2010年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

马群到汤山酝酿开通“大站快车”
类似BRT，方案月底出台

　　老宁杭公路（S122）扩建已经开始，建成后，南京主城到汤山将增加一条免费的快速通道。昨天，记者了解到，道路改造同时将推出马群到汤山的“BRT”（快速公交），目前方案正在讨论中，预计月底出台。

　　一直以来，老宁杭公路非常拥堵，特别是白水桥一带，更有“南京第一堵”之称。此次扩建改造，将彻底打通主城至东郊的交通大动脉：马群至汤山段全线采用一级公路兼顾城市快速路功能标准建设，为双向10车道。其中，主线采用双向6车道的快速通道，沿途不设一个红绿灯，设计时速80公里，全封闭，中分带不开口；两侧的双向4车道为慢车道，采用双向分离，设计时速40公里，与沿线地方道路平交采用右进右出；辅道外设置慢车道及人行道。

　　结合此次老宁杭拓宽，相关部门昨天还专门开了一个“省道122开行BRT方案讨论会”，计划马群到汤山开行快速公交。不过，方案中的BRT并不是完全意义上的快速公交，其实只是“大站快车”。如果开通，主城到汤山的时间也将大大缩短。

　　目前，这个“大站快车”方案还在研究中，预计月底出台。

　　此外，在目前的南京城市轨道交通线网规划修编成果中，规划轨道交通8号线在原8号线（板桥南—沧波门）的基础上向南北分别延伸至滨江新城和仙林副城，线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花台、西善桥、板桥至滨江，在麒麟片区设麒麟镇站，可以解决麒麟门地区居民乘坐地铁出行的需要。而未来的汤山也有地铁轻轨16号线与主城相连。

金陵人

南京公交补贴只占财政收入的0.7%
　　财政实力与公交投入不成正比

　　对比数据，可以看出，南京在公交上的投入是四个城市中最少的，且不与投入巨资的北京相比，就是与常州、杭州等省内外城市相比，也是少了一大截。补贴不高，直接导致票价降不下来。

　　为什么南京不能降低票价？很多市民也向物价部门提过这个问题，对此，物价部门有关人士说，简单而言，降低票价取决于两个因素：一是降低成本，二是增加补贴。在企业管理水平一定的情况下，补贴因素对票价而言比较重要。“实力越强，投入相对就会更多。”但市民对这点不能认同，“那些经济实力不如南京的城市，公交费用应该比南京贵喽？这个解释没有说服力。”

　　就以去年的财政收入来进行比较，南京2009年地方财政收入为434.51亿元，常州为215.9亿元，差不多是南京的一半；并且常州到去年底公交车辆总数2552辆，线路超过150条，运营里程达13600万公里，南京有5886辆公交车，2009年总运营里程为39500万公里，在财政收入为南京一半、公交车运营里程为南京三分之一的情况下，常州却掏了2.6亿元作为对于公交低票价的补贴。正因如此，在常州乘坐空调车，刷卡的费用仅相当于南京最低价的一半左右。

　　再看公交投入在财政收入上的占比，2009年北京地方财政收入2026.8亿元，同年的公交补贴104.2亿元，占财政收入5%；常州仅票价补贴2.6亿一项，占了地方财政收入的1.2%，而南京去年总计3亿元的公交补贴只占地方财政收入的0.7%。市民认为，投入的多少与ZF的公交优先理念和决心有很大关系，并不完全是看ZF的财政实力的。

　　票价低，才能吸引市民多乘公交

　　票价的高低，在很大程度上也影响了市民乘坐公共交通出行的积极性。常州在降低票价之后，日均有近10万人次从其他出行方式改为公交出行方式，公交出行分担率在前两年有了较快的提高，由往年8%－9%提高到2008年的12%以上，预计今年将提高到20%以上。

　　低票价带来公交出行率上升最明显的要数北京，经过几年的投入，北京的公交出行率已经达到38.9%，今年将超过40%。记者了解到，南京2008年的公交出行率为24.08%，其中乘公交车的比例是18.96%，去年全市的公交出行率上升了4个多百分点，达到28.75%，但公交车的“贡献”很小，比例只上升了0.15个百分点，为19.11%，贡献大的是出租车。

　　南京票价5年确实没涨，但别的城市在降

　　南京的公交票价经历过几次变化，在2002年的公交票价改革之前，公交投币票价是每人次一元，持月票乘车则很便宜。2002年7月，物价部门组织了南京市城市公交票价改革听证会，同年12月1日起，公交票价改革方案正式实施，刷卡乘普通车每次0.6元，乘空调车每次1.20元。学生卡享受成人卡的半价优惠。

　　但公交公司仍然喊亏本，因此2004年物价部门批准了公交企业的调价方案，7月10日起，持卡乘车的市民每人次由0.60元调整为每人次0.70元，空调车加倍。2005年12月30日，刷卡的公交票价又涨了1毛钱，即现在的0.8元/次，学生卡每人次0.40元；空调车刷卡一次1.6元。2005年之后，公交票价一直维持现状，市民普遍觉得票价较高，尤其是春秋季，空调车不开空调，可还是1.6元/次，因此2008年开始，实行空调车春秋季优惠方案，有5个月乘坐空调车，可享受刷卡1.2元/次的优惠。

