大家来说一下自己城市里1路车的历史吧！

年级

保定1路车的这46个年头
马号、古莲花池、望湖春……“老保定”提到裕华路的时候，都会对这些记忆犹新。商贾云集，加之老城交通要冲的地理，我市第一条公交线路——1路就在这里诞生。

　　顺车回眸，它侧面记录一条街的起伏兴荣；沿车前看，它串起裕华路这条老街的新旧记忆，满载保定人的希冀和梦想，驶向新的繁荣。

　　大喊着“一，二——三！”推上十多米，车子“放了一串响屁”之后，就启动了

　　“老保定”恐怕都忘不了上世纪50年代，古城刚有公交车时的“可怜相”：当时偌大的“省城”保定仅有3台公交车，其中还有一台是“代客车”，是由一辆货车车厢加盖一块篷布而成。“客车”改造后，还没地方下车，于是修理工师傅就在货车车厢尾部装上一架梯子，让乘客上下车用。乘客坐在这种公交车上，滋味可想而知。

　　当年的司机都是修理工，那时1路车以老“天津轿子”居多，车上标配之一是工具箱。因为那时候汽车厂的一等品、二等品是军车和货车，三等品才是公交车，再次的就是废品。学徒一般从跟着师傅修车开始职业生涯，尽管过程很辛苦，但想到能驾驶公交车穿梭于大街小巷，徒弟们在激动之余更增学习动力。虽然当年的公交司机都练就了一身的修车硬功夫，可照样有修不好车，被撂在半路的时候，那就只能等下一趟公交车开来，捎话给总站报修。

　　“有时走到半路车出了毛病打不着火，乘客们就得下去帮助推，推车很有意思，一车的小伙子都下去推。售票员在车下指挥，大喊着‘一，二——三！’，推上十多米，车子‘放了一串响屁’之后，就启动了。再上去，车子继续开。”今年52岁的李镇凯还记得当年推车的趣事。“有时候好不容易打着了，车身哆嗦了一阵就又熄火了，还得下去推。”

　　当年硕大的公交车只有一个95马力的小心脏，“发动机的马力相当于现在捷达，却得拉一车人。过地道桥时，下坡得开足马力加速冲上坡，有时候前面挡着车，就只能挂一挡慢慢哼哧上去了。”市公交公司营运处郭彦岭，七十年代是1路车司机。

　　当年公交司机背后是块儿“宝地”

　　1963年7月，作为公交总公司的前身——保定市公共汽车车队成立时，全部家当只是12台旧式客车。老公交车最大的特点就是车头的摇把孔了，那是用来发动车的。“把摇把伸进引擎里，用力地摇上十几下，‘吐噜噜’一阵响后，汽车发动起来，才开始这一天的工作。”郭彦岭回忆那时候早晨六点发车要先摇车。“大冬天车摇起来比平时沉不少，得先带上手套，不然会把手跟铁摇把冻一起。现在连农用车也很少有这种东西了。”摇车可是一门技术，不是靠蛮力就能解决的。会摇的师傅往往在半圈距离就能发动汽车。不会的摇几十圈累得喘了，车照样不着火。

　　方向盘没有助力，开车比现在开拖拉机都累，胳膊有劲才能转动沉重的方向盘。不过当年有句口号是“妇女也顶半边天”，所以公交公司也培养了女司机，对她们来说，开车就更辛苦了。新手一天车开下来，累得膀子疼，过几个月才能慢慢适应。

　　即使累，司机却仍是令人艳羡的职业。当年，公交司机的背后是块儿“宝地”，不用说小孩子，连大人都爱站在那里看着司机开车，好像司机开的不是老旧的公交，而是一架硕大的“波音”客机。   

　　花几分钱坐公交是件“时髦奢侈”事，不敢让家里知道

　　9月6日下起了小雨，一位老大妈带三岁的外孙登上1路车，年轻的姑娘给她让了座，道谢后大妈搂着孩子数落：“下着雨还不打车回家，非要图新鲜坐公交，看看，衣服都淋湿了。”

　　现在人们下雨打车，而67岁的俞家瑞大妈说：“当年花几分钱坐公交是件‘时髦’的事，只有下雨下雪了才舍得坐公交车，还不敢让家里知道，怕爸妈说我乱花钱。那时候公交车上年轻人和上班的多，老人们都舍不得。”颇似十年前人们舍不得打车的情景。

　　年近古稀的杨文谨老先生当年坐公交得先数数。“三站以内三分钱，每增加三站增加两分钱，我都是从快加钱的地方下，剩下的路走过去，能省下两分钱。”

