2010年3月份南京公交新闻专用贴

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南京2020年前建11条地铁新线 织出380公里网络
本月刚刚出台的《南京市“十二五”交通运输发展思路研究》提出：南京将逐步推进11条地铁新线建设，到2015年，南京要形成“井字形”骨架地铁线；而到2020年，“井字放射状”地铁网将延伸至龙潭、桥林、汤山等地，总里程达380公里。

    这份研究报告由市发改委和南京城市与交通规划设计院共同编制。报告提出：“十二五”时期，即2011年至2015年，南京轨道交通将进入高强度集中建设的关键时期。这一期间，南京轨道交通将形成“井字形”骨架地铁线，线路总里程达280公里。“十三五”期间，即2020年前，南京将构建“井字放射状”地铁网，线路总里程达380公里。为实现这一目标，11条地铁新线将逐步开建。

    在这11条新线中，地铁3号线、1号线西延线已宣布开工建设。而为迎接2014年青奥会召开，除这两条线外，还将建设地铁4号线江南段以及6号线机场段（这4条线路本报已做详细报道）。其余线路正在进行前期规划调研，将尽快步入开工程序。

    有待开工建设的线路包括：1号线北延线、汤山线（16号线）、龙潭线（15号线）、5号线、9号线、江北线（11号线）、桥林线（12号线）。

    “井字放射状”地铁网的线路到底是什么走向？记者获悉，规划部门已初步拟定沿线车站。

    1号线北延线：燕子矶、吉祥庵、晓庄、迈皋桥、红山动物园、南京站。

    汤山线（16号线）：东流站（与4号线对接）、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰。

    龙潭线（15号线）：经天路（与2号线对接）、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。

    5号线：方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。

    9号线：长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。

    江北线（11号线）：虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区ZF、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

    桥林线（12号线）：黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。

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扫墓专线车被公交车拦腰撞上 “玻璃雨”击伤6人脸
昨天上午，由南京润泰市场开往普觉寺公墓的一辆“隐普”扫墓专线公交车，在途经江宁区诚信大道与水阁路交界的十字路口时，挨了一辆江宁11路区间公交车拦腰撞击，扫墓专线车上的十多名乘客不同程度受伤，其中6人面部遭到碎玻璃碴击伤面部。

    离目的地还差5分钟车程

    出事地点位于江宁区经济技术开发区诚信大道与水阁路交叉的十字路口。昨天上午10点30分，记者赶到现场看到，现场的交警正指挥事故救援人员，将那辆挨撞击的“隐普”扫墓专线公交车拖拽到一边，另一辆是江宁区间11路公交车，已经被拖离了现场。记者看到，“隐普”扫墓专线车是一辆空调车，车身的左侧稍微凹陷，车窗上三扇钢化玻璃粉碎。在车内可见车内满地是碎玻璃碴，地面上还散落着几枝祭扫用的鲜花。撞击点位于两条道路的交叉点，诚信大道由东向西的车道上还有一道扫墓专线车留下的十几米长的刹车痕迹。记者在现场估算了一下，出事地点与隐龙山公墓也就5分钟车程。

    乘客被碎玻璃打得满脸血

    昨天中午11点，记者来到同仁医院急诊中心，据介绍，被送到医院的共有22人，至少有15人不同程度受伤，其中绝大部分是扫墓专线上的，区间11路车上的乘客并无大碍。此时大厅坐着好几名伤员。在清创室内，两名医护人员正在给伤势比较重的刘姓女子头部清创。“早晨为了乘车，排队很长时间，好不容易挤上去，没有到还出了车祸，一块玻璃碴嵌进了头皮，玻璃碴差点就打中了太阳穴。”躺在担架床上的刘女士似乎逢人就要说当时那惊险的一幕。“出了这种事，真是倒霉！”在大厅的休息区，一名面部贴了6块医用胶布的中年女子正向亲属诉苦。