　　虽然2005年以来，南京公交票价没有涨过，但北京、常州等地都逐步降低了公交票价。南京的地方财政收入从2005年的211.1亿元，到2009年为434.51亿元，累计增长了一倍多，但是对于公交的投入并没有大幅增加，2007年，南京市表示要拿出2.4亿元来补贴公交，连续三年，2009年增加到3亿元左右，虽然有所增长，但增幅很缓慢。而北京2009年的公交补贴比2008年增长14％，一下多了十几亿，让南京市民只有羡慕的份儿。

金陵人

四城市公交补贴大PK 南京为啥“贴”得最少
　
　　让南京人眼红的PK

　　成人最低票价比一比，南京最高

　　南京：最低1.2元

　　普通车投币1元，空调车2元；成年人刷公交卡打8折，学生卡打4折，即空调车成人刷卡1.6元，学生0.8元。

　　2008年起春秋季乘坐空调车，刷卡1.2元/次，学生0.6元，投币仍是2元不变。

　　北京：最低0.4元

　　2007年1月1日起，北京统一空调车、普通车票价，单一票制统一为1元；分段计价公交车的起价1元，12公里以后每增加5公里票价增加0.5元。刷卡享受4折优惠，学生卡2折，即成人刷卡乘空调车通常只需0.4元。

　　常州：最低0.6元

　　2007年1月15日起，空调公交车与普通车并轨，统一改成一元/人次，刷卡6折优惠，老年卡2折优惠，学生卡3折优惠，即成人刷卡乘空调车只需0.6元，属于江苏省内最低价。

　　杭州：最低0.5元

　　普通车1.5元，空调车2元。2008年10月1日起，实行空调车季节性降价，在每年3、4、11、12这4个月里，空调车降为一元投币。还有两种公交卡，一种是优惠卡，在春秋季优惠的4个月里成人乘空调车刷优惠卡0.5元，乘一线两价的普通车刷卡0.75元。另一种普通卡，每次乘车打91折，不设最低消费。

　　公交补贴比一比，南京又是最低

　　南京：去年近3亿元

　　“不是我们不想降低票价，而是ZF补贴就这么多。”南京一家公交公司的相关负责人给记者算了一笔账，去年南京给公交企业的补贴主要体现在5个方面，首先是油价补贴，这主要由中央财政掏钱；第二是敬老卡刷卡补贴，一年共3600万元，由地方财政拨款；第三是春秋季空调车优惠刷卡补贴，按照1200万元/月来测算补贴额，一年里5个月的春秋季优惠票价补贴总额6000万元；第四项是营业税部分返还，这是用来部分弥补公交企业的亏损，额度不高；第五项是最大的一项，就是公交购车补贴，ZF按照每新购一辆空调车补贴15万元，每购置一辆普通公交车补贴6万元，去年南京更新了1200辆公交车，仅这一项补贴就高达一亿多元。几项相加，总共也就是近3亿元。摊到每辆公交车上一年也只有5.1万元，其中公交票价补贴只有1.63万元/辆。

　　北京：去年104.2亿元

　　北京市很早就将优先发展公共交通作为解决城市交通拥堵的根本措施，2008年的公共交通补贴中，地面公交拨付资金91.5亿元，2009年的公交补贴则达到104.2亿元。摊到每辆公交车上补贴达40万元。

　　常州：去年仅票价补贴就达2.6亿元

　　常州降低票价也是开始于2007年，当年ZF对公交补贴和投入从2006年的1亿元一下增加到7.5亿元，不仅降票价而且还开通公交专用道和快速公交。常州公交集团有关负责人介绍，2008年，常州ZF给公交企业的票价补贴达2.4亿元，到了2009年，这一数字提高到2.6亿元左右。算上建BRT的投入，ZF近两年每年在公交上的补贴约7亿元。摊到每辆公交车上一年补贴为27.43万元，其中票价补贴约10.19万元/辆。

　　杭州：去年补贴不低于7亿元

　　杭州的补贴做法是，ZF将刷卡乘车的费用补贴到每人次刷卡费用为1.66元的水平。2009年的补贴金额还在核算中，预计不少于2008年的数额。2008年ZF在这方面总共补贴了公交企业7亿多元。摊到每辆公交车补贴为12.73万元。

　　焦点

　　有地铁不是理由

　　在上述四个城市中，北京由于特殊的地位暂不去比较，但其余城市中，杭州公交车总量与南京差不多，虽然空调车比例比南京更高，达95％，但票价与普通车差不多，刷卡优惠幅度大，总体票价比南京低得多。常州公交车数量虽然只有南京的40％多一点，但每辆车摊到的补贴也是南京的5倍多，如果仅仅比较票价补贴，常州每辆车比南京高出好几倍。

