2010年7月厦门公交新闻帖/CNG讨论帖 58路公交司机惨遭殴打五分钟

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延续传统，第三个月
这个月可能会有很多事~

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“挤公交上班就像一场战斗”
本报与公交集团联手调查工业园区“乘车难”

昨日，记者与厦门公交集团相关负责人，兵分多路，对蔡塘、马垅、厦门火炬高新区、莲坂外图书城、同安工业集中区等地进行了实地调查。我们的调查时间集中在早上7：00-8：00、傍晚5:00-7:00两个上下班高峰期。

    调查发现，乘车难现象在工业园区普遍存在。“挤公交上班就像一场‘战斗’。”厦门火炬高新区一位员工如是说。
    调查点：厦门火炬高新区
    怕迟到员工“倒车”上班
    昨天下午，厦门火炬高新区信息光电园。
    记者发现，下午5点到5:30这一段时间，下班乘车的员工还不是非常多。但过了5:30，前往站点集聚等车的员工开始多了起来。很快，“林后站”、“太古宿舍站”等公交站点上开始站满了人，加上许多等着载客的摩的，让现场显得有点混乱。往往公交车一到站，就有十几二十人蜂拥而上。尤其是27路、84路等公交路线，由于乘坐的人多，每一趟几乎都挤满了人。
    而从公交站牌上，记者发现，途经“林后站”的公交车线路并不多，只有4路，分别是37路、41路、81路、91路。同时，途经“太古宿舍站”的公交线路也只有27、37、81、84、91、厦55、610等线路。
    然而，目前在厦门火炬高新区信息光电园上班的员工却为数众多，戴尔、宸鸿科技、敏迅信息、龙净环保、东元科技、纪梵希工业园等企业，目前都在火炬高新区信息光电园一带。
    家住芙蓉苑的张先生告诉记者，虽然早上7点多出门，但乘坐84路公交车的他还是迟到了好几次。为了确保上班不迟到，如今他上班的时候基本不敢坐84路了，而是每天早上“倒车”上班：先坐523路到枋湖，然后转81路或91路。
    除了上下班高峰期外，晚上加班的员工下班时，有些公交线路也不太好等。
    在宸鸿科技上班的涂先生表示，平时乘车相对还好一点，但是到了晚上加完班要回去的时候，91路公交车就极其难等了。他说，晚上8点出来后，经常等车一等就要半个小时。
   调查点：火炬园马垅站
    一到高峰期就排长龙
    坐落在嘉禾路旁的火炬园，是厦门火炬高新区最早开发的一个园区，华联电子、ABB、松下、华电开关、麦克奥迪等多家企业在这里落户。
    马垅公交站，是许多火炬园职工乘车上下班的地方。昨天早上7点，记者和公交集团思明分公司副总经理邱奕鹏赶到这里，发现车站的公交车已排起了一条长龙。再看站牌，赫然贴着27条公交线路。尽管公交车一辆接着一辆，班次非常密集，十几辆公交排起“长龙”，但大部分车还是拥挤得水泄不通。
    记者随机采访了几位乘客，他们都表示，上班时的公交车班次确实不少，但车上都太挤了，从住处赶到公司，一路上就像是一场“战斗”。
    邱奕鹏告诉记者，思明公交运营的27、33路两条线路，27路从县后到轮渡，33路从麦德龙到火车站，由于经过殿前等务工者居住密集的区域，每天乘坐这两路车上班的火炬园职工很多。
    “27路每天368班，6月初又全部更新了32辆12米长车。”邱奕鹏说，“33路目前有18辆车，一天361班。”
    是否能再增加班次呢？邱奕鹏认为不太可行。“你看现在高峰期车辆都已经排成那么长的‘列车’了，再增加班次，那长龙不知道要堵到哪里去了。”他说。
    调查点：蔡塘站
    增加了班次仍不“解渴”
    蔡塘站是软件园员工出行较集中的一个站点，昨天，公交集团业务一部的一位负责人实地调研发现，早上7点半到8点半的高峰期，往软件园方向的客流量相对较大，部分班次非常拥挤，甚至有一些乘客挤不上车。公交集团近期虽然已增加了38、39、88、68等线路的班次，但仍不能完全满足客流需求。
    “现在上下班高峰期，所有的车辆都已派出去了。”该负责人说，“下一步，我们还将继续购买新车，尽可能挖掘运力，满足出行需求。”
    这位负责人介绍，公交集团近期已与软件园方面取得联系，请对方调查园区内部出行客流的总体情况，再有针对性地提出整改方案。
    这位负责人说：“对于目前存在的乘车难问题，我们将通过购买新车、增加班次等办法，尽可能挖掘运力，缓解出行压力。”
    公交集团同时也建议，企业能否考虑自身实际情况，采取错峰上下班，有能力的企业考虑自行投放班车，更有效地解决员工乘车难问题。
    调查点：同安工业集中区
    管委会掏钱“请公交”
    同安工业集中区，汇聚了500多家企业或工厂，少说也“集纳”了六七万名员工，且80%以上为中低收入的普工，平日，这么庞大的人群如何上下班，同样备受关注。
    记者调查发现，这个园区化解乘车难很有办法：一是就近“消化”员工住宿。同安工业集中区周边有7个行政村，管委会一人士透露，绝大多数的员工都租住在这些村庄里，平日，七八成以上都选择骑电动车、摩托车上下班，这大大分流了周边公交车的客流压力。
    二是主动掏钱解决乘车难。管委办常务副主任叶永明透露，这两年，管委会曾多次与公交公司协商，并“掏钱”恳请多开辟一些驶经或驶进园区的公交车。为缓解交通费负担，管委会还协同公交公司做到：自园区到达同安几个老城区的车费都是1元，为此，“每年要补贴给公交集团上百万”，叶永明透露。（玉燕 智敏 毓慧 沈威）

