车辆省一半，车速快两倍，“中山大道试点快速公交”的消息在吸引市民眼球之余，也引发一系列“？”：公交快速通道设在马路最中央，市民上下车是否方便？辟出专用车道，小汽车会不会更塞？18米长“巨无霸”公交车该如何掉头？本报记者为此进行了多方采访，下面为您一一解惑。
1问：车门在哪？
答：车身两侧均开门
广州BRT将采用大容量低地板车辆，长度18米（定员150人，4个门，中间铰接车辆）或12米（定员75人，3个门），车辆左右两侧开门。若“巨无霸”行驶在快速走廊内，则使用左侧车门，若行驶在走廊外，则使用右侧车门。售票系统则设置在车外BRT站台上。
2 问：如何掉头？
答：去公交总站掉头
广州市客管处有关人士指出，“大个子”公交车会一路直行，去到公交总站再掉头。至于中山大道试验线路的公交总站具体选址，他表示交通部门马上会进行研究。
3 问：小汽车会不会更塞？
答：资源合理分配会更顺畅
BRT独霸一车道，至少占用6~10米道路，小汽车等社会车辆会不会更塞？
市交通建设综合整治办有关负责人表示，由于道路资源分配更合理，其他车将走得更顺畅。以中山大道为例，仅暨大车站，就有31路公交车停靠，以单向四车道计算，一车一道并排起来，能在中山大道上“叠”八层，对道路造成的压力可想而知。而实行BRT后，2/3的公交车都被“圈”进一条车道，交通自然更顺畅。
4 问：一辆车坏了会否整条车道“塞死”？
答：或不设置物理路障
据称，为防止万一发生事故整条车道塞“死”，在中山大道上，有可能画实线平面分离BRT专道，而不设置路障。而为了避免其他车辆开进BRT道，将在公交车头安装摄像头，普通车辆胆敢混水摸鱼，可能被抓拍受罚。
5 问：昂贵新车谁埋单？
答：正在研究中
记者了解到，北京快速公交车辆（18米长）一辆购入价为250万元。而广州在中山大道试运行的23条快速线路中，16条公交线路采用18米车型，配车290辆，7条公交线路采用12米车型，配车170辆，共需配车460辆。巨额购车费会否让企业埋单？
广州市客管处有关人士表示，此事目前正在研究中。
6 问：红绿灯太多能真正快起来么？
答：会实行信号优先通行
试点的中山大道，红绿灯特别多，仅天河立交至天府路口段就有3个大型红绿灯，等候时间非常长，因此有市民质疑：也要遵章行驶的快速公交车，能否真正快起来？
广州市客管处有关人士指出，会对快速公交实行信号优先通行。也就是说，快速公交接近红绿灯路口时，红灯会提前10秒左右变为绿灯，方便快速公交通行。
7 问：小汽车转弯会否影响快速公交？
答：会实行信号优化
设置在最中央的专用道，实际上占据了目前路口处的左转、右转车道，有车主问道：以后转弯会不会很麻烦？
有关人士表示，会综合考虑实施信号优化，让社会车辆正常转弯，同时不会阻挡快速公交的正常直行。 |
发表于 2007-1-16 22:38
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发表于 2007-1-17 16:59
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