　　当然，南京与这两座城市相比，优势是地铁已经开通，ZF在地铁的投入上也是巨大的，杭州地铁还在建设中，常州地铁还没建。但不管怎么说，南京公交补贴水平比较低。

　　算账

　　空调车普通车同价

　　票价要补贴3亿元

　　有关人士测算，如果要进一步加大南京空调车的优惠幅度，如春秋季票价与普通车并轨，则ZF春秋季优惠票价补贴额至少为1.2亿元；如果全年空调车、普通车同价，那么票价补贴额更是需要近3亿元。不过，也有专家认为，可以借鉴杭州的办法，补贴到一个合理的水平，不一定要全额补足，因为票价降低会吸引更多的市民乘坐公交车，蛋糕做大了，成本也会相应地降下来。不过，记者从相关部门了解到，南京今年虽然会加大公交票价的补贴力度，但主要用于两个方面，一是郊区车刷卡，另一个就是60－70岁老人半价优惠乘车。至于空调车与普通车价格并轨的问题，目前还未列入计划中。

金陵人

公交全“空调化” 等于变相涨价？
　　2009年10月1日起，无锡刷卡乘车6折优惠，一小时内换乘还有5折优惠；苏州刷卡9折；扬州刷卡8折；南通刷卡7折……综观全省的公交刷卡优惠政策，南京的8折优惠力度并不算大。并且南京随着最近3年的公交车更新，空调车越来越多，市民感觉坐公交负担比较重。

　　据了解，目前南京5886辆公交车中，已经有3374辆空调车，占了约60％。随着今年公交车的更新，空调车的比重还将进一步增大。不少市民很奇怪，“怎么一辆接一辆全是空调车啊？”据粗略统计，南京1路、2路、3路、4路、11路、27路、28路、46路、66路、74路等已经全部是空调车。

　　据分析，南京市ZF将公交优先发展基金的大头，用于补贴公交企业购车，政策规定招标购置空调车每辆补贴15万元，招标购置普通车每辆只补贴6万元，空调车票价比普通车高出一倍多，这就导致公交企业都愿意选购空调车，去年新购公交车基本都是清一色的空调车。那么杭州的情况呢？它有两种公交卡，一种是优惠卡，成人每月需最低消费50元，500路以内的公交线路每次乘一票制的公交车打5折，一条线路既有空调车又有普通车（一线两价）的按照普通车计费并打对折。

　　对此，市民认为在空调车和普通车不能同价的基础上，用价格杠杆鼓励购买空调车，无异于变相涨价。客管处相关负责人的解释是，更新车辆要有一定的前瞻性，如果不能上好一点的车子，与南京的城市地位不符，青奥会的申办成功也需要硬件设施的改善，至于市民反映的空调车太多的问题，其主要矛盾是票价高，如果空调车与普通车票价并轨，这方面的呼声就会消失。

金陵人

百年前南京就有“1号线”
老南京人中间，曾传唱一首金陵竹枝词：“扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。”

    这唱的是南京最早的“地铁”。

    2005年，南京地铁1号线通车；今年5月，南京地铁2号线也即将建成通车。

    可是，穿越回100多年前，1909年的南京城内，就已经出现了最早的“地铁1号线”——市内小火车。它虽是地上铁，却是南京最早的城市轨道交通，当时的“西洋景”。它专门为中国最早世博会——南洋劝业会所建，参观游客出下关，可坐火车直达“世博会”门口。这待遇，比今天的上海世博还高级。

    百年地铁发展，百年轨交变迁。

    今天，“百年世博看金陵”系列报道，带您游历当年小火车，展望今天的地铁腾飞。

    在南京鼓楼区档案馆的珍贵资料中，记者拍摄到了这样一张照片。照片上是一段穿越城门的铁轨，旁边站着身穿长袍的清朝人。

    这段铁轨，就是南京最早的“地铁1号线”。它直通当时的南京“世博会”主会场门口。

    火车直达“世博会”门口

    鼓楼区档案馆徐梅科长根据档案记载告诉记者，这列小火车最早名为“宁省铁路”，建成于1909年，就是专门为南洋劝业会所建。

    市内走火车，绝对是当时南京的一件奇事。小火车一共设7站，起点于江口站，即今天的下关江边码头，经下关、三牌楼、丁家桥、无量庵（即今天鼓楼）、督署（即今天的总统府），到终点站中正街，即今天的白下路。原本没有丁家桥这一站，是1910年南洋劝业会在南京开幕后，专门为南洋劝业会增加的一条支线。

    所以，当年参观世博会的游客一到下关码头，就可以直接乘坐小火车到丁家桥，南洋劝业会的大门口。正因为此，当时这一站不叫“丁家桥”站，叫“劝业会”站。会场的很多物品运送，也是通过小火车运送来的。

    据档案记载，南洋劝业会开幕期间，小火车“每月载运旅客数十万人，实为该路创办以来空前之繁盛时代”。

    票价分三等，全程半小时

    记者在鼓楼区档案馆馆藏的“南洋劝业会”《观会指南》中，看到了当时南京小火车的时刻表和票价表。

    记者看到，小火车票价还分头等、二等、三等座。比如从下关到丁家桥，头等座是三角钱，二等座是二角钱，三等座是一角钱。小火车还允许带货，规定买一等车票，准带行李200斤。二等车票准带150斤，三等车票准带100斤。在沿途各站，都有搬运的脚夫代客起卸。

    记者还看到了一份当时的小火车时刻表，间隔时刻很短，发车频次很多。每天最早的一班是早上6点50分，从江口开出，三分钟后，6点53分就开到下关站。到三牌楼站的时间是7点1分，到丁家桥站的时间是7点5分，到无量庵的时间是7点8分，督署站是7点16分，终点站中正街是7点20分。全程一共是半个小时。5分钟后，7点25分，火车从中正街往回开。所以小火车的发车频次很高。

