上海申沃与青岛公交南北联手的背后(转)

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8月18日，占地30万平方米的青岛公交集团客车工业项目在胶州奠基。它向外界传达了这样一个信息：青岛汽车工业中的弱项——客车制造业，不仅得到强有力的填充，为规模化发展打下基础，而且，从此开始将在新的起跑线上启动。

　　近年来，青岛市中、重型载重汽车以及专用车和特种
车进入了高速发展阶段，加之颐中汽车已经与一汽集团“联姻”，而使得轿车工业带来了新的发展契机。相比较来看，客车制造业则显得不成规模，发展后劲不足，潜力不大。

　　为此，青岛市ZF提出了“十五”期间汽车工业结构调整，建立公交客车工业园的相关意见。其中，客车制造业的总体目标是，到2005年，年产客车达到2000辆，实现销售收入5亿元，利税9500万元。而且，产品高、中、低档次齐全，以中高档为主，比例合理。具体思路是，青岛公交集团以该集团客车制修股份有限公司为依托，通过调整重组，吸收社会多元化投资的形式，积极筹建青岛公交集团客车工业园，以期迅速扩大生产能力，带动青岛市相关产业的发展，填补青岛市目前无规模化客车生产基地的空白。

　　显然，青岛市客车制造业欲借公交客车的生产拍起腾飞的翅膀。

　　为什么要依托公交客车来发展青岛的客车制造业？这里有必要介绍一下前因后果。公交集团下属的客车制修股份公司，是于1998年在原公交客车装修厂的基础上组建而成。早在上个世纪70年代起，该公司便与上海客车厂合作，生产城市客车供青岛市公交企业使用，特别是20世纪90年代以后，企业加快了产品结构调整步伐，由过去的“以修为主，修造并举”，过渡到了目前的“以造为主”的青岛市公交大客车生产制造基地。

　　从1999年起，该公司与上海汽车集团公司所属的上海申沃客车有限公司合作，利用其较为先进的生产技术、知名品牌及瑞典沃尔沃车身制造工艺等，生产销售城市公交大客车。而且，其车身制造工艺达到了沃尔沃产品技术标准，并具备年产中、低档客车400辆的生产能力。企业先后获得青岛市高新技术企业、青岛市 A AA级信誉企业称号。目前，行驶在岛城公交线路上的大部分车体美观、工艺上乘的普通车、豪华旅游车、空调车等均为该公司制造，其舒适、快捷和美观为岛城市民所称道。

　　有了良好的基础，也就有了腾飞的“本钱”。坐落于胶州市南关的公交集团客车工业园，目前开工的一期工程建筑面积为4万平方米，预计2004年6月份建成投产，达到年产1000辆客车的生产规模，预计可实现销售额3亿元、利税4000万元。二期工程2005年建成投产后，将达到年产3000辆客车的生产规模。这一目标比市ZF制定的年产客车2000辆的目标整整多出1000辆。

　　那么，作为岛城首家客车生产基地，它的建设将具有怎样的意义呢？对于公交集团自身而言，标志着他们在调整、重组产业结构，加快资本扩张进程，以及提升企业核心竞争力又迈出了坚实的一步。同时，更为重要的意义在于，它建成后对我市客车制造业的规模化发展和汽车工业发展都具有带动作用。