<厦门>2010年6月厦门公交新闻帖

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同安BRT暂不开链接线
1.沿线站点已有普通公交车衔接 2.考虑到亏本风险



    22日起，延伸后的BRT2号线迎来市民尝鲜。细心的乘客发现，和位于岛内、集美的BRT不同，同安BRT没有链接线。在岛内BRT链接线连续亏损、普通公交丰富之后的同安，是否有必要再设链接线，成为交通部门慎重考虑的问题。

BRT链接转变思路

    四五辆带着 “顶篷”的摩托车聚集在BRT同安枢纽站，团团围住刚从BRT走出来的乘客，起步价3元。22日，BRT快2线全线贯通，延长12公里，和岛内、集美不同，这里看不到蓝色的链接公交。

    “链接公交是一种特殊公交，只要地面上有常规公交，就没必要再设链接公交。”市运管处负责人表示。

    构造BRT和链接线公交车相互衔接的模式，显然已经更改。2008年BRT开通之初，岛内链接线公交车达到25条，后来集美也有3条，它那蓝色的身影遍布各处，现金0.5元、刷卡0.3元的价格引来一片赞扬。

    但也埋下了双重隐忧：价格如此便宜，亏本怎么办？大量的链接公交和路面上已经存在的普通公交，会不会产生冲突，变成资源浪费？

普通公交成主力

    同安BRT转变衔接方式，长12公里的BRT快2线延伸段，换乘任务由普通公交完成。

    同安公交公司总经理李需要介绍，BRT快2线的延伸段，从西柯出来到终点站，每一个站点都有普通公交衔接。以BRT的城南站为例，途经的各种公交线路多达20多条，即使在同业工业园区内，也设有公交车。

    为了和BRT连接上，6月20日，同安公交提前开通了4条公交线路，其中有2条经过BRT同安枢纽站，分别是637路和639路，加上此前业已开通的1条公交和2条农客，一共有5条线路。

    “新开的线路可能还有很多人不知道。”李需要建议，坐BRT不一定要到枢纽站，其实到城南站更方便，公交线路更多，未来，将根据客流量的情况，调整公交班次和线路。

亏损之后的慎重

    暂时没有设置链接线的另一个原因，是市场运行情况不明，贸然设置恐会再度遭遇亏本风险。

    BRT最早一批链接公交线路，共25条，仅运行9个月，暂停或取消了9条。“很多链接线每天的收入，连油钱都不够支付，驾驶员的工资，车辆的折旧、维修等费用都还没算上。”快速公交公司一负责人指出。

    但是，链接公交同时要考虑公益性，亏本和公益经过博弈，最终取消的链接公交，大多取消后无关大局。

    同安BRT未来会不会增设链接公交，快速公交公司相关负责人态度慎重。“现在不是要不要设链接线的问题，而是钱的问题。”他指出，受到天气和时间的影响，BRT的客流量必须过一段时间才能看清楚。

链接 公交应适当设置

    交通问题专家林地球分析，当初BRT设置了20多条线路，主要是担心BRT一开始没什么人坐，没想到后来乘客量达到了饱和，不存在没有客源的问题。

    他认为，从市场的角度看，链接公交没必要设置，但是从公共服务和环保低碳的角度看，链接公交应适当设置。“链接公交最便宜0.3元，普通公交要1元，链接公交的存在，会抢了普通公交的生意，但从大局考虑，低票价能吸取更多的人选择公交，把普通公交的价格降下来。”他说。

    尽管暂时还没有设链接公交的打算，但市运管处负责人明确表示，BRT快2线的沿线站点，如果有哪里出现空白或断档，市民可以及时反映。（吕寒伟）

飞翔艾米利

网民"上书"抱怨软件园二期乘车难 刘赐贵批示解决






上下班高峰期乘车难,但对于有数万员工的厦门软件园二期来说，更是难上加难。近日，有网友就“软件园二期乘车难问题”在网络上向市长“上书”。

昨日，记者获悉，刘赐贵市长对此十分重视，要求有关部门着手解决软件园二期上下班乘车难问题，并批示要求“举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题”。

如何“破解”类似工业园区的乘车难问题？本报昨日第一时间深入园区调查。

网友发帖“抱怨”