    火车每小时绕会场一周

    在南洋劝业会上，小火车可谓是出尽了风头。据档案记载，除了输送参观游客和会场物品外，当时的南洋劝业会会场外还铺设轻便轨道，每小时发小火车绕场一周。而南洋劝业会吸引了中外商旅游客数十万人，小火车功不可没。

    有趣的是，按当时小火车的票价，折合到今天大概是几块钱，和现在的地铁票价差不多。

    和地铁一样，也曾经南延

    而且，和现在的地铁线一样，小火车线路也曾经南延。据介绍，最初小火车的终点站在白下路，但是1936年，小火车南延了，小火车到了中正街后继续南行，经八府塘、淮清桥，跨秦淮河，过白鹭洲和武定门内侧，到门东石观音庙后连到城墙，为了小火车出城，还特地开辟雨花门，出城后，小火车抵达养虎巷，可以联通江南铁路，也就是后来的宁芜线。沿线增设了武定门站。

    小火车在南京一直发挥着重要作用，1912年孙中山来南京，就是坐小火车直到总统府站下车，进入临时大总统府的。到1958年，南京修筑了由尧化门至中华门的沪宁、宁芜联络线，随之拆除了宁市铁路。

    从此，在南京市区运行了近50年的“小火车”消失了。

    虽然小火车消失了，可是，由它所开辟的南京城市轨道交通，却在衔接着未来。

    本报讯 2005年5月15日上午9时，在南京生活了三十多年的周女士，带着六岁的儿子从小行地铁站踏进了蓝白相间的地铁车厢，这是这对母子第一次乘坐地铁。其实，这也是南京人第一次在自己家门口乘坐地铁，虽然这天还不是南京地铁正式运行，但这天起南京城的地下就多了一条咆哮着快速来回奔跑的“铁龙”。不过，人们在乘上地铁的时候并不知道，100多年前我们的先辈们也曾乘着“地铁”城南城北地来回奔波。

    1958年，在南京市区运行了近50年的“小火车”寿终正寝后，公交车和出租车承担起了南京城市公共交通的职责。时间进入二十世纪末，不断增加的车流让城市道路拥堵不堪，一份由玄武区20位代表提交的“南京市兴建地铁的设想”的议案再次被翻了出来。1994年，国家计委终于同意南京地铁“预立项”，1999年正式立项。于是，第二年的12月12日，随着轰鸣的马达声响起，南京正式开始了第一条地铁线路的建设。

    如今的南京市地铁建设指挥部，有很多当年参加南京地铁一号线建设的元老级人物，其中一位告诉记者，南京建设第一条地铁线路用了四年零九个月。建成后的地铁一号线从河西奥体中心到城北迈皋桥，全长21.72公里，工程总投资近85亿元人民币。2005年5月15日观光运行，9月3日开始正式试运营。如今，这条同样贯通南京主城南北的地铁线路，承担起了当年小火车的重担，成为南京城市南北公共交通的大动脉。最多时，一天有超过50万人次乘坐这条线路的地铁。

    今年5月28日，南京将有三条新建地铁线路建成通车，分别是地铁二号线、地铁二号线东延线、地铁一号线南延线。随着这三条线路的开通，南京的地铁线路将开始形成网状，地铁车站将达到近70个。主城、河西、江宁、仙林都有了地铁通达，二号线跟一号线呈十字交叉，沟通了南京城区东南西北四个方向的快速交通。

    今年1月10日，南京地铁三号线和一号线西延过江线举行开工仪式。南京地铁开始向长江对岸的浦口区挺进，拉开了地铁过江时代。当天开建的两条地铁线路都是过江线路，不仅如此，另一条从高铁南京南站出发，经大胜关过江后到桥林地区的地铁12号线，由于青奥会的需要今年也将开工建设，青奥会前建成通车。

    以上，这只是南京地铁看得见的今天。“南京地铁的明天将会更加让人振奋。”南京地铁指挥部的“老地铁”告诉记者。据悉，根据目前编制的南京地铁远景规划图，到2030年南京地铁的数目将会达到17条。不仅江南江北遍布地铁车站，就连远离南京城区的铜井、龙潭、禄口等地，也会有地铁线路到达。南京还规划了6条跟地铁相连接的快速轨道交通线，分别通往扬州、高淳、马鞍山、芜湖等南京都市圈城市。可以说，今后地铁将成为南京主要的公共交通方式。

金陵人

2030年南京地铁线将达17条
今年5月28日，南京将有三条新建地铁线路建成通车，分别是地铁二号线、地铁二号线东延线、地铁一号线南延线。随着这三条线路的开通，南京的地铁线路将开始形成网状，地铁车站将达到近70个。主城、河西、江宁、仙林都有了地铁通达，二号线跟一号线呈十字交叉，沟通了南京城区东南西北四个方向的快速交通。