　　78岁的王玉堂大爷当年月工资36块，月月给沧州老家的老人和妻子儿女寄20块。“剩下16块钱，除去集体伙食费10块，再剩下的6块钱买生活用品和零花，出门哪舍得坐公交呀。”

　　崔秀玲大妈上世纪五十年代在化纤厂上班，丈夫在烟厂，俩人都住单身宿舍，每周末她都从化纤厂步行到火车站，再搭乘公交车到烟厂与丈夫相会，公交车成了这对儿当年的牛郎织女每周相会的鹊桥。直到1960年大妈迁到烟厂上班才结束当年这段浪漫之旅。她说：“那会儿一分钱都能办不少事，每周来回花两毛钱坐车是项不小的负担。”   

　　怎么挤能上下车，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就会被车门夹着

　　上世纪八十年代，裕华路商店林立，1路车乘客渐多。1路的双节车最多曾搭载过101名乘客。市民张育全大爷回忆起当年候车的情景说：“车还没停稳，下车人就开始拼命往外挤，车下人紧跟着向上挤，下不去、上不来车是常事。那个时候，挤车是个体力活，更是个技术活。怎么挤能上车，怎么挤能下车，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就会被车门夹着。”

　　郭彦岭笑谈当年售票员兼职推手：“早晨上班时1路车的乘客一直站到车前门台阶上，售票员先得使劲把人推上去，自己好站到台阶上，展开双臂拉住车门，挺胸鼓肚子‘哎’的一声喊，硬生生把门关上，然后在人缝中卖票。”人多时，四面虽然有扶手，但站在最中间的人就很难够到扶手，好在前后的人都把他牢牢“固定”住了，不至于摔倒。

　　改革开放后，我市公交公司车辆更新步伐加快，车辆间隔也越来越密，逐步由20分钟、15分钟，缩短为10分钟、8分钟、6分钟。

　　1路的老乘客不会忘记双节车，29岁的李雯回忆八十年代坐车经历：“小时候每次看到这种公交车都有一种新鲜感，但同时又有点害怕，一来因为它的造型怪异，二来每次我想坐在那个外形酷似手风琴转接处的座位时，长辈们总是用一种恐吓的语气说道：‘小孩子不能坐那里，会被夹的！’”现在看来，这只是大人们当时为让孩子在车上乖乖听话坐好而说的“善意谎言”。但关于双节车的印象与记忆却因此在很多当年的孩子心里变得深刻起来。

　　最多倒一趟车，就能到自己想去的地方

　　九十年代西郊商业区繁荣起来，火车站至烟厂这一黄金商业街的繁华渐褪，1路车的乘客也随之减少。但在世纪拐角处的1999年，农历三月十五刘守庙会那天，五毛一张票的1路车一天卖了三万多元。

　　之后几年，北国、保百、小商品城先后落户裕华路，长途车站东迁，1路车每天的乘客又恢复到万人以上。1996年，我市公交车在全省率先实行了无人售票。1999年，1路车也实现了无人售票，女司机邵小野记得：“当时1路车的乘客主要是市区人，偶有外地乘客则都对无人售票惊讶不已。随着小商品城等商家的繁荣，外地乘客逐渐增多。”现在，保定的公交车已增加到557部，2009年预计客运量将达到1.32亿人次。

　　家住金玉兰社区的白光远老人退休前在烟厂上班。“烟厂1956年从北国商城后面的火神庙搬过来时，周围是荒郊野地。逛商场买东西得走到市里，轻易舍不得花几分钱坐公交车。”上世纪六七十年代，去市里开会或单位组织去一宫看电影他先步行十多分钟到在气象局坐1路车。“气象局以东是土道，以西到一宫这段，路北半块是柏油路，南半块是石子路，去市里时车跑的平稳，回来时走石子就颠的很了。”后来，他跟朋友两家合伙贷款一百五十块钱买了辆最便宜的前苏联“倒蹬闸”自行车，总算实现了出门“机械化”。

　　如今，保定公交线路已发展到47条，公交站点720处，白光远大爷家门口就有好几条去市里的公交，最多倒一趟车，就能到想去的地方。2005年11月，70岁以上老人持公交老年卡可免费乘坐公交车。虽然偶尔有兴致了也骑自行车逛街，但他还是办了张老人卡，用他的话说“不用花一分钱，想去哪就去哪，方便。”
转帖来自：http://www.gongjiaomi.com/forum.php?mod=viewthread&tid=145076&highlight=1%C2%B7%B3%B5%B5%C4%D5%E246%B8%F6%C4%EA%CD%B7（时间截止到2009年）