市长专门批示要求解决

一个厦门网友的帖子，引起了厦门市刘赐贵市长的高度重视。

日前，一位叫“失恋的柏拉图”网友在厦门一知名论坛上发帖，反映厦门软件园二期上下班乘公交车格外拥堵问题。

“如果你上班能顺利挤上车，你运气好。如果你有位子坐，而不是起点站，请马上下车买彩票。如果我是女的，我都很担心，会不会被‘挤怀孕’。”该网友用“调侃”的语气描述排队等车现象，并恳请相关部门重视。

这一网帖发出后，随即引起诸多有类似经历的网友“共鸣”，短时间跟帖量即达447个，大家纷纷“建言献策”。这些上班族通过网络，抱怨上下班坐公交车困难，希望相关部门能够重视解决该问题。

但这位网友可能没想到，他的这个帖子，引起了市领导的高度重视。

记者昨日从厦门市软件园管委会获得证实，6月21日，刘赐贵市长对网络反映厦门软件园二期员工上下班乘车难问题专门作出批示，要求 “举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题”。

员工有话要说

乘车上下班像“赶集”

根据园区员工反馈，来往软件园二期，最艰难的时间点为早上7点半—8点半；下午5点半—7点。

“你问问软件园里的员工，很多人都曾因为赶不上车，迟到被罚款。”昨日，在该园区上班的快钱福建营销服务中心的员工肖遥向记者描述，自己住在滨北，乘公交车再转BRT的L27路链接线，有时要花一个多小时。

再加上软件园园区很大，下公交后还要走一大段路，对于肖遥来说，路上所花的时间跟到岛外上班差不多。

“有时感觉像罐头一样，要像日本相扑的人一样死命推才能下车。”另有员工夸张地描述上车的拥挤程度：若是乘客上车时刚好后车门没关，前面上一个，后面就会掉下一个。

厦门“拓控智能”一不愿具名的员工表示，客观地讲，这一时间段，厦门的上班族都会有类似的艰辛经历，但软件园二期确有特殊性：一是这一园区目前还相对偏僻，公交车到达线路还有限；再者，这一园区目前员工数量确实很多，多数人依靠乘公交车上下班。

“你们可能会说，为何不错开上下班？”这位员工表示，确实有公司因为员工乘车不便，错开上下班。但多数公司由于要配合客户的上班时间表，不宜错开上班时间，“早上上班时，站点黑压压的一片，全是人，像赶集。”

记者调查

客流“冷热”太悬殊

针对员工反映的这一系列问题，昨日下午，记者走访了软件园二期的公交总站，并进行了乘车体验。

挤得司机下不了车

昨日下午3点30分，记者到达这一公交总站时，发现大批量的公交车在站点轮候班次，甚少有员工在此候车，不少公交车搭载着三三两两的乘客出发。

“乘客闲时和忙时差别太大了。”刚从芙蓉苑开抵该站点的39路公交车师傅告诉记者，除了上下班时间段外，经常是开着空车到达、开着空车出发。但要是碰到高峰期，乘客都快挤到他的方向盘了。

下午5点半开始，果真如上述员工所反映，来自园区各个方向的员工开始陆续涌向公交总站。只要公交车一进站，等候的员工就随即从车头开始围堵，车门一开，短时间内就挤满车厢，很多员工不得不等下一班次。

负责调度的叶小姐坦言，没有公交车司机在这一时间点下车喝口水，“车都坐满了，司机也下不来。再者，这时再让员工等，情绪不就更大了。”  


BRT链接线最繁忙

当然，目前园区内线路最繁忙的，还数BRT链接线L27路。

记者了解到，不少员工正是通过链接线，再改乘BRT或到前埔其它站点转乘，也就是链接线起到了快速分流员工的功效。

但由于链接线使用的是小型巴士，单次满载量在40人左右，而且总共只有4辆车在运营，记者注意到，高峰期时，每一辆L27路到站，门口常围着上百人员。这也就意味着，只有一半人员能挤得上车。