    今年1月10日，南京地铁三号线和一号线西延过江线举行开工仪式。南京地铁开始向长江对岸的浦口区挺进，拉开了地铁过江时代。当天开建的两条地铁线路都是过江线路，不仅如此，另一条从高铁南京南站出发，经大胜关过江后到桥林地区的地铁12号线，由于青奥会的需要今年也将开工建设，青奥会前建成通车。

    以上，这只是南京地铁看得见的今天。“南京地铁的明天将会更加让人振奋。”南京地铁指挥部的“老地铁”告诉记者。据悉，根据目前编制的南京地铁远景规划图，到2030年南京地铁的数目将会达到17条。不仅江南江北遍布地铁车站，就连远离南京城区的铜井、龙潭、禄口等地，也会有地铁线路到达。南京还规划了6条跟地铁相连接的快速轨道交通线，分别通往扬州、高淳、马鞍山、芜湖等南京都市圈城市。可以说，今后地铁将成为南京主要的公共交通方式。

金陵人

头贴“绿标”，尾冒黑烟
市民质疑：“黑尾巴”公交车凭什么取得环保标志？

　　5月1日起南京主城区就要全面禁行黄标车，作为城市主要出行工具的公交车自然也不例外。然而，最近有不少市民发现，南京部分贴着环保绿标的公交车，行驶过程中竟然冒着滚滚黑烟。“南京的黑尾巴公交车为什么割不断？”近日，网友“不吃皇粮的监督员”在南京网络发言人论坛发出这样的质疑。

　　“带尾巴”车子真不少

　　“起步时黑烟的浓度和污染面积非常吓人！”市民王先生说，他前几天在奥体附近等公交车时，一辆161路公交车到站停车，约一分钟后公交车启动，便看到车后的排气管冒出一股黑烟，而当该车加速超越另一辆小货车时，一股股又黑又粗的烟不断从后面冒出。

　　王先生称，他清楚地记得，去年12月底，他就在电视上看到新闻称，南京的公交车已经全部获得了环保标识，“不是说尾气检测的方法相当严格吗？这样的公交车怎么也能拿到‘绿标’？”

　　针对王先生的质疑，前几天记者也对南京的多条道路进行了探访，在北京西路、建宁路、中山北路等路段，记者先后发现67路苏A61781、95路苏A39777 和100路苏A41150等公交车冒着黑烟行驶，而67路的公交终点站就位于南京中山陵风景区的西大门——白马公园，这里正是南京最早对黄标车进行限行的地方。

　　“你们是怎么拿到绿标的？”对于记者的提问，很多公交车司机都摇头称不清楚。“公司统一发的！”有司机称。环保专家告诉记者，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及会对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尾气黑烟也是城市空气污染的主要元凶之一。

　　相关部门回应自相矛盾

　　记者昨天下午从南京网络发言人论坛上看到，南京市环保局网络发言人已经对网友的质疑做出了回复。回复中称，由于一辆达到现行环保标准的新公交车的价位是老车的3-4倍，公交企业受资金限制，全面更新公交车还需要时日，目前南京市的公交系统已经确定了更新淘汰的时间表。

　　显然，这一回复证实了南京确实有达不到现行环保标准的老车存在。而记者翻阅有关资料，在2009年12月28日南京举行的一次新闻发布会实录上看到，有关部门负责人表示：“南京市共有公交车5845辆，通过环保部门检测，已全部获得了环保标志。”

　　检测线上过关就行？

　　那么，这些“达不到现行环保标准”的公交车又是怎么通过年检拿到“绿标”的呢？对此，南京市机动车排气污染监督管理中心张工程师回复记者称：“在检测线上肯定是合格的！”据介绍，一些旧公交车在经过修理后，可以达到标准，但难保经过一段时间的运行后不会出现“黑尾巴”的现象。“就像人体检一样，体检时没问题，谁能保证体检过后就不会生病？”

　　张工程师还称，目前，大型柴油车和轻型汽油车检测标准不同，因为新的标准没有出台，大型柴油车一直沿用的是老的检测标准，因此，相比之下，公交车没有私家车的检测严格，这一点，作为检测部门也没有办法。

　　不过对于这样的解释，老百姓并不满意。“在检测线上过关，下线继续冒黑烟？”“那些明显是欧Ⅰ标准的老车，修理一下就能达到欧Ⅲ标准了吗？”对此，有市民指出，南京应该对现有的公交车进行一个深入的摸底，看看究竟有多少车是真正能达到“绿标”标准的，又有哪些老旧车型暂时还达不到标准，然后制定一个合理的淘汰时间表，而不能为了将公交车都贴上“绿标”，就降低检测标准，或者蒙混过关。

金陵人

中北巴士邀请市民监督公交规范
中北巴士11路车队今日将邀请交警五大队向广大驾驶员宣传交通安全条例。同时，也向广大市民发出邀请，如发现乱闯红灯、乱停车、随意变更车道、溜站、甩站等公交驾驶员的习惯性违章行为，欢迎拨打96805进行举报。

金陵人

公交车上吼退小偷
　早晨挤74路公交车上班，前门上不了只能走后门。终于进去之后，打开MP3听歌，一来是为了听听音乐舒缓一下心情，二来也是为了躲开公交车里的噪音。可是公交车开动后，后面有个人总是在挤我。没办法，只好再往门口挪挪。可我挪，对方也在挪。于是便掉过头去，恶狠狠地盯了对方一眼。身后站着的是一个精瘦的中年男人，他的眼神一溜而过，转向了别的地方。