    据介绍，她当时是坐在扫墓车左侧的椅子上的，区间公交顶过来正中她所坐的位置，瞬间，她被击倒在车内过道上，爬起来满脸是血，额头、颧骨、面颊至少有6个创口在流血。急诊眼科一名医护人员告诉记者：“至少有6名乘客来眼科检查，他们中不全是眼睛受伤，其中有4名转到口腔科检查，”后来记者从口腔科了解到，来口腔科的一位女子上嘴唇被玻璃碴打穿，一名男乘客腮部外伤，已经留院观察。

    郊区路宽扫墓车速度快

    事故到底是怎么发生的，目前警方还在调查。来医院善后的公交公司人士也表示，所有的结论要等交警部门出事故认定。该人士告诉记者，“这条扫墓专线是临时开辟的，主要是为了方便市民，班次也不是很固定，但有一点是肯定的，司机也是经过挑选的老司机。”该人士介绍，开扫墓专线的这名驾驶员有20多年驾龄了，平时在单位表现也很好，很少有违章行为，毕竟扫墓线路他们也没跑过，年轻的驾驶员肯定不放心。除了挑选有经验的驾驶员外，他们还提前进行了试运行，熟悉路况，并在上路前一晚召开专门的通气会，制定一些要求规范驾驶，让扫墓市民平安前来，平安回去。

    市民陈先生告诉记者，他家住殷巷，经常从这个路口经过，道路宽阔，这么宽的路口在市区很难找到，因此车速较快。特别是现在扫墓的车辆多，由此过往的司机更要注意，稍不留神说不定就会发生事故。目前交警部门正在对事故进行认定，而据他们初步掌握的情况来看，那辆江宁区间11路车是由南向北行驶在水阁路上，“隐普”扫墓专线则是由东向西行驶到诚信大道上，两车在路口北侧发生相撞。他们需要对当事司机和目击者进行询问，然后查看监控后才能给事故下定论。

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电动车骑上快车道被公交车顶“**”
昨天下午3点40分左右，南京城北浦珠路南苑小区附近，一辆公交车撞上一辆骑上快车道的电动车。坐在电动车后座上的一名高二男生被紧急送往附近的浦口医院抢救。目击者称，这辆电动车不知怎么开到了快车道上，大概前方突然有红灯亮起，电动车停住了，公交车冷不防刹车不及撞到了电动车的后部，而孩子的后脑也磕到了公交车的前挡风玻璃。截至发稿记者从其父亲口中获悉，儿子受的只是一些皮外伤，没什么大碍。

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地铁12号线有望青奥前通车

关于青奥会前地铁建设的时序问题，近来炒得沸沸扬扬。尤其是对搭乘大胜关铁路桥过江的12号线，以及1号线北延线，何时开工，能不能在青奥会前通车，众说纷纭，版本众多。近日，地铁网络发言人对此进行了澄清，12号线将服务于青奥村，目前已在着手前期工作，有望于2014年前建成通车。

　　服务青奥村，12号线已上报ZF待批

　　日前，有消息显示，由于桥北人少，12号线搭乘大胜关过桥建设暂缓，只是与高铁大胜关桥一起铺轨，但并不立即开工。对此，有网友认为，4号线可以修一半（江南段先修，主要解决龙江、北京西路等片区出行问题），12号线也可以修一半啊，就从南京南站到青奥村这段。因为青奥会运动员不管是坐飞机还是乘高铁都是到南京南站，南京南站到青奥村竟然没有轨道交通，“这太说不过去了”。而且12号线江南段沿线经过奥体南部板桥新城，目前已规划多个经适房和拆迁安置房，市民出行更应该得到ZF的照顾。

　　对此，地铁网络发言人给予了回复，在目前的南京城市轨道交通线网规划修编中，规划轨道交通12号线起自南京南站，经河西南部、大胜关大桥到达江北的桥林新城。目前，线网规划修编工作已经基本完成，并上报南京市ZF待批。

　　在南京市成功申办2014年青奥会之后，相关部门正在抓紧研究围绕青奥会节点工程调整地铁建设项目和时序。考虑到在河西南部地区规划建设青奥村的实际情况，相关部门已启动12号线工程建设的各项前期准备工作，一旦获得ZF主管部门批准后即开工建设。这也意味着12号线有望在青奥会前建成运营。

