你觉得中国（济南）应该发展电车吗？

航歌 · 发表于 2007-2-27 14:43

上海17路电车80载“退市”惹争议

中新上海网2月27日电悠扬穿梭在复兴路婆娑梧桐间的“小辫子”又回来了。只是，它们依然是没有扎根的流浪者，最终归宿仍是离别。在经过了一个春节长假后，17路的乘客惊奇地发现，经历了半个月的“小别”，单价1元的普通电车重新回归线路。
　　本月初，公交17路所属巴士新新公司对线路车辆进行全面更新，达到报废年限的普通电车被申沃高档空调汽车所替代。然而，对于这条有着80年历史的超长电车线路“是走是留”，业内专家、公交企业乃至市民乘客均各有看法，引发了激烈争议。（本报曾于16日在《上海17路电车80载“退市”惹争议》一文中进行过深入报道。）然而就在昨天，记者接到读者报料———17路电车又回来了。这一变化，让原本已错综复杂的17路“电改汽”争议再添疑云。

　　老乘客盼留普通电车

　　昨天下午，记者在17路复兴中路站看到，在接连驶过两辆空调公交汽车后，一辆稍显破旧的电车紧随着缓缓进站。朱老伯是这辆电车上为数不多的乘客之一，他告诉记者，由于身患较严重的痛风病，他每隔两周就要去曙光医院看中医开方子，而从月初开始，17路全面更换新车并基本“全空调化”后，其出行成本较之前翻了一番。“印象中在春节期间17路就恢复了普通电车班次，但基本上都安排在客流很低的时段，所以车并不多。”朱老伯告诉记者，对于像他这样只乘坐三四站的短途乘客而言，仍希望17路保留一定数量的普通电车，以减少出行开支。

　　电车回归只是暂时

　　“17路车辆配置更新后，原先乘客投诉反映较集中的班次间隔问题已基本绝迹，但确有不少低收入者以及老年人对单程2元的票价存有意见。”巴士新新有关负责人昨天表示，在得到市民反馈后，公司随即调拨4辆普通电车编入17路车队，并安排在非高峰时段运营，以尽量满足不同层次乘客的出行需求。

　　“目前临时上线的电车已接近报废期限，相关车辆更新手续也已在办理进程中，在今后一至两个月内，这些电车也将先后退出运营。若不出意外，届时这条电车线路将宣告‘寿终正寝’。”知情人士透露。(青年报)

[ 本帖最后由济南公交于 2008-10-1 23:17 编辑 ]

天涯行客 · 发表于 2007-2-27 15:57

支持电车.支持这种绿色环保的交通工具.

木马巴士 · 发表于 2007-2-27 21:16

又是“达到报废年限”这种谬论，什么车都会有寿终正寝的时候，又不是没有新的造出来，记者措辞有误导嫌疑

我改名了 · 发表于 2007-3-4 10:22

电车的电缆太影响城市形象了，电车应退出市中商业区，改到城郊结合部

百川堂主 · 发表于 2007-3-7 12:36

无条件支持电车发展。
济南的电车型号太单一了。

kljb20002000 · 发表于 2007-3-9 13:13

实际上可以考虑电车的优点:载客多平均运营成本低
目前济南已经进入郊区化阶段城市城区地价贵环境差交通拥挤城区人口向郊区迁移形成新居住带而新居住带人口众多但交通工具贫乏阻碍了发展为卫星城使济南进入再城市化阶段阻碍济南发展唯一的办法就是增加郊区运力电车最为合适发展郊区电车沟通郊区于市区增加GDP 使郊区发展为卫星城构成济南城区版图的一部分继而使济南进入再城市化阶段这是必须的
目前上海和广州已经发展为城市带阶段太原北京重庆也已经发展为再城市化阶段而济南却还在停留在郊区化阶段差别还是比较大上海广州已经有轻轨和地铁太原  北京重庆的BRT 电车城市轨道交通也发展趋于成熟济南由于地理因素城市轨道交通并不适合所以只能在现阶段发展公共交通而电车是最好的!所以支持大力发展电车

木马巴士 · 发表于 2007-3-10 20:42

无条件鄙视３楼

kljb20002000 · 发表于 2007-3-10 21:32

引用第6楼木马巴士于2007-03-10 20:42发表的  : 无条件鄙视３楼

如果真按照3楼这么说的话那么会阻碍济南城市发展对济南不利  郊区化目前是必然的了
我认为济南在现阶段应该大力发展电车（有轻轨的话也得发展电车除非济南有2条地铁）并应该多开像101 102一样的超级电车线路！！！！！！！！

菠菜芹菜 · 发表于 2007-3-16 20:56

支持电车.支持这种绿色环保的交通工具. [s:60]

我改名了 · 发表于 2007-3-21 22:12

电车才不环保呢，发电不污染吗？
105电车前年报上来了，就是不给你们批，你们慢慢等吧。
济微路让你们架线就不错了……

木马巴士 · 发表于 2007-3-22 22:21

只要是发掘、传递能源就会有污染，只是在什么地方制造污染，怎样控制污染的问题，发电可以集中控制污染，而汽车就像是一个个的小油炉到处污染，治都没法治

我改名了 · 发表于 2007-3-23 09:04

电车的优势是低嗓音。
电车电缆，尤其是固定用的绳索真的很影响市容。
电车在市区要想发展，必须重新设计电缆的架设方式。过去曾采用过电容电车和电池电车，就是在市区外采用架空电缆，边运行边充电，到市区后采用电池供电，但后来发现电车采用的铅锌电池同样对环境有严重污染，已被叫停。

kljb20002000 · 发表于 2007-3-23 12:57

电车运营成本低尤其是满载时每人的平均成本！电车是郊区化过程中最适合的交通工具了！
别说别的了太原和济南一比就看出来了太原的5+1条电车个个都是大线而且都往没电车的地方开以至于那些地方都成了繁华地区电车对太原的贡献巨大
济南的101 102 103不错 104基本上就是凑数了而且没有一个是去郊区的！

orlick_102 · 发表于 2007-4-6 14:22

引用第12楼kljb20002000于2007-03-23 12:57发表的 Re :
电车运营成本低尤其是满载时每人的平均成本！电车是郊区化过程中最适合的交通工具了！
别说别的了太原和济南一比就看出来了太原的5+1条电车个个都是大线而且都往没电车的地方开以至于那些地方都成了繁华地区电车对太原的贡献巨大
济南的101 102 103不错 104基本上就是凑数了而且没有一个是去郊区的！

102刚到建材学院的时候, 那边差不多就是郊区.

无轨电车 · 发表于 2007-4-6 22:03

引用第11楼我改名了于2007-03-23 09:04发表的  :
电车的优势是低嗓音。
电车电缆，尤其是固定用的绳索真的很影响市容。
电车在市区要想发展，必须重新设计电缆的架设方式。过去曾采用过电容电车和电池电车，就是在市区外采用架空电缆，边运行边充电，到市区后采用电池供电，但后来发现电车采用的铅锌电池同样对环境有严重污染，已被叫停。

市容重要还是环境重要?

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