会越来越快，这在一定程度上也可缓解客流拥挤。

金陵人

奥体公交最快将5分钟一班
家住奥体拉德芳斯的市民杨女士，在龙江建设大厦上班，但是她郁闷的是，家门口公交线很少，而且一等就要20多分钟，为了上班，她不得不买了私家车。市民普遍反映，奥体附近等公交车太难。而记者昨天从河西CBD管委会获悉，今年5月份随着地铁二号线的贯通，将有多趟公交车延伸与地铁站对接，同时48路、306路、57路、134路等周边公交线也将提高发车频率到15分钟一班，早晚高峰最快5分钟一班。

    河西指挥部相关人士介绍说，2004年前后，他们会同南京市规划、交管、市政等多家单位和部门，对新城拟建公交首末站、配套设施进行了专门研究和规划，并一直在逐步付诸实施之中。此外根据新城开发建设实际，还专门协调对相关规划进行了调整和完善，如对公交7路线路进行了调整，完善了CBD区域160、161路等公交线路。