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本帖最后由 cl19881117 于 2010-6-25 11:58 编辑
建筑艺术广场8线公交站点。 记者 高明摄 。
黑龙江新闻网讯（记者 闫雪峰 陆少平）随着城市路网建设、改造步伐不断加大，更多市民选择乘公交出行。尽管哈市采取措施改善市民乘车环境，然而，公交运力仍然没能满足市民出行的需求。
烈日下苦等公交的焦躁眼神、公交到站后蜂拥而上的激烈画面、挤不上公交车的无奈表情……连日来，不断有读者反映哈市公交车难坐，特别是早晚交通高峰——
酷暑中市民苦等
镜头一
19日9时，南岗区学府路黑大附近公交站点上，密密麻麻站满等车的市民，有人站累了蹲在马路牙子上，有人站在马路上不停踱步，还有市民用手遮挡着烈日焦急地朝远处眺望。
候车的211医院梁护士说，她要乘坐67路公交车去公路大桥，已经等了20多分钟，但一辆车也没来。这时，一辆车牌号为黑A54042的67路公交车缓缓驶入站点，车厢挤得满满的，还没等车站稳，等车的乘客就一拥而上。梁女士也在挤车的行列中，但由于“势单力薄”，梁女士只能“落败”下来。
镜头二
20日9时，记者在南岗区革新街8线公交站台看到，站台前人头攒动，烈日照射下，一些乘客躲到了临街的商服内。等候十分钟后，记者并没有看见8线车的影子。正当记者准备离开，3辆8线公交车同时驶过来，每辆车内都装满了乘客。有两辆8线公交车到站后根本没停，呼啸而过。另外一辆刚一停车，等车的人就挤了上去，经过片刻的你拥我挤，身强体壮的几名乘客挤了上去。记者看到，一名乘客的半个身子露在车门外面，即使这样，该男子还在大喊：“没事，关门吧！”
随后，记者又对道里区、道外区、南岗区一些公交站点进行了走访，公交车少、间隔时间长、车厢拥挤的情况随处可见，市民怨声载道。
掣肘运力 原因几多
据了解，哈市共有编码线路141条，营运车辆4775台，万人拥有量大约12台，低于国家标准。据资料显示：广州万人公交车拥有量大约在16台，由此可见，哈尔滨与发达城市相比差距很大。
有业内人士表示，今年，哈市确实存在着由于实施路改工程导致路段拥堵、一些公交车晚点、间隔时间长等问题，但根本矛盾还是运力不足。以友谊路101、102、103线终点站为例，每到周末，站点前排队候车的市民绵延数十米，抛开一些乘客“为了等座而等下一辆车”的情况讲，如果公交部门此时有充足车辆可以调配，而且加密发车频率，即便等车的人多、受路改影响车速慢、路难行，还是可以满足市民出行需求的。
也有业内人士透露，公交车运力不足，既有ZF投入不足的问题，也有公交线路设计不合理的问题。在哈市有很多被业内人士称为“好线”的公交线路，这些公交线路途经的站点大多是市区内的商业区，客流非常大，但这些路段线路设计单一，缺少辅助线路分流客源，因此造成“好线”非常拥挤。
至于“不合理”的原因，“其实这是利益使然，线路好效益好，一旦拥有一条好线路，都想尽办法不让其他线路插进来分流，最终只有少数几条‘有能耐’的线路霸着‘好线’，遭罪挨挤的只能是普通乘客。”该人士说。
据介绍，2009年至今，哈市ZF和企业共同投资2.73亿，新增、更新车辆1379台，基本可以满足市民“走得了”需求。尽管如此，哈市公交车距离“公交优先”倡导的顺畅、舒适、便捷仍存在较大差距。公交部门正通过增加车辆、科学调配运力、优化公交线路等措施解决这一问题。
管理机制应科学透明
尽管相关部门一直倡导市民乘公交，选择绿色出行方式来缓解城市交通拥堵、环境污染，然而，目前的公交运力现状让市民望而却步。
哈工大交通学院博导裴玉龙说，“公交优先”提了很多年，但“公交优先”不是仅仅施划几条公交专用道就可以了，而是需要ZF部门从政策、资金等方面给予关注和支持。解决公交运力不足，哈市应加大对公交基础设施的资金投入，加快更新车辆力度，同时，提高公交车准点率、科学分布公交线路走向、加强服务质量，只有这样才能吸引更多的市民、私家车主选择乘公交出行。
哈尔滨工业大学交通学院副教授冯树民认为，北京公交车运行当中，也存在车厢拥挤问题，遇此问题时，管理部门会马上抽调机动车辆，或者调动其他公交线路的车进行补充。他建议公交管理部门应考虑建立公交线路间的联动机制，当某条线路出现交通拥挤和运力不足时，可以随时抽调其他相对宽松的线路车辆进行补充。
也有专家认为，目前哈尔滨公交市场民企、国企各占一半。属于公共事业的公交车关系千家万户, ZF应该起主导作用，加以规范和管理。比如，公交线路如何承包？有何奖惩？怎样退出？这些方面都应该制订更科学、透明的制度，把公交市场引入良性循环。 |
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发表于 2010-6-25 11:55
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