　接下来，那个中年男人没再挤过来。可就在公交车停靠下一个站台，把车门打开的时候，我感觉到自己的包在动。仔细一看，竟然有只手正在拉包的拉链，而且手指已经碰到钱包了。当时也不知是哪里来的力气，大吼一声：“有小偷！偷钱包”！那只手停顿了一下，然后以迅雷不及掩耳之势，把钱包掏了出来，一反手扔在地上。

　我掉过头来一看，原来身后的精瘦中年男人就是小偷。见周边人的目光都在盯着他，那人竟然很大声地说：“干么事，盯着我干嘛！你钱包掉了不会到地上捡啊！”说完，那人一闪身下了车……钱包没被偷，很幸运。由此我总结出两点经验：除了包看好钱抓牢之外，一是最好不要站在公交车的后门，小偷就算没得手，也能溜之大吉；二，贼就是贼，你吼他就怕。

金陵人

公交碾飞砖头砸伤少女
昨天清晨，在南京栖霞区燕尧路上，一名16岁女孩遭遇飞来横祸，一块被公交车轮子碾飞的砖头砸中其面部，血流不止，眼睛可能失明。
    昨天清晨6时左右，市民周先生经过燕尧路小岗下附近时，突然听到一声惨叫，只见一辆公交车从身边驶过，一名男子跟在后面追。可是，公交车速度比较快，那人没能追上。
    周先生说，追公交车的人是路边包子店老板尤师傅，他16岁的侄女当时在店门内，被公交车轮胎碾飞的一块砖头击中面部。尤师傅听到孩子哭声出来一看，女孩满脸是血，指着公交车哭。“真是飞来横祸！”无奈之下，尤师傅只好找来一辆车，将侄女送到医院抢救。
    昨天中午，记者在鼓楼医院了解情况，发现尤师傅和家人都聚集在眼科手术室门前，焦急地等待着手术结果。据尤师傅介绍，侄女是安徽人，几个月前来南京，在他店里帮忙。昨天早上6时20分许，侄女站在店内收银台边，他和老婆两个忙着卖包子、炸油条。一辆公交车从店门前驶过，侄女突然惨叫一声，捂着脸蹲下来，鲜血顺着指缝往下滴，地上一块砖头还沾着血，周围还有碎砖块。有人提醒他，砖头是那辆公交车碾飞的。尤师傅追赶公交车时，没追上，也没看清车牌号。
    据了解，尤师傅的侄女伤得不轻，事后一个朋友开面包车将女孩送到附近医院，医生看了伤情后，说医疗条件不足，最终去了鼓楼医院。
    昨天傍晚，尤家人称，女孩下午4时30分刚从手术室出来，虽然手术了，但女孩的左眼可能失明。

金陵人

指示牌不标几号线乘地铁有点蒙
“请问汉中门地铁站怎么走？”离地铁新线开通还有一个多月，但是新线的地面指示牌已经安装好。有网友发帖，希望地面上的地铁指示牌能加注上是几号线，这样乘客们在搭乘地铁时便不会感觉发蒙。
    在汉中门车站下车后，外地旅客王某看到了汉中门地铁站的标识，他想去奥体，那里有地铁可以乘坐，于是四处打听汉中门地铁站怎么走。而该站所在的地铁二号线要到5月28日才能开通！网友“wnjsnj78”就多次看到寻找汉中门站的外地人。为此，他建议二号线和一号线南延线开通之前先把相关的指示牌遮挡住。网友“at2088”在帖子中表示，希望南京地铁能像上海地铁一样，在地铁站外指示牌上标明是几号线，这样能让乘客更加方便快捷地找到自己想要搭乘的地铁线路。在新街口地铁站记者进行了随机采访，经常搭乘地铁的乘客表示，平时就经常搭乘地铁，不会太在意这类细节；而在地铁南京站站采访时，很多拿着行李的外地乘客表示希望站外提示牌上的信息能够再详细些。“要是第一次来南京，也不知道什么站是在几号线，来回换乘啊？不方便，不方便”。沿着地铁二号线从西向东走，记者的确在市中心一带看见了很多站外指示牌，虽然地铁还没有开通，可是指示牌都已经安装到位。细看这些新线的指示牌，和一号线的确没有什么不同，这也难怪有这么多乘客在找地铁站了。“加不加几号线其实对乘客们的影响并不大，本地乘客在搭乘地铁时根本不看指示牌，就知道哪有地铁站，只有外地市民来南京时会需要一些指导，可是外地市民对南京地铁又不了解，要是搭错车了可以通过换乘来解决。”南京地铁运营分公司相关人士表示。随着地铁即将进入网络化时代，对地铁乘客而言，无论在任何一个地铁车站，都可以通过地铁线网方便地去往另外任一地铁车站。而且对于新街口站、元通站这样的换乘大站，也无法标识清楚具体线路名称。“网友说的到处找汉中门地铁站，其实是指示牌的位置放错了，现在已经将指示牌安装到正确的位置了，如果每个指示牌都标明是到几号线哪个站的话，那每个指示牌的设计就都不一样了，成本也会很高。”

