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3路在寨里到罗村境内基本就快满员了，四八一会上很多人。1路3路重合部分冲突不大，往南走凡是上3路的都是去481和罗村的，上1路的都是去张博路沿线和淄川的，短途的坐89，基本不会冲突。现在3路换车后从481往北都是1元，目前3路客流其实很好。再者，1路客流不只是包括小中巴，其实现在1路小中巴的客流只是占据1路很小一部分，大部分1路客流都坐直达车了，张博路的直达车加上大众公司的和300路，数一数有10条左右了。另外还有张店----万杰110路，张店----淄川103，张店----商家的80，很多很多，这些车都分流了1路不少的客流。尤其是110路，淄川以南去张店的人都坐110，因为现在1路车名义上是张店——博山，但是其实所有车只是到张店——淄川，淄川——博山，要想去博山，做小中巴只能从淄川换车，现在张店——淄川段的1路客流其实只是1路一半的客流，是张店淄川间的客流，张店博山间的客流都被其他车分了，所以，假如1路真的收回，并合理规划，恢复张店——博山的事实，采取合理的配车方案，比如大小站，区间车等等，这样就能真正盘活张博线的总体客流，而不是现在分成了张店淄川 淄川博山两段，那时，1路的真正客流肯定不仅仅是等于小中巴的客流那样简单，会带动更多的潜在客流。到时候可以采用铰接单机结合的方式，单机大站，铰接内线小站车，客流肯定是有的。现在的1路小中巴客流一般，人们不喜欢坐也是很大的原因。 |
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发表于 2010-6-5 17:12
物是人非了. 时间的推移现在山铝几个宿舍小区的人口已经在10年内下降了15%以上 
发表于 2010-6-5 19:44
天天做3路 
楼主
双层比通道跑起来难度还大