“等一趟链接线，前后要超过10分钟，再加上到BRT站点时，又要排队等候，之间衔接花费的时间太长了。”等候后没能赶上链接线的张先生表示，这样的现象在早上上班格外严峻，有时要等三四班车才能坐上链接线，导致链接线不快，使得员工停留在路上的时间更多，更造成拥堵。

员工纷纷支招

对于目前上下班乘车难的问题，不少员工亦积极支招。

上述张先生看来，在高峰期，尽量加密链接线的班次，将是最有效的举措之一，“可以说，前埔一带的公交线路相当密集。这样的链接线，不仅可以使客流尽快分散到BRT，还可以分散到一线沿途的公交站点。”

不少员工建议：小型巴士单次运客量太有限，能否新增大巴链接线；在目前四辆车运营的基础上，高峰期适当多投入一些链接车辆；链接线沿途停站较耽误时间，能否在高峰期开通点对点的链接线，比如从软件远园二期直达BRT起点站，加速车辆运转频率。同时，员工希望是否可以新增部分链接线，比如到达位于会展的公交总站。

当然，对于员工来说，“最简单最粗暴”的建议则是，公交集团能否增加相应的公交线路，并在高峰期加密这些线路的班次。

更有趣的是，一些员工建议选择逆向乘车，以便找个座位。比如，途经的88路终点站是到高林居住区，从软件园二期开往高林时，乘客量一般很少，一些员工选择在这时上车，乘到终点后再刷卡，再顺向回家。


3万人乘车高峰

如何“破解”考验城市公交

对于员工反映的这一系列问题，昨日，厦门软件园管委会常务副主任刘冬林表示，已在积极与市交通委和公交集团等方面沟通，力求减轻员工们的乘车压力。

“现在园区员工超过3万名，且多数选择公交出行。”刘冬林坦言，这么多人一下子涌向公交站点，这确实相当考验公共交通的运载能力。

管委会办公室的杨国城，目前具体负责接洽这一工作。他向记者表示，员工对于这问题的反馈确实比较强烈，“用员工的话说，您不坐车不知道挤，不等车不知道急。”

杨国城坦言，在过去两三年里，软件园二期的公交线路，在厦门市交通委的不断重视下，确实已大幅增加，“最早没有线路到达，后来争取让28路进站，短时间内一路发展到现在的十余条线路。但随着软件园入驻企业和员工的快速增加，园区的公共交通矛盾还是日益凸显。”

杨国城介绍，由于员工总数较多，且九成左右选择公交出行，这使得其前往厦门各个方向的人员都相当密集。他测算一组数据，近3万人要乘车，每辆公交最多挤上100人，这就要求在90分钟的高峰时间段内，要有300辆公交从该站始发，相当于每分钟要有3辆以上。

“这确实有点难，因为这个时间点，也是城市其它角落人流的高峰期。”杨国城认为，一下子增加如此多的公交线路并不现实，当务之急，还是尽量找出快速分流人群的方式，并适当增加点班次。

记者了解到，目前厦门市交通委和公交集团对这一问题相当重视，已组织业务部门及相关人员到现场调研。目前，已增加公交39路“软件园—芙蓉苑”班次，高峰时段由原来的5—7分钟一班加密到4—5分钟一班。途经软件园的公交线路有：38路 “高林—火车站”、68路 “金尚—观音山”、88路“东渡—高林”，从21日起也增加了车辆、加密了班次。29路、47路在园区发班的公交车，目前的供需矛盾相对缓和，今后，会视情况调整优化。

接下来，公交集团还会再与软件园管理处联系，根据调查反馈的情况，针对员工的出行需求进行线路优化、调整和增加班次运行。本报也将继续跟踪报道。

征集园区乘车难，我们携手“破解”

对于上班族来说，软件园二期高峰期乘车难题，或只是厦门诸多园区中的一个典型。

根据厦门市刘赐贵市长的批示，相关部门正“举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题”。

对此，本报向各大园区的广大员工呼吁，若您所在的园区有类似的难题，请您告诉我们，我们将第一时间深入调查走访；若您对“破解”园区高峰期交通难有好的建议，也请您告诉我们，我们将第一时间收集您的意见并进行反馈，力求改善大家的上下班乘车难题。