chaney

为了坐车
早上七点在海洋等88...
下午坐连接线-brt-公交回来- -//

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从去年6月份开始，市公交集团陆续延长一些公交线路的夜间服务时间，满足市民夜间出行的需求。最近，公交集团又增加了三条进出岛夜间班车线路。目前，晚间末班车发车时间超过11点的线路达到了12条。
   
    进入夏季以来，晚间出来活动的市民比较多。公交集团针对这一情况增加了部分夜间班车。目前末班车发车时间超过11点的有厦50路、厦79路、89路、等8条线路，超过零点运行有37路、99路。超过凌晨一点的有1路、厦30路。
   
    这些夜间班车的设置都具有一定的针对性，像厦30路从轮渡开往会展中心，沿途经过莲前东西路、湖滨南路等主要城市干道，居民区也比较集中。像99路则经过第一医院、中山医院、中医院等各大医院。
   
    公交集团表示，这12条夜间班车线路的开通基本上能够满足市民夜间出行的需求。他们还将根据实际的调研和市民群众的意见，扩大夜间班车的辐射范围，逐步完善公交车的夜间服务系统。

飞翔艾米利

这个月轮你坐庄

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厦门各部门多管齐下 近期将缓解工业园乘车难问题
   “交通委、公交集团已多次调研，将多管齐下缓解园区员工乘车难。”昨日，厦门市交通委主要负责人在接受本报采访时表示，本报这两天来报道的多个建议方案，将被交通部门重点采纳。
　　相关部门同时也都表示，将根据刘赐贵市长的批示，陆续解决园区乘车难题。对软件园二期的乘车难问题，公交集团负责人特别提到，将采取增班次、“扩容”部分公交、调研新增线路等措施来缓解压力。
　　市交通委
　　四方案“破解”园区乘车难
　　昨日上午的上班高峰期，厦门市交通委相关领导、运管处、公交集团等多个部门，再次到开往园区的主要公交站点进行调研，寻求合适的思路“破解”园区乘车难题。
　　“我们感同身受，在上班高峰，通往园区的公交确实比较拥挤，乘车面临困难。”昨日下午，厦门市交通委一主要领导接受记者采访时表示，不仅软件园二期，还与同安的相关指挥部进行沟通，以尽快落实相关方案缓解员工乘车难题。
　　这位负责人特别关注了本报对这一事件的报道，他认为，不少员工的“支招”很有价值，也合情合理，结合日前调研情况，目前主要有四个方案破解这一难题：其一，给原有的线路增加班次，投入一些加长车辆；其二，根据园区员工的流向、流量，适当新开线路；其三，与管委会沟通协调，适当引导企业“错峰”上下班；其四，与管委会沟通，引导部分有条件的企业租用通行车，改善员工出行。
　　“这是一个复杂的工程，需要相关部门、企业共同来完成，多管齐下，以尽快改善。”这位负责人同时表示，目前公交集团方面已在着手落实，但购车、开增新线路等都需要一定时间，“也请大家谅解，多给我们一点时间”。
　　市公交集团
　　集思广益改善“公交网”
　　“这是我们分内事，我们也感谢导报报道以及市民参与讨论。”昨日，厦门市公交集团一负责人表示，这关系着另外几个ZF职能部门，大家集思广益，将有效缓解这一难题。进一步完善班次分配
　　这位负责人坦言，很体谅在软件园或工业园区上班员工的苦衷，在上下班高峰期，增加公交班次势在必行，但这绝非是唯一解决之道，倘若调配不当，可能还会适得其反，造成大量公交车辆在同一时间相对集中在几条路线上，从而造成更多更大的拥堵。
　　“适度抽调、完善分配公交班次很重要。”该人士分析说，目前，公交集团考虑在上下班高峰期，将一些不太“热门”的线路车辆，调配至诸如软件园或工业园区这些 “热门”路段，以期增补其运力不足的现状。
　　该人士表态，将继续协同职能人员深入调研，同时，也希望导报能征集市民 “支招”，届时，将组织专家分析讨论选取“精华”。