　　1号线北延不属于近期规划线路

　　同样的，市民关注的还有地铁1号线北延。日前，在本次南京城市轨道交通线网规划修编中，经多方案比选，规划1号线北延线起自迈皋桥，向北沿和燕路直至燕子矶，终点暂定为燕子矶地区的笆斗山。

　　虽然走向终于确定，但是开工时间一直悬而未决，能不能抓住青奥会的机会，加快上马呢？对此地铁网络发言人说，城市轨道交通建设必须严格按照国家基本建设程序进行，需符合线网规划和近期建设规划。目前，南京市正按照国务院批准的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年）》的近期建设规划开展，但1号线北延线不属于近期建设规划中的线路。

　　虽然1号线北延线不属于近期建设规划中的线路，但是作为项目储备，地铁方面一直非常重视该工程的前期工作。为使1号线北延线工程能纳入城市总体规划并为今后建设预留条件，地铁方面已完成了相应的用地控制规划以及工程可行性研究工作。

　　发言人表示，为加快推进南京地铁的建设，地铁方面已开展新一轮建设规划的编制和研究工作，把1号线北延线纳入新一轮建设规划之中。在该建设规划得到国务院批准后，将按照建设程序要求启动项目建设的前期准备工作。因此，1号线北延线的具体开工时间有待报批后才能明确。

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江苏电动公交车酝酿“快车道”
作为南京市绿色交通“先行先试”的新生事物，电动公交车已经运行了两个多月。昨日，春光明媚，记者乘坐游1路前往中山陵，亲身体验了一次“低碳之旅”。相比之下，电动公交车更舒适，行驶过程中几乎听不到噪声。
      目前，南京仅有这一条公交线路上运行3辆电动汽车，而绿色公交的普及梦想并不遥远。记者了解到，在相关车辆制造商、交通运营商和电网运营企业的积极参与下，江苏电动公交车的发展步伐正在提速，全省年内计划建设充电站18座、交流充电桩500台。
充电和加油一样方便 每车年省能耗6万元
      在中山陵车站下车后，记者请教了当班驾驶员赵发明。据介绍，与普通公交车相比，电动公交车不用频繁换挡，不用踩离合器，操作轻松简单。目前，有关驾驶员已经熟练掌握了操作技能，并总结出了缓踩电门、匀速运行、注重滑行、用心感觉等操作要领。“最大的不同就在这里。”赵发明指着车“**”对记者说，“原来这里烧油，现在改充电了。”
      充电是否方便？“只要将插口插上就行了。”南京公交雅高巴士有限公司电动汽车管理人员程光告诉记者，充电站设在迈皋桥，可以实现全程自助服务。接好电缆，插入智能卡后，车辆驾驶员可以通过交互式界面，根据需求选择“自动充满”、“定时间”和“定电量”三种充电模式，此外还可以预约充电时间，自主安排。
      该公司常务经理王杰介绍，该公司已调整排班次序，实行专车专人定班。雅高公司的实际运行数据证明，经过不断地技术升级，相比于投入运行之初，示范车运行能耗已经降低近10%。按现在的运行工况，电动公交车年消耗费用比柴油车节约6.27万元。
      电动公交车会不会出现在半路上没电的情况？王杰表示，针对电动公交车电池特性和电网夜间低谷电力富余的现状，目前该公司采用的是“白天吃点心垫肚子，晚上好好睡一觉”的充电方式，即白天利用车辆到站后驾驶员的休息间隙，快充20～30分钟，作为加餐，给电池适量补电，晚上则在用电低谷时段一次充满电，让电动车好好休息。电动公交车运行两个多月来，还从来没有出现过“半路趴窝”的事情。
起步不最早但起点高 南京整体性能国内领先
      以目前北京2.5万辆燃油公交车为例，如果换成电动公交车，一年可节油32.6万吨，减排二氧化碳105万吨，而以全国约有30万辆燃油公交车来说，一年则可以减排二氧化碳1260万吨，电动公交车的环保效益非常明显。
      南京大学社会学院社会人类学研究所博士生导师张玉林教授表示，柴油公交车数量多，且排放集中，已经成为城市污染的重要源头，因此目前应当优先发展绿色公交。电动公交车的顺利运行对南京市民而言是一大福音，它的不断成熟和推广使用，将为城市的环保作出巨大的贡献。而目前的主要障碍在于购车成本较大等因素，这还需要ZF部门加大扶持的力度。
      “电动汽车取代燃油车的发展趋势已经不可逆转。”作为电动汽车技术和产业研究专家，北京交通大学电气工程学院副院长姜久春目前正在参与上海世博会电动汽车充电站的建设。“技术只是相对低层面的问题，它的解决较为容易。现在制约电动汽车和充电站产业发展的主要因素是政策法规层面的问题，比如充电站建设中的土地配给、电动汽车购置、运行的优惠政策等。很简单，如果充电站和加油站一样多，老百姓觉得比较便利，自然会使用电动汽车。所以充电站网络的尽快铺开，是电动汽车普及的重要前提。车在发展，技术在发展，战略也要跟上，它们之间是相辅相成的。”姜久春表示。
      东南大学电气工程学院院长、博士生导师黄学良教授十分关注南京电动公交车的发展。他表示，目前这批电动公交车在南京城市道路实际运行结果证明，电池、电容、电机等核心部件运行稳定，尤其是应用的磷酸铁锂电池性能非常稳定，安全性高。虽然南京电动公交车在全国起步不算最早，但发展起点高、技术相对成熟，整体性能已经达到国内领先水平。
配套标准将出台 江苏充电站建设提速
      “应该看到，任何新技术、新产品的应用，都有一个逐步适应市场、服务市场的过程，都有一个逐渐为大众熟悉、接受的过程，都有一个不断在运营中改进技术、完善工艺的过程。”电动汽车制造商万向电动汽车有限公司副总经理李向雷表示。
      据了解，我国的充电接口会影响到国际上相关标准的制定，特别是只留充电接口和安全保护控制逻辑，是我国首先提出的，这与先行先试、在实际运行中不断优化完善是分不开的。目前，这部电动汽车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。
      此外，春节前，国家财政部、科技部联合发文，明确指出中央财政将依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价等主要标准，给予一次性定额补助，同时要求地方财政对相关配套设施建设及维护保养等也给予适当补助。据悉，长度10米以上城市电动公交车是此次补贴的重点，经申报审批后将获得每辆50万元的补贴。
      当问及江苏省电动汽车充电站的规划建设情况时，江苏省电力公司营销部处长李志祥介绍，在充电接口标准出台后，江苏省电力公司将充分总结前期各试点充电站的运营经验，在全省各地ZF的支持下，全面加速规划建设电动汽车充电站。年内将在全省规划建设18座充电站、500台充电桩，其中南京地区规划建设4座充电站以、100个充电桩。根据电动汽车发展趋势，“十二五”期间南京地区还将规划建设30座汽车充电站、600个充电桩。