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菜场“霸”道1里路公交车爬了20分钟

这样的路况公交怎能畅通。
近日，南京市南湾营小区的居民对附近的交通环境抱怨连篇，去年9月，小区开通了公交车，大大方便了市民出行，可好日子没过几个月，市民发现乘车越来越难了，交通越来越不方便了。原来，途中的一段马路菜场挡住了车辆的去路，致使有的公交车一里路要开二十分钟。
    前天下午，记者来到这个马路菜场，只见卖小吃的、卖青菜的、卖水果的几十个摊点一字排开。不远处半幅路面在维修，四车道的路面两边分别被摊点占据一股车道，仅剩的两股车道也挤满了行人和自行车。不少人在摊点前停车买菜，过往车辆很难通过。一辆公交车驶过来，驾驶员连按几声喇叭，准备靠站停车，买菜的人和摊主像没有听到一样，仍然泰然自若地买卖。
    市民李女士对于在马路上买菜似乎习惯了。她说，她是去年搬到南湾营小区的，附近没有正规菜场，每到下午，一些卖菜的人就聚集在小区附近马路两边，小区居民都到这里买菜。一开始，卖菜的集中在一条小路上，后来，可能是摊主抢市口，逐渐搬到大路上。
    南京市东郊客运部的张女士说，近两个月她接到的投诉越来越多，市民普遍反映，等公交车的时间越来越长，有时甚至超过半小时。经调查，市民等车时间长主要原因是车子在路上被堵，堵得最严重的就是马路菜场占道那部分，驾驶员称它为卡脖子地段。
    昨天，记者找到马群街道市容科了解情况，一位协管员说，这种现象到月底就要结束了，因为附近正在建一个室内的菜场，目前正在招商，4月底就要正式开业了。届时，马路菜场自然就消失了。

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小伙一拳捣碎公交车窗
  
　　公交司机金师傅比划就是这么一拳打碎车窗的。

　　昨天傍晚，一辆公交车行驶到南京中山路新街口邮局门前时突然向右变道，右侧同向行驶的一辆私家车紧急避让，险些撞上路边花坛，女车主大约是觉得公交司机逼了她，开车越过新街口十字路口后将公交拦下。私家车里一个小伙子下车后，向公交车窗玻璃猛打了一拳，钢化玻璃被捣出大窟窿。

　昨晚6点10分，记者赶到现场时，只见一辆公交车靠边停在东方商城门前的公交站台边，一辆蓝色轿车停到公交车前方，此时110民警要求双方到公交治安分局城中派出所处理。记者看到，那辆公交车左侧驾驶室车窗钢化玻璃被击穿了一个碗口大的窟窿。“我们还搞不清楚为什么事情，他就一拳把玻璃打碎了，也太鲁莽了。”一位女乘客告诉记者，被拦停下后，公交司机金师傅见那小伙子气势汹汹，他怕被打不敢开窗，就坐在驾驶室报了警，110民警到场后为不影响交通，马上让双方去派出所。“现在车多难开，特别是早晚高峰期，驾驶员应该相互理解，何况两车也没有发生碰擦，就气势汹汹打碎车窗玻璃，害得我们一车乘客回不了家，只能挤下一班公交车。”

　“当时我正常由北向南行驶在中山路中间一股车道上，在行驶到新街口邮局附近时，我压着白色虚线向右变道，也没有刻意逼私家车，没想到越过十字路口就被拦下了。”金师傅说：“私家车上的中年女子和副驾驶座上的小伙子一起下了车，就冲着我嚷，车子怎么开的，我没来得及解释，车窗玻璃就被一拳打出一个洞，我吓得不敢开窗，对方太壮了。”金师傅认为，公交车本身就庞大，变道时就要占据两股车道，让私家车主误以为逼了她，险些撞了花坛，就这么一点事也不至于这样啊，打碎玻璃，对方的手也蹭破了皮。

　对于金师傅的说法，私家车车主表示，对方多次逼她，太不像话。记者再问金师傅是不是这么回事？金师傅表示，自己正常开车，根本没有在意是不是逼了她。至于为何要打碎车窗玻璃？私家车一方不愿多说。据介绍，那块玻璃估价是960元，到底该由谁赔偿呢？但截至昨晚9点记者联系金师傅时，他说还在调解中。

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地铁安德门站过街很危险
既缺斑马线也少红绿灯，政协委员建议设过街通道

　　小行街过街问题至今仍未解决，既没有红绿灯也没有过街斑马线。

　一号线地铁运行已近五年，然而不少市民感觉到出了地铁安德门站后，想通过地铁站两侧的马路还真是一件不容易的事情。昨天市民张先生向本报新闻热线96096反映，眼看一号线南延线即将开通运营，届时安德门站将成为一号线及南延线汇集点，客流势必剧增。然而，地铁安德门站西侧的小行街过街问题至今仍未解决，既没有红绿灯也没有过街斑马线，经常出现行人与机动车抢道现象，非常危险，有关部门该考虑考虑这一现实问题了。

