|
十辆有九辆挤爆 市长批示软件园乘车还解决不了 编者按：从市长刘赐贵对厦门软件园乘车难问题给予批示，要求举一反三加以改进都已经快一个月了。本网对此也数次进行过报道。这一个月来，软件园二期的乘车条件和环境，究竟有没有得到改善？整体的乘车状况又有了怎么的变化？改善的程度又是一种怎样的状况呢？ XMHOUSE消息（记者 方言）今天早上，一个叫“断腿猫”的网友同时给我们留言，陈述自己在软件园二期乘车的亲身经历。 “断腿猫”在留言中说，十辆车有九辆被挤爆，市长批示后软件园的公交车为什么反倒越来越难坐？并且讲述了他早晨上班高峰期挤坐公交车的辛苦经历。
“断腿猫”称，自己是从莲前东路的一个站点等车。这里，离软件园二期也没几站，走路也不过半个小时，但是，让他等车花费的时间就有将近50分钟，加上车行和步行，愣是一个小时都不够，自己7点半就在车站等，但第一天直到8点40分才到单位，整整迟到了10分钟。
这位网友说，那天车比较多，他前后等了有10辆车，但有8辆都是车内人快贴上前后门的那种，根本就上不去；另外有一辆28路过站不停，还有一辆似乎临时做了某个单位的包车。从家到单位，短短几站路，却让他的上班之路充满艰辛。
有关离软件园越近，公交车越难坐的报道，本网也曾有过报道，本网记者为此还做了亲身体验。但是这么多天了，难道问题还是没有什么实质性的改变？
本网记者做过调查，其实，由莲前路经前埔南区到软件园的车，最为拥挤的地段，是由潘宅、华林站开始的近地带，到前埔南区人最多。要解决这个问题其实方法很多。例如在高峰时段，偶尔用加长或者双层公交来加大载客，并适当加大行车比例以减少等候；还可以考虑将部分途径到会展中心的车辆，在早晨上班高峰期绕道至软件园。这一路的公交车，像19路、30路、39路、101路等，在这段路上几乎是空车或半客运行，而从前埔延至软件园最多也就几站路，增加大概六七分钟车程，高峰期过去再恢复正常，不仅能解乘车难问题，又不增加较大投入，机动灵活，非常实用。
解决好市民的乘车难，的确不是个小问题。作为直接服务于市民和社会的公共通部门，更应该主动深入实际，根据情况适时做出调整，提供市民舒适和满意的服务。要知道，服务好大众，优化好交通，同样是厦门文明城市建设和创新型和谐社会的重要组成部分，千万不可以掉以轻心。
“断了腿的猫”留言：
《十辆车九辆被挤爆 市长批示后公交反倒越来越难坐》 本人住前埔北区，一直是在华林站侯车。15日早7点半就赶往车站，在已经是老习惯了。天气不像前两天热，但是没有风。稍等不久，47路就来了，但前门后门都挤满了人，判断一下，可能连一条腿都很难插进去，我放弃了强行上车的念头。不一会儿，一下子来了两辆28路，前面一辆挤得满满当当，后面一辆却又空空荡荡。但让我疑惑的是，不知道公交车是究竟是空车装人还是满车装人，也没搞清楚公交公司是为了拉人还是为了挤人。总之，前面一辆像沙丁鱼罐头一样的车忽忽悠悠停在站上，后面一辆没几个乘客的车则绕过前车越站而过。 公交司机真精明啊，为节省成本，宁可开着空车走，也不两车停下来一起等人！
从那之后，运气就没不好了，虽然陆续来了很多车，数一数大概也有六七辆之多，但每辆几乎都得学着日本相扑死命推着才能勉强上去。我真有点担心，像这样前门挤上去一个，后门可能就得掉一个下来。
天气太热，我又很怕挤车，于是又等。我从7点三十分开始，在炎炎烈日下，等了近50分钟，直到8点18分才算搭上一辆能上去的28路。到了软件园已经是8：30时，等我再赶到单位，迟到整整10分钟。
期间，印象深刻的是，在8点左右的高峰期，一辆从软件园开来的28路车，没有乘客，在绕过路口后开了过来。这让我心里一阵惊喜，可没想到，该车停在离我约百米远的路口候客，其后就拉着散散淡淡七八个人，趾高气扬而去，看样子，是被某家单位包了。
我不反对公交车出租，也不想再提被车门夹坏鞋子、挤爆早餐奶泡坏手机的同事遭遇，但是公交公司的前提首先应该是服务市民乘客。作为公共交通，毕竟不是出租行业，不能为了挣钱，丢了主体，为了盈利，而置公众乘客于不顾。还让我影响更深刻的是，在候车期间，无数的19路、30路。36路，空着大半截车厢忽忽悠悠地驶过。望着空荡荡的车厢，又望着汗流浃背的候车者，我突然想起一个问题：我要是公交公司的经理……呵呵，这话扯远了，但作为公交的而言，优质服务只有一个标准：就是不要让乘客等的那么久、那么无助而又揪心。
| 
发表于 2010-7-15 18:41
发表于 2010-7-15 21:02
楼主
