我国政府早已提出公共交通优先的口号，建设部部长汪光焘也在《罗马宣言》上签名，公共交通国际联会（UITP）希望世界各国、城市及地区的领导人实施以公共交通为主的交通政策，并承认公共交通状况的改进是促进增长、实现经济及社会发展和减少环境危害的催化剂。
中国一些城市相继投入“豪华公交车”运营，显示各级政府开始把为大众提供优质的公共交通服务作为政绩，百姓则欣喜地看到：公共交通优先从政治口号落实到具体的行动，真是值得大声喝彩！
“豪华公交车”标志着中国客车制造水平与能力完全可以提供高质量的车辆来服务大众。目前大中城市广泛使用传统二级踏步的公交车，不仅技术水平落后，也影响和制约公交公司的运营效益，选择“豪华公交车”对乘客、运营商和制造商来讲，都有共同的利益：一是每公里的行程运送更多的乘客（增加车辆载客量）；二是每天行驶更长的里程（提高车辆运营速度）；三是每天运送乘客的收入增加（提高票价） 。
第一种途径要求对公共交通系统进行改造，并实行鼓励人们乘坐公交车的政策；第二种途径可以通过系统改造，如设置公交车专用线路以及使用更好的公交车（采用新技术的更好的发动机可以帮助提高加速性能和平均速度）而成为可能；第三种途径是对系统和公交车本身所采取的措施使乘客的乘车体验有很大改善时，也就顺理成章了。
什么是“豪华公交车”？一些媒体把杭州公交公司购买的商务客车（高4米、长12米的双层豪华客车）误报道为公交车，还批评公交专用路的空闲时间为资源浪费等，这些论点和现象都说明中国社会对公交车及公共交通的认识还存在许多误区。显然，杭州公交装配真皮航空座椅、卫生间的豪华客车主要是提供商务租车服务，而不是在固定线路上面向大众提供服务（实际上，发达国家也还没有达到这个水平）；公交专用路的空闲是保障公共汽车专用路权的必要前提，正如轨道交通的专用通道一样，没有任何人会批评轨道交通的通道有空闲而要求利用这种资源。
事实上，中国客车工业50年来的发展，在公交车应用的技术水平上与发达国家相比，至少落后20至30年。当欧洲城市70%以上的公交车已经采用低地板时，中国才开始在发达城市推广低入口公交车。不可否认，中国城市的经济发展水平相对落后制约了公交车技术引用水平，重要的是公交车运营商和管理者的认识在变化。西方经过小汽车时代的理性思考，城市居民终于明白：公交车才是城市交通最合理的解决方案；发展中国家的城市没有财力修建轨道交通，采用大容量的车辆在地面专用道上同样可以提供类似轨道交通的服务（BRT），因而导致公交车制造领域的许多技术革新。
从经济、环保和社会的立场来讲，公交车仍然是城市平衡和可持续发展的万能解决方案。公交车服务的经济性和灵活性使它成为一种非常有效的交通方式，在许多城市完全可以满足载客能力和运送速度上的要求。
像城市轨道交通和高速列车一样，加速公交车的现代化也是必不可少的。这种需求把公共交通快速交通的概念作为一种方式，特别是在车辆本身，中国目前正是产生新一代公交车的最好时期，公交车的技术革命就在眼前。
公交车是公共交通系统的关键要素之一，大众是否选择公共交通在很大程度上取决于车辆的技术与运营水平，公交车快速交通（BRT）方式的兴起反映了这种趋势；而车辆的制造水平又影响运营的效益，因此，关注公交车辆技术与运营是推动公共交通优先发展的核心。
为此，我要为中国的“豪华公交车”大声喝彩！ |
发表于 2007-2-8 22:13
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