　过街连斑马线也没有

　昨天下午，记者乘坐地铁来到了安德门地铁站，从西出站口出来走到小行街看到，小行街是一条双向四车道，既没有隔离带也没有护栏，更没有人行过街斑马线。一位正在过街的陈女士告诉记者，她在新街口上班，家就住小行街附近，每天过小行街时都提心吊胆，生怕出点事，因为这里根本就没有任何过街设施，不要说红绿灯，就是最简单的斑马线都没有，遇到小朋友和老年人过街的更是险象环生。

　经过陈女士的提示，记者仔细地观察了一会，果然这里连个过街斑马线也没有，过往行人几乎都学会了“凌波微步”的功夫，时快时慢地穿插在车流中。“没事的，我们常这样的，要不会绕很远的，司机知道这儿人多，不敢开快的。”一位刚从地铁站出来穿过马路的中年人对记者轻松地说。

　为赶车斑马线成了摆设

　记者注意到，在小行街的东侧是安德门大街，安德门大街呈南北向分布，在其南侧是安德门公交枢纽站和地铁站，尽管这里有人行过街斑马线，但这里横穿马路的现象比小行街还要严重。当地铁到站后，就会出现一拨客流从地铁站向外辐射，行人肆无忌惮地横穿马路，当几辆公交车同时到达安德门大街东侧的公交站台时，又一拨客流从东向西涌入地铁和公交枢纽站。记者注意到，这里尽管有过街斑马线，由于没有红绿灯，很多行人急着赶车，往往随意横穿街道，甚至有些人不管车多车少，硬闯过去，其中不乏老人、小孩和孕妇。

　家住江宁的王先生是一位地铁族，每天从江宁坐公交到达安德门站后再换乘地铁，对这的交通状况非常清楚。他说，这里有20多公交线路停靠，每天不少市民在这里进行换乘，许多人急着赶路，常常从车缝中穿过，非常危险。“这里又没有红绿灯，又没有地下过街通道，当然想早点赶上地铁啰！”一位刚从对面过来的小伙子一脸轻松地说，看来斑马线几乎成了一种摆设。

　委员建议尽快设过街通道

　“这个时段横穿马路的现象还不太严重，如果在客流早晚高峰期，要比现在严重得多。”一位在附近卖报纸的先生说。记者了解到，安德门地铁站建成运行后，这里已经成为连接该地区和主城区的中转枢纽站，随着这个地区人流、物流、车流的汇集，也暴露出了一些问题，如过往车辆与行人混乱，特别是地铁进出站的人都要横穿马路，交通事故隐患较多，特别是早晚上下班高峰期，不仅经常拥堵，而且事故频发，虽然加大了警力，但效果也不明显。

　为此南京市政协委员杨林认为，随着地铁的开通，市民的生活节奏在加快，地铁周围的相关设施却没有跟进。他建议在安德门大街和小行街建地下人行通道，减少地面行人数量，并且加强交通管理，尤其是对停车采取综合措施，严禁占用主干道路面，减少交通拥堵和交通事故。

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珠江路地铁站啥味道？甜味儿

刘女士经过地铁珠江路站时，总喜欢给儿子量身高。她让儿子靠在文化墙上，墙上有高度记录。70厘米、80厘米、90厘米……呵，几年下来，儿子的个子呼呼往上蹿。珠江路站还有个特色，遇到孩子哭闹，工作人员会递上棒棒糖。“珠江路站坐地铁有糖吃，还能量身高”，前天有人将此事发在网上，网友讨论热烈。
　　4月15日，西祠网出现一个帖子：《终于知道地铁“珠江路站” 为什么又叫“糖果车站”了》，原来，叫这名字还有个故事——

　　一对夫妻带患病的孩子到儿童医院治病后，在珠江路地铁站，孩子哭着说想吃糖，父母很为难，一名地铁工作人员从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果，送到孩子手中，并嘱咐孩子要听父母的话。从那以后，珠江路地铁站的所有员工都带着糖果上班，而珠江路站也成了糖果车站。

　　该帖在网上引起热议，一天时间，就有180多人跟帖。许多人恍然大悟，“一直以为这是糖果广告，用来冠名地铁站的呢。”有人质疑这个传说的真实性，有人觉得这是炒作、作秀。更多的人则表示感动，觉得很温情很有人情味。

　　昨天，记者来到了珠江路地铁站，看到自动扶梯边有许多彩色宣传牌，童话味十足，而且还用汉字和拼音写着一段话：“我们是糖果，我们喜欢好孩子。亲爱的小朋友，珠江路站的糖果叔叔和糖果阿姨要把我们送给你！我们可喜欢好好学习、天天向上的好孩子啦。”

　　购票大厅写着：患病儿童，只需持病历、挂号单等证明，即可领取爱心糖果一份。地铁站管理员说，其实不用看病历，这里距儿童医院很近，很多孩子看完病，拿着气球来坐地铁，规定不能带气球进站，孩子就哭闹，工作人员就会拿出糖来哄，效果还不错。

　　旁边还有一面蓝色文化墙，每隔10厘米画一个人物的剪影，分别标明不同的高度，最矮的是70厘米，而最高的恰恰是姚明的高度——226厘米。140厘米处是威风凛凛的哪吒，159厘米处是拿破仑，而170厘米处则是孙悟空。一位家长说：“这里记录着儿子成长的足迹，你看我孩子已经长到了140厘米，前年还才90厘米呢。”