CDK6182CHR

挖坟，成都一路
1952年市公交集团成立，开行一路，盐市口_梁家巷。而后多次延线，二零一零年前后为昭觉寺－八益家具城，因合同到期，退到科园四路。后延至摩尔国际汽车商贸城，今年初因武阳大道公交站建成，缩线至此，直至今日。
配车信息，我不太熟。开行时配车十七台，为成都公共汽车修理厂改的英国道奇货车。后来用过铰接和双层。去年投放蜀都牌CDK6182CHR型铰接车。今年初成为首批LNG的试点线。时至今日，一路仍为市中心的大线。

ymgjahz

向各位了解西安公交的朋友请教个问题：
为什么全国大多数城市的1路车都是走这个城市历史最悠久/位置最中心/经济最繁华的路段，唯独西安的1路是这样一个路线（起重机厂-西铁小区），没有和西安古城（1环）发生任何关系，甚至连2环都没有进呢？

滨州公交12

滨州一路：数纽至东丁家，不如101

我坐758

北京1路是伟大首都的Facebook，现在最新的车型是北汽福田的LNG车型，电显路牌。

老车站101泽国

浙江温岭1路：
老1路 老车站①泽国 城乡公交 温岭巴士公司 老车站 - 温岭商厦 - 老电影院 - 太平大厦 - 卖鱼桥 - 方城路口 - 人民医院 - 汇其乐 - 中医院 - 新车站 - 办证中心 - 世纪广场 - 横湖桥 - 新开河 - 横山头 - 装饰城 - 山皇 - 黄泥埭桥 - 骨伤科 - 石粘 - 麻车 - 夹屿 - 樟皇 - 光明 - 泥桥 - 泽国 [总共26站]  上世纪90年代开通 有人售票车  分段计价  市区内需在站点候车，市区外招手即停（很怪） 2012年9月公交改革后正式改车号为101路。 车型：仿丰田柯斯达，具体车型不明
新1路 新车站①火车站 城市公交 温岭巴士公司  新车站 - 购物中心(东辉北路) - 购物中心(万昌路) - 邮政大楼 - 惠民医院 - 开元小区 - 宅前 - 城西街道 - 叶岙 - 神童门 - 医疗中心 - 前洋路口 - 马鞍桥 - 汇川王 - 石刺头 - 上叶 - 五里泾 - 上汇头 - 八份 - 杨肚 - 金樟 - 火车站  2009年9月28日随着甬台温铁路的通车而开通 无人售票车 全程2元 原为文字线路（无数字车号），2012年9月公交改革后正式对该线启用1路编号。  车型：宇通ZK6770HGA

南京公交迷1999

南京一路火车站到夫子庙好几十年了，前不久刚改道到南堡公园了，真遗憾！

阿扇

CDK6182CHR 发表于 2012-8-20 23:31
挖坟，成都一路
1952年市公交集团成立，开行一路，盐市口_梁家巷。而后多次延线，二零一零年前后为昭觉寺－ ...

成都公交1路 武阳大道公交站-昭觉寺公交站 线路长度15km  首末车时间06:00-23:00 发车间距1.5-8分钟
截至2013年5月 1路共配车100辆 包括19辆18米铰接车81辆12米LNG车
途径昭觉寺、高笋塘、梁家巷、顺城大街、盐市口、大业路、武侯祠、高升桥、佳灵路、武阳大道等重要地点
如今的1路依然以月客流量逾200万雄踞成都公交前五大线路

石儒霖

转自 哈尔滨市公交线路发展史【正式版】V1.12
http://www.gongjiaomi.com/forum.php?mod=viewthread&tid=958794&fromuid=456641
哈尔滨1路
1路1948年开辟，始发站为道里尚志大街，途经南马路、桃花巷、正阳大街（靖宇街）3个站点至道外十六道街终点，全长4.4公里，配车6台。1956年，终点站改为道外七道街。1958年，始发站改至道里河图街，途经建国街、安升街、十二道街、南马路、桃花巷、七道街等9个站点至道外二十道街终点，全长8.9公里，配车12台。1966年9月，终点改至道里银行，全长6公里，配车8台，单程运行时间25分。1967年2月，恢复终点至道外二十道街，9月，终点站缩至承德广场，全长6.8公里，1968年，终点又恢复至道外二十道街。1969年3月，始发站改至车辆厂文化宫，终点线路延至道外太古街，全长11公里，8个站点。1979年11月，始发站改至高谊街，途经经纬街、哈一百、南马路、承德广场、道外头道街至终点道外七道街，全长5公里，配车24台。1985年11月，恢复始发站车辆厂文化宫，途经高谊商店、经纬街、道里十二道街、哈一百、南马路、承德广场、道外头道街等10个站点至终点道外二十道街，线路全长6.2公里，配通道车28台，单程运行时间32分。1993年7月28日，终点由道外二十道街延伸至港务局，线路长度由原4公里，增至6.4公里，站点由12个增至16个，增设更新街、油石厂、木材市场、港务局4站，票价分区点为桃花巷。1997年7月1日因中央大街改为步行街，1路道里十二道街路段，改行霞曼街，取消经纬街站点，增设霞曼街站点。