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南京“河西社区巴士”能刷卡了
南京河西新城出行难将破解。上周起，运营线路和车辆被正式确定为“河西社区巴士”，并试开通运营。有关人士介绍，这一线路将大大方便周边小区数万业主的出行。
投币只要1元
IC卡也能刷
      “由于此前这些小区租用的是旅游大巴，在法律的界定上比较模糊，所以，这条线路最终将由中北巴士公司来负责运营！”南京市客管处办公室主任邓智勇告诉记者，今天开通的“河西社区巴士”，早高峰由万科光明城市发出至地铁中胜站，晚高峰由地铁中胜站发出至万科光明城市，途经嵩山路、泰山路，班车沿途停靠万科光明城市、中海塞纳丽舍、万达华府、兴元嘉园、万科金域缇香等站点。
      “在这条线路上，投币只要1元，IC卡通用。”邓主任介绍说。该社区巴士为早晚高峰班车，早高峰营运时间为6：40至8：20，晚高峰营运时间为17：50至19：10，发车间隔20分钟一班。
市区出行难是新城的老问题
      河西新城部分业主出行难的问题，可谓由来已久。在赶赴河西采访途中，记者看到，河西元通地铁站出口处，停了不少“黑车”。这些“黑车”基本以面包车为主，租一次“黑车”大概在15元左右。一位居住在“中海塞纳丽舍”的张奶奶向记者解释了她坐“黑车”的原因，“有时候等了30分钟还不来一辆公交车。”另一位朱女士说，“来河西住也有5年了，一出门就觉得很不方便。如果社区巴士真能开通，我举双手赞成。”
      实际上，公共交通无法支撑新城发展的情况，不仅出现在南京河西，栖霞区仙林大学城和江宁区大学城以及江北等地区也尤为明显。公交线路少，发车时间长，车型陈旧，车站间隔大，造成居民出行很困难。“这次河西社区巴士获得认可，为南京其他新区提供了一种好的模式。”南京市建邺区ZF相关部门负责人说。
南京社区巴士还可以更灵活
      其实，类似的社区巴士在全国其他地区也有推行，且运营方式更为灵活。上海浦东新区一带的社区巴士，主要连接地铁站和附近各居民社区，票价统一为1元，首末班时间与地铁运营时间相衔接。而目前南京的这条社区巴士线路运营时间相对较短，只在早晚高峰开通，还不能从根本上解决新城市民的交通问题。
      记者还注意到，与“黑车”相比，社区巴士在运营上还有软肋。首先是便捷性仍不够，居民希望有一种快速、便捷、廉价的短途接驳交通工具替代“黑车”。虽然社区巴士的1元票价满足了廉价的要求，但由于行车路线绕圈，在快速、便捷方面就显得不如“黑车”。其次，社区巴士的运营方式还很难突破常规， 例如，部分乘客下了车，回家尚有一段较长的路要走。
      “社区巴士可以采取一种介于公交与出租车之间的运营方式，只要是非禁停区都可以上下客，这种方式在香港已有成功经验，南京在这些方面都可以借鉴。”有业内人士如此建议。

