MITSUBISHI EVOLUTION V 簡介

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WRC – “世界越野錦標賽” 在 1997 年加入了 “World Rally Car” 級別, 參賽車輛除了要符合 Group A 的規格外, 以往生產街道版的賽例已取消 ,所以 Corolla WRC 及 Peugeot 206 WRC 沒有推出街道版,於是三菱便將 Evolution IV 重新設計, 並在 1998 年一月推出 Evolution V....  作為 WRC 的代表車種, 不斷的提升性能就是 Evolution 系列的使命, 為針對 “World Rally Car” 賽例將過去 Group A 規定中對 Lancer 不利的條件 “輪距” 加闊 10mm,  由於前後輪皆設有更闊的沙板, 因此車身闊度幾乎達到規定的 1,770mm, 符合空氣力學的車身設計亦進行了修改, 前方配備更大型泵把為其特徵,此外, 承繼上一代的三角形交叉式尾翼, 採用可調整角度的鋁製尾翼

Evolution V 將重點放在扭力調較, 雖然最大馬力輸出維持 280ps, 但 Evolution 的最大扭力卻提昇了 2.0kgm, 達到 38kgm,  在 WRC 賽事中, 藉著安裝節流器將原本以高轉速, 高馬力輸出的特性, 轉變成以由低轉速進行的驚人加速力, 著重扭力的調校為主要目標,此技術可以說是將過去在賽車場上的經驗回饋到 Evolution V 的引擎性能上,隨著扭力增強, 亦提昇了冷卻系統的性能,  Intercooler 的尺寸雖然與 Evolution IV 相同, 但採用大型的引擎散熱器, 另外再加上兩個自動灑水器,波箱依然採用五前速手波, 但由於 Evolution V 的扭力更大, 令它只需 4.7 秒便完成 0-96km/h 的加速, 極速達 237km/h

隨著加寬了的輪距, 底部結構進行了大幅度的改良, 這可說是 Evolution V 的一大特色,首先, 由於裝上了闊沙板, Evolution V 採用了 225/45R17 的輪胎,直徑比之前幾代加大了,如此一來, 剎車碟的尺寸亦有所增長, 而前輪制動採用德國Brembo"飽魚" 製的四活塞卡鉗, 後輪則採用雙活塞卡鉗, 從而得到強大的制動力,懸掛系統方面, 前輪配備了外傾度 (Camber) 調整功能, 將避震器變更成倒叉式,後方則將滾動中心 (Roll Center) 降低30mm, 以提昇靈敏的操控性能與接地性,自 Evolution IV 採用了 AYC, Evolution V 更將前輪的螺旋式限滑差速器 (Helical LSD) 列為標準配備,而內籠方面, 則已全新設計的 Recaro 座椅最位矚目, 腰位比 Evolution IV 來得舒服, 而肩位的承托亦有顯著改善

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改得不错！

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想起電影"我是誰"內那台EVO............