公交常客

瓦房店一路
1976年开通，往返于集贸大厦和轴百，后延伸到二轴和火车站。2007年车型更换为ca6123sh2时，于郊区线路合并
始发站:火车站
终点站:第二轴承厂/景雄轴承/八里/大冶轴三厂
车型:ca6123sh2/ca6125sh2

812773736

ymgjahz 发表于 2012-8-24 15:01
向各位了解西安公交的朋友请教个问题：
为什么全国大多数城市的1路车都是走这个城市历史最悠久/位置最中心 ...

直接贴个西安公交1路的历史（线路历史来自西安公交百科）

1路是我市第一条公交线路，开通于民国12年(1923年)，至今已有近90年历史，但如今却走向偏僻，使用6米中巴车营运。

• 1923年（民国12年）1月24日，陕西省长潼汽车公司开通西安首条公交线路，由钟楼至东门，中途设大差市站，半年后因经营亏损停运。
• 1934年（民国23年）7月，陕西省汽车管理局重新开通此线路，定名为1路，并延伸为西门至东门，沿途设桥梓口、广济街钟楼、骡马市、菊花园、大差市站。
• 1936年（民国25年）12月，因西安事变影响，全市仅有的3条公交线路——1路、2路、3路汽车均停运。1937年（民国26年）3月线路恢复营运，但至8月末，因抗战爆发后的燃料供应中断，线路再次停运。
• 1942年（民国31年）4月，1路、2路汽车恢复营运，2路缩短为火车站至钟楼。因抗战期间物资短缺，年底2路即停运，至1943年（民国32年）末，1路汽车亦停运。
• 1946年（民国35年）抗战胜利后，3条线路相继于3月、7月、10月恢复营运，后又开通4路、5路汽车。但民国后期（1948-1949年）社会混乱，1路、2路汽车只能勉强维持营运，其他线路则已停运。
• 1949年5月20日西安解放，5月26日，1路、2路汽车恢复正常营运，线路不变，1路由西门至东门，2路由火车站至钟楼。
• 1951年，1路汽车延伸为西稍门至东门；1952年3月，延伸为为西稍门至鸡市拐；1958年，延伸为土门至鸡市拐；1963年，延伸为至未央路（现汉城路站）至鸡市拐。
• 1973年，改为钟楼至起重机厂。
  
  • 1990年站点为：钟楼、广济街、桥梓口、西门、南小巷、西稍门、桃园商场、职工医院、土门、印刷厂、团结南路、制药厂、钢厂、起重机厂。
    
• 1997年，延伸为南门至起重机厂；2001年，线路停运。
• 2003年4月22日，1路重新开通，改由起重机厂至城北客运站，并由公交四公司转至公交七公司营运。
• 2004年，公交六公司、公交七公司合并为公交六公司，1路改为中轿车。
• 2005年初，改为起重机厂至西铁小区，并交由万里公司营运，配置6米中巴车。
  

还有西安曾经的1路电车，即现在的611

• 1959年10月1日，电1路车开通，为西安市第一条电车线路，由火车站至钟楼。
• 1960年，延伸至西稍门；1965年，延伸至未央路（现汉城路站）。
• 1987年，更名为大庆路至火车站；1989年，改称电101路。
• 1996年3月28日，东西大街电车线网拆除，开通611路汽车代替101路电车，线路不变仍为汉城路至火车站。
  
