上书人大代表：天津公交基础设施建设存在的几点问题
这是我搜集整理众多乘客和乘客代表的意见，总结出的天津公交基础设施建设存在的几点问题。
1、站牌新旧混用，指示功能不明。
天津公交新更换的站牌样式各异，缺少规范。站牌在路旁设置过于隐蔽，没有明显体现出指示功能，而过于突出了广告的作用，造成乘客识别不便。在新站牌和候车厅安装完毕后，旧站牌长期不予撤消，乘客和司机难以辨别准确的停靠位置。有些站址站牌重复建设，造成巨大浪费，占用便道及盲道资源。新站牌标注的新站名与老站牌标注的老站名混用，使乘客无法辨别方向，站牌、站名应予以统一。由于市政建设施工，公交调线频繁，但公交站牌并未按临时线路走向标注，更换修改均不及时，错误率极高，经常造成有车无站牌，有站牌无车，乘客无法从站牌获知公交线路的准确走向。站牌涂鸦严重，更新不及时，贴纸式的老站牌不利于保护，应尽快予以更换。大部分快速路和一些施工区域没有正规站牌，或根本没有站牌，乘客不明具体候车位置，乘车存在巨大的安全隐患与不便。
2、场站华而不实，设计存在缺陷。
天津市斥巨资修建的公交场站，雄伟奢华，国际一流。但经首批投入使用场站的工作人员反映来看，新场站的设计严重不符合公交运营的传统规律，理念过于超前，不符合市情，存在严重缺陷，重复建设，华而不实。车队不能停车、不能修车、不能洗车，司机无法休息，乘客候车不便，车队还需要每月向物业管理部门交纳数千元的管理费。随着公交线路增加延长，车辆更新，配车越来越多，场站面积有限，存在着停车位不够的问题。新场站竣工后，原先的场站不仅没扩大，而办公楼和标志性建筑塔却占据了原场站1/3以上的面积，使车辆并未摆脱而更增加了“睡马路”的尴尬。新场站也并未修建能够提供车辆维修、保养、清洗需要的基本设施，不符合公交运营调度规律。如此先进的办公楼，竟然没有设计司机休息和就餐的空间，乘客的候车大厅倒设计的十分考究，全天开放空调。但市区公交车的最大间隔不过10来分钟，在正常天气乘客根本不需要如此豪华的候车大厅，造成资源闲置浪费，工作辛苦的司机师傅们怨声载道。
3、行站机非混行，制约安全速度。
原先的城市主干道都有隔离带，而公交行站是设置在隔离带上，对于乘客上下车和车辆停靠安全十分有益。目前，随着城市道路拓宽，部分主干道路由于没有用隔离带或栅栏隔离机动车和非机动车道，也没有名副其实的公交专用道，不少社会和公交车辆经常要到非机动车道停靠、行驶、并道和进出站，使自行车被迫进入其他机动车道和人行便道上行驶，机非混行路面，人为增加拥堵，交通秩序混乱，影响公交进出站和行车速度，造成重大安全隐患。
4、中巴尚未淘汰，车质服务堪忧。
市区部分效益差的线路仍然在使用接近报废期限的单门中巴车，这些路线多数为月票有效的老线路，例如4、7、14、42、57、826、838等路，途径市中心繁华商业区、景观道路、火车站等地，给乘客安全和城市形象带来巨大影响，部分郊区边远线路的车质堪忧，应尽快对这些线路进行调整。
5、线网规划滞后，线路长绕重空。
城市公交是发展经济的先行官，公交线网设置的是城市公交的核心，它的合理与否直接关系到居民是否方便、乘客是否会选择公交，所以必须要做到“公交优先”，才能为大多数乘客提供廉价、快捷、方便的出行服务，减轻交通拥堵对于城市发展的瓶颈作用，结合建设公交线网“逐条布线，优化成网”的理论依据，可以分析出天津公交线网目前存在的“长”、“绕”、“重”、“空”四大问题，即线路过长、走向绕圈、重叠严重、郊县空白，而存在问题的根源在于天津公交的“市场化”，使线网设置受企业经营利益左右，而并非将乘客出行便捷放在第一位，公交线都向繁华商业区扎堆，而边远郊县、城乡结合部的公交线网以及城市边缘各组团之间不经市中心而连通的快速线路还存在很大空白，这就要求政府对于天津公交重新定位为“以公益性事业为主的行业”，加大对公共交通的补贴力度，减轻企业在经营中的包袱，降低公交车和地铁的票价，对全市公交线网彻底拆分重新长远规划，应在线路长度、非直线系数、重复系数、线网密度四个方面做出天津公交线网的优化。同时，以轨道交通为主、地面交通为辅，搭建城市立体公交模式，在地铁和轻轨的终点和途径站，开辟连通站点周围小区和学校的周转喂给短线路，改变相互抢客的现状为相互配合和谐发展的局面，使资源得到充分利用。
2007年2月4日 |
发表于 2007-2-6 00:44
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发表于 2007-2-6 11:13
发表于 2007-2-6 15:46
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