飞翔艾米利

记者昨天傍晚6.20左右拍的这图   当时就好奇怎么有人拿个单反猛拍上车人群  原来是记者

这图还不够壮观  改天上些猛图

希望市长说话算话

快速公交

网民"上书"抱怨软件园二期乘车难 刘赐贵批示解决






上下班高峰期乘车难,但对于有数万员工的厦门 ...
飞翔艾米利 发表于 2010-6-30 11:33

真是奇怪，既然这样干嘛把88区间干掉。

飞翔艾米利

回复 49# 快速公交


88的区间车是年初的事情了  那两辆6116G原本是高峰期才运营的 没几周后就直接加入88 常态化运营  即便是这样  高峰期88也还是相当难上车

chaney

怀念以前的长江...车破点 但还是挺能装的...

天天坐86路

。。。其实。说实话，集团直接把98开起来不就得了，变成高峰班。我就不相信高峰19AB,30AB拿不出车子来。。

飞翔艾米利

98的线路天生有缺陷   可以说是L30+L27  只是多了到高林那段

飞翔艾米利

BRT2号线同安段乘车窍门：在城南站下车转乘更方便


　　商报记者|周湘瑜

　　昨日上午，一名提着重重行李的女生从岛内乘坐BRT，近11时到达同安枢纽站。到站后，她向工作人员询问如何转乘公交或的士，工作人员告诉她：“这里坐公交不方便，也没有的士，只有摩的，你得坐回城南站转车。”

　　自BRT2号线同安延伸段开通以来，不少市民反映，延伸段的配套设施还不够完善，乘车并不方便。昨日，记者乘坐BRT2号线从岛内到同安实地体验，希望给乘客一些实在的提醒。

　　勿盲目在终点站下车

　　同安枢纽站是BRT2号线的终点站，很多人以为可以在这里很便捷地转乘公交车，但事实上却不然。

　　昨日上午，记者在BRT同安枢纽站下车时，工作人员看到记者在四处找公交站点，便非常热心地提醒记者：“这里没有公交车，你得出站，然后再坐BRT到城南站，那边公交车比较多。”

　　事实上，6月20日同安公交公司开通了637、639等公交线路经过同安枢纽站，不过发车密度不大，可能要半小时才有一班车。

　　据了解，BRT城南站附近的公交车站包括城南站、烧灰站等，经行的线路有617路、70路、614路、625路、厦55路、厦56路、厦59路、厦69路、厦79路等，这些线路开往火车站、轮渡、新垵、会展中心、胡里山、同安影视城、新店、马巷、同安小西门、杏美等地。另外，第三医院、工业集中区等站点附近的公交线路也较多。因此，记者提醒乘客，如果到了同安后还要转车，最好在附近公交线路较多的车站下车，而不要盲目地坐到终点站。

　　日前，厦大教授胡南桦也特意乘坐BRT到同安，他从西柯枢纽站开始，依次在8个站点稍作逗留。他说，从西柯枢纽站、官浔站等站点到附近的公交车站，需要步行10分钟—15分钟，这在夏季时对乘客来说着实是一种煎熬。

　　扶梯并非各站点都有

　　很多住在同安的人一大早会挑着担子进岛卖海鲜、豆腐、土鸡和土鸭等，记者昨日在车上就遇见了这样一群妇女。她们告诉记者，她们通常只有返程时才乘坐BRT。因为早上出来时担子里装满了东西，很重，而BRT站点的台阶太多且没有电梯，挑着担子上去乘车太累了。

　　记者了解到，BRT2号线同安延伸段城南站等站点正在安装自动扶梯，目前还未投用。记者从BRT场站公司了解到，不是所有延伸段的站点都会安装自动扶梯，只有像城南站等客流较大的站点才会安装。

　　网友认为速度并不快

　　BRT2号线同安延伸段开通当日，有关负责人称，从第一码头乘BRT至同安枢纽站，运行时间为70分钟左右。然而，不少市民和网友认为，乘坐BRT并不比坐公交快。

　　有市民建议BRT车辆在某些路段可以适当加速。业内人士则指出，因为快速公交在滨海大道段是在地面行驶，难免会影响到车速。不过也有市民认为，BRT现在的速度更注重安全。

幼稚的阳光

又见记者画虎兰～
今天7月了，哈哈