　　加密多个线路班次
　　与此同时，厦门市公交集团已在落实具体方案，软件园二期员工乘车难有望最先改善。
　　公交集团业务一部副经理吴明堂昨日一大早就参与了调研，他表示，7月中旬就有望初见成效。
　　吴明堂介绍，目前已对88、68、39等线路各增加投入一辆公交车，近期，约有15辆金龙加长客车将交车，届时将对其中的部分线路车辆进行更换，使得公交车扩容。
　　“车从9米增加到10.5米，一辆车有望新增20人的容量。”吴明堂表示，这将使得运力适当增加。
　　与此同时，该业务部也正在考虑新增线路，“这是一种潮汐现象。平峰和高峰差别很明显，需要进行充分调研，争取新线路既能满足员工需要，也能服务沿线居民”。
交通专家
　　公交优先ZF有责
　　昨日，厦门交通专家林地球指出，目前厦门公交仍完全市场化运营，企业效益第一，ZF投入不足，这是工业园区“乘车难”问题的症结所在。
　　现在公交企业的包袱和经济压力已经不小，单纯靠企业加大投入并不现实。
　　因此，要从根本上解决“乘车难”问题，ZF责无旁贷，应当加大财政扶持力度，重新扛起公交行业的公益大旗。加大财政投入，解决了企业的后顾之忧，服务质量自然就能提升上去。
　　市民“支招”
　　一软件园二期员工：目前开往软件园方向的，基本上是来自前埔或者吕岭这两个方向，而吕岭路本身就经常堵，建议多方向往软件园或者前埔开通公交车；直接增加几辆临时链接线（直达前埔公交车站和BRT总站），在上下班高峰期开，中途不上客。
　　市民聂欣：我也是在软件园二期上班的员工。可否将前埔一带、会展一带的部分车辆延伸到软件园二期？因为这附近大部分都是生活区，居民的上下班时间都比较集中，上班的时候一般到达这边的车子比较空，下班的时候从这边出发的车子也会相对比较空。
　　软件园二期员工：将23路直接延伸到软件园，既不影响原线路运行，又可以解决莲花一带到软件园上班的员工。
　　市民黄先生：终点站设在会展中心的，在上班和下班时间段，部分公交车绕进软件园二期，这样可以缓解坐车难问题。
　　市民吴女士：从软件园二期转乘BRT的人很多，能否扩容链接线，另外，将链接线的小巴换成大巴，这样运载能力就大大加强了。
　　一网民：能否开辟一种真正便捷，保证有座位坐的车辆，价位在2-5元左右 （比公交高比的士低），一定可行。有关部门应该考虑开辟“专线车”或“商务车”的时候了。给那些城市的白领阶层，月工资在 3000-5000元的中产阶层，又不想买车开车的人一个 宽 松 的 乘 车 环境。
　　软件园二期员工：软件园二期分西门和南门。南门是总站，车相对比较多，还有西门目前只有一 路 小 巴 526和L26，车都很小，运气好，下班要等至少两班车才能挤得上。西门的公交车多开几辆，还可缓解南门总站拥挤。
　　评论
　　架设官民良性互动的桥梁
　　兰灿阳
　　百姓上班路，牵挂你我心。
　　几天来，本报有关工业园区乘车难的报道，之所以在读者中反响如此强烈，就是因为它影响了太多的企业、太多的市民。
如果说，市长针对网民投诉，短时间内作出批示是顺应民意、关心民生，以开放的心态来对待民众的合理诉求的话，那么，市交通委和公交集团的迅速行动，深入调研，同时广开言路，听取群众意见的做法，则同样体现了民有所呼、我有所应的服务意识和责任意识。
　　在今天的社会转型时期，各种热点、难点问题不断涌现，如果我们的ZF和主管部门，都能以如此开放的心态、高效的作风积极响应，主动作为，对于化解社会积怨，纾解不稳定因素，创造和谐稳定的社会局面，有着莫大的作用。而广开言路，问计于民的民主作风，也一定会在ZF和民众之间形成良好的沟通交流渠道，实现官民之间的良性互动。
　　我们相信，只要市民多一些善意和宽容，主管部门多一些主动作为，集思广益，园区乘车难问题一定能得到有效的缓解。（记者 易福进 曾毓慧 黄智敏）