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700多辆公交车一夜全部体检
　　 前晚，南京公交总公司的700多辆公交车一夜全部体检完毕，车尾部安装的2000多个灭火弹严阵以待，预防车辆发生火灾，一旦出现情况，它们能将火灾损失降到最低。

　　前天夜里是南京公交总公司马群物业管理部最忙的时候，4名员工连夜对公司的700多辆公交车全部体检完毕，他们的主要任务是排查车尾部安装的2000多个灭火弹是否完好。据工作人员小任介绍，灭火弹的功能是车辆遇到紧急情况时，自动灭火，一旦出现情况，它们能将火灾损失降到最低。春季是易燃易爆的季节，接下来，夏季的高温容易引起火灾。为了防患于未然，按照总公司的部署，他们要对南京公交总公司的700多辆公交车一天全部体检完毕。由于工作量大、人手少，他们只好夜间行动。据了解，每只灭火弹上端有一根热感应线连接车内，如果周围的温度过高，灭火弹内的干粉就会膨胀，直到玻璃爆破，喷出的干粉覆盖在火头上起到灭火的效果。因此，检查线的接触是主要的工作。

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管敏荣获南京市“三八”红旗手标兵荣誉称号及南京市“十大女杰”提名奖
中北巴士公司3路线驾驶员管敏获得南京市“三八”红旗手标兵荣誉称号和南京市“十大女杰”提名奖。在南京市妇女联合会和南京日报社联合开展的南京市“十大女杰”评选活动中，来自工业、农业、科技、教育、医药卫生、体育、公安以及军队等各个领域和系统的优秀女性经过全市范围“海选”，管敏在59名杰出代表候选人脱颖而出，获得提名奖。

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中北巴士公司见义勇为好司机获嘉奖
2010年2月26日，汽车十队驾驶员李代恒面对持刀凶犯的威胁，沉着冷静积极应对，避免了一场突发事件的发生。这一事件引起了各大媒体的关注，也受到了栖霞公安分局的高度重视和肯定。3月26日，栖霞公安分局民警们来到尧化门站，对李代恒的行为给予高度评价和嘉奖，并颁发给李代恒“见义勇为先进个人”证书及奖金1000元。

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中北巴士公司组织开展专项培训学习活动
3月25日下午，巴士公司组织各队科长及车队办事员参加了专项培训学习。公司副经理吴宏生，人资科科长刘君对照劳动保障法律法规和规章，对本单位内部规章制度、劳动合同、工资分配、社会保险以及执行最低工资标准、工作时间和休息休假等规定的情况进行了详细的讲解和剖析。

