一个青岛人眼中的济南公交
2006年出差济南，到了这个本来印象中不甚好的城市。可能是自幼生活在青岛的缘故，对于缺少湛蓝色的地方印象都不是很好，何况整天不见天日的济南呢。
由于业务需要，被安排在济南工作，要在济南住些时日了。因宿舍离单位有近7km的距离，需要搭乘公交，使我这个常以青岛公交自诩的青岛人，更加客观地认识了济南。
公交月票已在青岛绝迹，在济南却继续沿用着。济南市民只要往月票中充50元钱，就可以当月不限次数乘坐80多条公交线路。不知这是青岛的科学管理还是济南的土气使然，我到济南也“土”了一回。月票采用电子客票，也像青岛的乘车卡一样实行电子收费。其它的卡类与青岛相似，有乘车卡和优惠卡。
在票价方面，有1元至3元不等的无人售票钱，其中80多条线为普通线，票价1元，有标识的“k”字线为空调线路，长年2元，少数的远郊无人售票线路，票价3元。无人售票线刷卡一律9折。可能是我活动范围的限制，我在济南没有发现有人售票线路。
济南公交发车的密度较大，这与她做为山东的客流集散中心有关吧。一位济南朋友告诉我，济南市区居民有300万人，而青岛市区居民仅200万人，也难怪使我这个青岛人感觉到济南的公交车多了。由于济南交通不是很通畅，经常有公交扎堆儿现象，有一次我就看到有5辆85路车同时进站。这是在青岛见不到的，哪怕是一分钟一辆青岛2路。
泉城路、趵突泉、泉城广场、人民商场、大观园，这些地方都是济南商业地段，人流熙熙攘攘，公交线路自然密集。但将这些地方做为终点站的公交线路均不在此设置公交停车场和马路掉头。通过一个路口的环行，公交即停即走，不会出现当代广场公交占路、李村公园车辆堵塞等现象。这些公交线路的停车场都设在另一头的终点站，用青岛话说就是比较偏的地方，在闹市中设置公交停车场，对于城市来说是一种资源浪费。
在青岛的李村，虽然把李村公交总站撤掉了，也改成了即走即停的中间站点，但原本车满为患的李村公园又凭添了近十条线的公交总站，使得夏庄路整天车水马龙。经过夏庄路是考验司机耐性的好地点。更为可笑的是，103、105、129、130、109等线，经李村公园至李村后，均要空车回到李村公园始发，再经李村前往各自另一方向终点。这样一来，拥挤的李村，更加忙碌了。
再来说济南公交。在济南，没有中巴，这也可能是客流大的原因。济南公交中新车的比例较大。35路、4路所使用的车型，其豪华程度不亚于青岛的801。客观地讲，济南公交车的新旧程度和舒适度不亚于青岛，甚至超过了青岛。
在济南乘车，前门上车，后门下车，已约定俗成。我初次在济南乘车想从前门下，只见女司机杏目圆睁，气势逼人，偶只得从后门下了。尊老爱幼，体现了泉城人优秀的传统。在公交车提示“免费卡”那一刻，车上青年都做好了让座准备，我有几次想让座都没抢到机会。
在济南遇到了在青岛十年不遇的客流调查。调查员非常认真，详细登记乘客乘车信息，为及时了解客流动向，改进线路布局提供了数据。
漫步济南，一辆辆公共汽车是流动的风景。它们井然有序，一如南飞的雁队。承载着一座城市的希望和明天。 |
发表于 2007-2-5 20:26
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发表于 2007-2-5 21:08
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发表于 2007-2-5 22:59