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公交月票已在青岛绝迹，在济南却继续沿用着。济南市民只要往月票中充50元钱，就可以当月不限次数乘坐80多条公交线路。不知这是青岛的科学管理还是济南的土气使然，我到济南也“土”了一回。月票采用电子客票，也像青岛的乘车卡一样实行电子收费。其它的卡类与青岛相似，有乘车卡和优惠卡。
----- 没有不限制次数的月票不是"科学管理", 月票不限制次数, 对乘客有很多的方便. 还有就是济南的老年免费卡似乎是青岛没有的.
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济南公交发车的密度较大，这与她做为山东的客流集散中心有关吧。一位济南朋友告诉我，济南市区居民有300万人，而青岛市区居民仅200万人，也难怪使我这个青岛人感觉到济南的公交车多了。由于济南交通不是很通畅，经常有公交扎堆儿现象，有一次我就看到有5辆85路车同时进站。这是在青岛见不到的，哪怕是一分钟一辆青岛2路。
---- 济南和青岛的路网结构完全不同, 堵车要严重的多. 同时有大量的自行车, 这样对行车影响很大.
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泉城路、趵突泉、泉城广场、人民商场、大观园，这些地方都是济南商业地段，人流熙熙攘攘，公交线路自然密集。但将这些地方做为终点站的公交线路均不在此设置公交停车场和马路掉头。通过一个路口的环行，公交即停即走，不会出现当代广场公交占路、李村公园车辆堵塞等现象。这些公交线路的停车场都设在另一头的终点站，用青岛话说就是比较偏的地方，在闹市中设置公交停车场，对于城市来说是一种资源浪费。
---- 青岛公交完全可以把这些地产进行合理利用, 把劣势变为优势.
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再来说济南公交。在济南，没有中巴，这也可能是客流大的原因。济南公交中新车的比例较大。35路、4路所使用的车型，其豪华程度不亚于青岛的801。客观地讲，济南公交车的新旧程度和舒适度不亚于青岛，甚至超过了青岛。
---- 总体来讲, 济南的路还是比青岛宽很多的, 同时拐弯上下坡道少很多, 8米的公交已经算小的了, 今后更是要优先发展大型车. 4路的中通阳光和801的亚星还是有些差距的, 主要是的地板高度上, 此外也没有空调. 不过我的想法是公交车没必要太豪华, 够用就好.
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在济南乘车，前门上车，后门下车，已约定俗成。我初次在济南乘车想从前门下，只见女司机杏目圆睁，气势逼人，偶只得从后门下了。尊老爱幼，体现了泉城人优秀的传统。在公交车提示“免费卡”那一刻，车上青年都做好了让座准备，我有几次想让座都没抢到机会。
---- 本来上车就比下车用的时间长, 如果前面也下, 势必要耽误更多的时间, 在部分大站, 会造成压车. 还是尽量从后门下吧.
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在济南遇到了在青岛十年不遇的客流调查。调查员非常认真，详细登记乘客乘车信息，为及时了解客流动向，改进线路布局提供了数据。
----可惜很多济南的市民不这么想, 认为客流调查耽误了他们的时间, 觉得调查员多占用了车上的两个座位...
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发表于 2007-2-6 13:39
发表于 2007-2-6 17:37
发表于 2007-2-8 22:25
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