会上针对目前管理人员的组成结构与实际状况进行了分析，对外勤车队出现的一些问题进行了自查与评价，找出问题并且拿出了解决办法和建议，使基层车队管理在思想上，行动上，认识上，做法上与公司的整体工作要求保持一致。吴经理指出，此次组织培训，目的不是简单的提要求，更重要的是要从实战出发，他提出了制度执行力的重要性，要让用工行为、薪酬体系、管理制度真正成为激励员工忘我工作，奉献企业的一个润滑剂。

通过此次培训学习，参培人员表示对企业的各项规章制度有了新的认识，并会在今后的工作中严格执行制度。

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4元坐遍南京 低票价为地铁插上“腾飞翅膀”
南京地铁、物价部门近日邀请各界代表座谈后初步商定，地铁票价稳中有降，并随地铁站点“递远递减”：2元起步，不管坐多远，4元封顶。

　　国内多数城市地铁按里程和站点累加定价，如广州起步4公里内2元，4-12公里内每递增4公里加1元……最高票价12元；上海6公里内起步3元，以后每10公里加1元，最高票价9元。南京一号线2元起步，每4站递增1元，16个站点4元，可如按此不封顶地加价，二号线26个站将达7元，乘客一、二号线间换乘，最高票价也将达9元。

　　座谈会与会代表走访群众了解到，多数居民认为单次票价5元以内是“可以接受的”，超长距离“不应超过6元”。而据市城交院对一号线南延线和二号线41个车站1公里半径的居住、就业人口的调查显示，对新票价赞同2-4元的为97.37%，赞同2-5元的仅为1.76%。

　　但地铁三条新线总投资250多亿元，地铁公司自筹比例达58%，每年承担的利息费用就需7亿多元，需要票务收入贴补。而就在此背景下，地铁运营公司表示：4元封顶，乘坐17站以上不再增加市民支出。

　　2元起步、4元封顶的定价，使南京地铁票价在国内仅高于北京的2元一票制，然而北京每年补贴地铁营运亏损10多亿元，南京财政则不予地铁运营补助。

　　南京地铁部门自愿采用低票价，并非赔本赚吆喝，而是在一号线运营中尝到甜头。当初地铁方力排众议，实行4站(约5公里)递增1元、4元封顶的低票价，创建了国内地铁用工人数最少、客流增幅最快、分段票价低廉、收支相抵盈余的“南京模式”。

　　南京地铁运营公司总经理宋国强说，市民其实心里都有杆秤，会比较各种交通工具的性价比。地铁自降门槛，等于放水养鱼，表面上减少了单张票的收入，可由于客流量大了，总营收反而增加。

　　虽然地铁新线里程加长而票价不变，但由于地铁网络化运营，相互间的换乘会使地铁客流倍增。南京地铁外出调研了解到，广州地铁二号线开通后，日客流很快从不到20万增加到40-60万人次；上海地铁开通初期100万客流需要10年的培育周期，随着地铁线越开越多，后来发展到4年一个周期，现在只用1年时间。南京地铁测算，一号线南延、二号线开通后预计今年日客流量将达60万人次，明年达100万人次，后年将达140万人次，以百万人次客流、平均票价2.3、2.4元计算，票务收入将达8亿多元，盈余将达1亿元。

　　地铁方测算，新线开通后，市民乘坐地铁的平均费用仅0.2元/公里，已接近公交的0.12元/公里，如果坐行里程长，像江宁大学城到仙林，比公交票价还便宜，而两者的省时、便利性不可同日而语。

　　南京城交院董事长杨涛说，大运量、节奏快、不堵车的地铁辅以低票价，就会插上“腾飞的翅膀”。如今地铁一号线客流量已达市民出行量10%，新线开通后将很快达30%以上。当地铁成为交通“骨干”，市民出行逐渐转入地下，地面拥堵逐步缓解，而郊区也不再遥远，尤其是地铁“递远递减”的票价，将带动新城、副城的整体开发。