飞翔艾米利

吴明堂介绍，目前已对88、68、39等线路各增加投入一辆公交车，近期，约有15辆金龙加长客车将交车，届时将对其中的部分线路车辆进行更换，使得公交车扩容。
　　“车从9米增加到10.5米，一辆车有望新增20人的容量。”吴明堂表示，这将使得运力适当增加。

38集体换车 然后88 39适当加几辆

23延伸倒是个不错的建议，最好46也延伸

天天坐86路

吴明堂介绍，目前已对88、68、39等线路各增加投入一辆公交车，近期，约有15辆金龙加长客车将交车，届时将对 ...
飞翔艾米利 发表于 2010-7-2 14:44

我倒认为不可行，线路太长不是好事

飞翔艾米利

顺便预测下   加在软件园方向的车有可能是CNG   加气很方便

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网友谏言市长：软件园很美可就是挤公交太累

下班时段公交停靠处拥堵的“人潮”

      XMHOUSE消息（记者 方言）近日，一条由本网发布的“刘赐贵网上知民意 批示解决软件园二期乘车难”的文章，再次引发了网友的热议。稿件发出短短两天时间里，就有20多条网友跟帖评论和留言。很多网友对市长体察“网情”亲自批示的做法给予赞赏，但同时也对解决软件园二期的乘车难提出了各自的办法。
    “我住在SM附近，每天上下班去软件园二期，经常挤不上车，也坐不了BRT，这两个地方都是人多且密集的地方，为什么不建BRT点呢？另外建议可增加短线路，达到分流目的，其实离软件园越近，越难挤上车！”一位HOUSE网友这样留言。
    他的话，的确印证了一个观点：离软件园区越近，挤车则显得越难。
      