  • 101路电车缩至西门至汉城路，半年后101路电车取消。
    

贴个1路和611的图

河源公交

我们的1路是河源最早的公交线路，是在1994年10月1日开通的，现在已经经过了20载风风雨雨。当时是用以黄色为主色调的中巴车，那时的不仅车少、运行距离短，班次也少。当时的1路车的走向是【东江宾馆——啸仙中学】，当时的公司是私营企业，公交散乱，自负盈亏。后来在2002年时，为了创建中国优秀旅游城市，于是成立了民营企业远翔公共交通有限公司，并买了67辆以蓝色为主色调的公交投放到市区几条线路，1路获得了唯一的10辆惠州东风客车，当时的线路走向是【火车站——岩前开发区】当时线路走向进行了大幅度延长，而且是当时河源唯一有报站的车，但是报站器在2004年时坏了，因此，河源全部公交无报站。后来几年，远翔公共交通有限公司由于没有政府的补贴，一直亏损。后来，为了迎接世客会，把旧车辆給替换。政府决定在2010年成立新公司，河源绿都公共交通有限公司。并购入77辆FSQ6810JYG投入运行。2010年5月1日，新公交车上路运行，1路分得了8台新公交车，一直使用至今。

永远的368

北京1路
民国二十四年（1935 年） 九月五日开线，由朝阳门经东四、灯市口、东安市场、北海、西四至阜成门，路长8．66 公里。民国二十六年（1937 年） 七月七日，抗日战争爆发，停驶。民国三十五年（1946 年） 二月一日，抗日战争胜利后重新开线，由前门经东安市场至交道口。路长5．78 公里。民国三十七年（1948 年） 八月十二日，平津战役前夕停驶。
1950 年4 月20 日恢复，由前门至交道口，路长5．78 公里。5 月29 日，由交道口延至安定门，路长6．68 公里。
1951 年4 月7 日，为减少乘客倒乘与原6 路合并贯通，由前门经珠市口延至广安门，路长11．96公里。
1952 年，核实路长，改为11．70 公里。
1958 年12 月2 日改线，由交道口改为向东至东直门，路长13．13 公里。
1959 年3 月10 日，恢复广安门至安定门原线，路长11．70 公里。
1960 年9 月6 日，为减少与无轨电车4 路的重复线路，缩短为虎坊路至东安市场，路长5．80 公里。9 月28 日，为进一步减少线路重复，且因燃油供应紧张停驶。
1961 年7 月5 日，开辟由公主坟经西单、中山公园、东单至八王坟的大站快车线路，试行0．10 元单一票价，路长14．82 公里。8 月16 日，将东单站分成东单、王府井两站。
1970 年，核实路长，改为14．28 公里。
1971 年10 月3 日，地铁复兴门路段施工，由北京站至工会大楼区段改走前三门，经前门、宣武门、象来街至工会大楼恢复原线，路长15．78 公里。
1972 年11 月，客流调查，核实路长，改为16．13 公里。
1973 年4 月15 日，恢复原线，路长14．28 公里。
1982 年10 月，公主坟修成街心环岛（转盘），路长增至14．60 公里。
1992 年6 月，地铁八王坟路段施工，缩至郎家园，原路长不变。
1995 年3 月25 日，采纳北京市人民代表建议，由公主坟向南延至六里桥北里，路长18．80 公里。
2009年4月26日，开始实施2009年第一批公交线网优化方案。撤销4路（靛厂新村－四惠），减少长安街、西三环20公里，销减重复站位38个，替代线路为地铁1号线，1路。同时，1路延长至靛厂新村，新增站位靛厂新村、靛厂村、莲宝路口东。
2010年11月4日，为配合四惠公交场站改造工程，四惠站院内1路、1路快、57路、322路、363路、402路、405路的上、下人车站、397路下车站向东移280米；IC卡充值点随站台东移。
2013年9月30日 换成带空调的福田。
2014年5月X日 首末站改为四惠枢纽站-老山公交场站

永恒的起点

   肇庆城区1路据市志记载开通于1960年，线路有朝圣路开往端州1路，单程9公里，全程公设站点6个，每天发车4班，投入1辆由广州淘汰的道奇火柴盒。1987年前改为肇庆港码头-七星岩东门，1989年肇庆火车站运营改为肇庆港码头-火车站。2002年前为党校-火车站。后改为火车站-环城并沿用至今。2010年取消仙女湖路段延长至肇庆学院。2011年取消单行七星路。
  鼎湖区1路开通于2014年1月25日，结束沙埔镇没有公交的历史。线路为真正意义上第一条上高速的公交线路（注：803路为肇佛两市共同运营）。
   高要市1路开通于2013年5月30日，为城区首条公交线路（注：3**线路均为农村公交，不是城市公交）。
   快线公交K01路开通于2015年1月初，为我市首条快速公交。
   怀集县怀城1路开通于2014年5月，方便了市民从县城前往高铁站。（最贵线路全程8公里收费7元）
    其他市县1路历史不详。。。。