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地铁反恐演练
莫斯科发生地铁爆炸事件后，昨日，南京地铁公安联合消防、急救、防爆等多部门在奥体中心举行反恐防爆模拟演习。110“接警”后，各警种迅速赶赴现场，抢救伤员封锁现场抓捕疑犯，及时采取相应的应急救援措施，以期提高应对处突反恐能力及完善急救措施。图为演练现场。

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地铁保洁赴世博
由南京浦镇车辆厂制造的地铁已经下线即将开赴上海世博会。最近几天，所有地铁车厢正在接受紧张的保洁服务。记者昨天获悉，承担保洁任务的是南京“巾帼创业示范基地”快易洁清洗有限公司，据董事长夏爱兰介绍，同一批出厂的还包括出口到印度尼西亚的地铁。自去年底与车辆厂签订长年保洁协议后至今，公司共为86节地铁在指定各部位进行了内外部高标准保洁。

    作为全国总工会审核认定的“家政服务工程”定点培训单位，去年11月到12月共免费培训并安置900名家政服务员，并举办了首届家政培训岗位技能大赛。

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纬七路隧道有望同步通公交
纬七路过江隧道即将开通，公交开线准备工作也在紧锣密鼓地进行，有望5月1日同步开通过江公交线。昨天，中北浦口客运公司已经开始上路实测线路长度，为申请开线及申报票价做准备。

　　按照规划设想，通过纬七路过江隧道的公交线初步设定为从浦口珠江镇到集庆门公交枢纽，方便与地铁二号线对接。客管部门介绍，由于该线路长度将达26-30公里，因此，开通初期可能采取人工售票的方式，不可刷卡。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，与二桥、三桥相比，纬七路过江隧道定位是市内快速路，限速60公里，不属于高速公路，因此，也就不存在公交车上乘客不能站立的尴尬。

　　中北浦口客运公司负责人告诉记者，对于珠江镇到集庆门的这条新线路，有关负责人表示将先从其他线路抽调20辆公交车将线路开起来，再购车补充运力。据了解，除了这条新线外，公交部门还打算将152路公交线延伸到江心洲，相关准备工作也已经开始。

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社区巴士 下月将装站牌
从上周起，南京河西开出了首条社区巴士线，只在早晚高峰营运，串接万科光明城市等多个楼盘和地铁中胜站。经过近一周的磨合，这条线路运营的情况到底怎样？

　　昨天上午8点，记者来到地铁中胜站，不过，在站东侧的一个公交站台上，记者没有找到社区巴士的站牌，问其他公交司机，也都不太清楚。记者致电中北巴士营运部吴经理，得知社区巴士将停在中胜站河西大街路北侧出口。记者随即来到这里，没多久一辆社区巴士就开了过来。司机李军告诉记者，目前每天有200多人次乘坐。社区巴士早高峰（6：40－8：20）由万科光明城市至地铁中胜站，晚高峰（17：50－19：10）由地铁中胜站发出至光明城市，途经嵩山路、泰山路，班车沿途停靠万科光明城市、中海塞纳丽舍、万达华府、兴元嘉园、万科金域缇香等站点，发车间隔15－20分钟，线路投币1元，IC卡通用。与光明城市的业主班车相比，价格比业主班车2元/人便宜了很多。

　　中北巴士营运部吴经理告诉记者，社区巴士没有站牌的问题，下个月有望得到解决，下个月他们将在沿线装上站牌，并标注每班车到站的时间，方便乘客候车。他坦言，这条社区巴士线亏损是明摆着的。原本万科光明城市3年前每年花20万元向中北租车满足业主出行，可3个月前开发商不再向中北租车了，改租旅游车作为业主巴士，每位乘客收费2元，这实际上涉嫌违法营运，于是在客管部门的干预下，中北巴士才答应开这么一条社区巴士，如果其他小区效法，他们就很为难了。对于这条社区巴士，社区主任也答应帮助牵头其他小区，进一步优化线路，多串接几个小区进来。

　　南京市客管处负责人表示，将视首条社区巴士的运营情况，确定是否还要开其他社区巴士。目前还没有收到相关公交企业开社区巴士的申请。