    体验：骄阳如火下 等车好辛苦
    依照网友的说法，记者从离软件园二期较近的华林站进行了一次全程体验。从7:40开始，记者就等在路边，不一会儿，车来了，是一辆从厦大开来的车，车上人已经很满，几个候车人从前后两个门同时往上挤。看着满满当当的车厢，记者决定再等一趟。过了大约八分钟左右，又来了一班是28路。定睛一看，赫赫，空车。正当记者感慨自己运气好，没费什么事儿就等到了一辆宽敞且能捞个座位坐的车辆时，那知此车却一溜烟停都不停地过站而去。
    此时，火辣辣的太阳，已经照的站台上酷热难当，几乎所有候车人都躲在站台背后。
    没过多久，又一辆车过来了，是一辆装了大半截乘客的28路。记者和几位候车者，站在路边挡车，可这车却如一个羞答答的少女，亮着指示灯一点点往路边靠，大概是站台上几辆车挡住了车进站，此车犹犹豫豫一番之后，终于又轰起油门，义断情绝地加速驶去。
    在经过二十分钟的艰苦等待后，记者终于上了车。当车开过前埔南区时，先前那辆空的28路，正拉了半车人，依旧停在前埔南区车站上没走，继续在等客。
    感触：短短七八站  错车四五班
    从乘车的经历看，记者选择的是上班的高峰时段，车上虽然很拥挤，但由于有空调，拥挤程度还能忍受。关键在于，候车时间太长以及过往车辆的随意性。在站台上，记者曾等到一辆空载的28路，但是这辆车却是过站而不停，直扑前埔南区，等到记者乘上车后，该车却还在南区车站等着乘客。中途等待的时间长达10到20分钟。还有一辆车，就因为站上有车而进不了站，就随意越站“甩客”。从华林到软件园，也就短短的七八站，但由于这样的随意举动，让乘客中途四五班车都不能上车，不仅直接增大了乘客等车的时间和辛苦程度，也增大了乘客上班迟到的概率。
    假如，空载车能在华林车站或者瑞景潘宅站一带就开始载客，一来能免除沿途等车人的辛苦，同时也不会在南区站等侯过长，耽误大家的时间。再假如，那辆想停却又没停的车辆，如果多站两分钟，也就可以“捡走”沿途的乘客，让车站“从零开始”，也就不至于让乘客等得那么辛苦那么久。
    谏言：车辆稍调整   解决交通堵
    市长刘赐贵就解决软件园二期乘车难一事做了批示后，有关部门立即进行调研，并承诺尽快拿出办法，协同有关方面共同解决。但是，很多网友觉得，这件事情解决起来并没有那么繁琐和复杂。
    网友S认为：高峰时段，用加长或者双层公交就能缓解车上拥挤，适当加大行车比例就能解决侯时过久。
    网友H建议：可以考虑将部分会展中心的车辆在上下班高峰期延长至软件园二期，就象现有的28路以及512,529等线路一样。他说，每天早上在公交站看着19路,30路,108路……过了瑞景后，几乎是空着一大半甚至是空车在运行，而去软件园的28路却挤不上去；从前埔延伸至软件园最多也就增加大概六七分钟，为什么不能稍微绕一绕，在上下班高峰期大幅度提高空载车的乘客数量呢？从省时高效来看，终点站设在会展中心的车辆，部分绕进软件园二期是可行又最能解决问题的。
    一位网友提议，将23路直接延伸到软件园，既不影响原线路运行，又可以解决莲花一带员工的软件园上班难问题。
    盼望：市长常看贴  沟通促和谐
    网友A说，我盼望刘赐贵市长能看到这里的帖子，督促职能部门尽快解决交通问题。他说，进软件园有三年多了，上下班坐车问题一直没有彻底解决。后来下班的时候干脆不急着走了，宁愿“加班”到七八点，再慢慢晃悠下去。但是，上班就没办法了，天天起早贪黑就为了能坐上车。以前上班的时候28路还有很多加班车，可是现在车少了，还天天看着它作为某些公司的“接送车”，空着车厢从人流拥挤的站点飘过，让人看着眼红。
    网友C说，早上我差不多七点半就得到公交车站，再迟几分钟的话，想上车就很难了。有几次我先坐车到国贸新城，从那边转车，可后来发现还是迟到了。还有一回坐5路，以为那么多人都上车了，应该可以先到软件园，结果车绕了很大的一个圈却到了观音山，晕倒。结果还得打的回软件园，等到了之后才发现又迟到了。这么些年，我和周围的人因为交通而上班迟到都已经是很正常的事情。
    一位外地网友在留言中说，看到软件园二期优美的环境和青年男女熙熙攘攘的气氛，真像一所大学或者科研基地，那里的整洁和绿化让人难忘。只是园区太大，下公交车后还要走很长一段路。 其实，很多网友对软件园二期的环境也表示出了极大的赞赏。但让他们无奈的，是上班时乘坐公交车的艰难以及下车后顶着烈日一路徒步进园的难熬。

幼稚的阳光

延伸23没意义，倒不如把厦38换车实在

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BRT沿线为何不设公厕？
快速公交场站：借鉴地铁模式，安全第一

    对于经常搭乘BRT的厦门市民来说，“便急”或“尿急”不时有之，厦门BRT岛内外沿线未设置公厕一直被市民和网友热炒或质疑。昨日，此话题再度被厦大退休教授提起。对此，市快速公交场站一高层人士透露：BRT借鉴地铁模式，不设公厕，主要是为力保乘客安全。
乘客内急 提前下车就近如厕
    胡南桦是厦门大学退休教授，一直很关注厦门市民公共交通出行。上周，得知厦门同安BRT快2线全程贯通，胡南桦亲自搭乘快2线全程体验。从西柯枢纽站开始，胡南桦教授依次在8个站点稍作逗留，以便仔细观察BRT设施或服务不足。
    在市第三医院站，胡南桦教授发现，几名 “内急”的乘客竟然提前下车跑去约百来米远的医院内“方便”，然后才重新回来搭乘BRT。前天，胡南桦教授向本报记者“告状”：如果说当初岛内BRT未设置公厕是“一时考虑不周”，那么，为何延伸至岛外的BRT仍未设置公厕呢？
部门回应 出于安全不设公厕
    “借鉴地铁模式，全为反恐。”昨日，厦门BRT场站一高层人士对记者如是说，一时间，纷扰已久的“非议”似乎全部释疑了。
    该高层人士介绍说，之前，广州等城市地铁日运行量高达上百万或数百万，但也一直未设置公厕，面对公众 “地铁如厕难”的屡屡抱怨，广州地铁公司正式解释为：地铁内部情况较为特殊，即内部空间不大，但人群密度很大；通常情况下，公厕内部都不允许设置闭路监控，安排专人实时实地地“监控”公厕里面人群的“一举一动”，此举似乎不太现实，一时间，空旷的地铁，唯独剩下公厕这块安全“死角”。
    “说白了，倘若有人将一枚炸弹带进厕所引爆，岂不造成严重的公共安全事件？”该人士透露，BRT高架桥“高高在上”，底下则是川流不息的人车流量，“安全第一”自然就摆在了头等重要的位置。在设计建造厦门BRT之初，厦门市各主管职能部门就决定以广州地铁模式为版本，自然，也就坚持不设置公厕。
    对此，该高层人士也恳请BRT乘客们能谅解。（记者 曾毓慧 李玉燕/文 张向阳/图）

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乘客不耐烦等公交 更多选择打车

　　原本每天坐公交车上下班，最近打车次数却明显增加，原因就是等公交等得汗流浃背实在烦。记者昨日采访了解到，高温天气，的士生意比平常更好了。
　　大部分公交车也开空调，不过，市民徐小姐说，她上周还是每天花10多元打的。“天气一热，等公交的耐心都没以前好了。而且，公交车上人多，上车时个个都一身汗，挤在一起比平常更不舒服。”
　　坤驰出租汽车公司的刘师傅告诉记者，前天和昨天，乘坐的士的乘客比平常周末明显要多一些。（周湘瑜）

天天坐86路

是喉。这个月我也打了很多次计程车了。。。

幼稚的阳光

退休教兽就一傻13，坐公车半路尿急还不照样半路下车！