关于新城新开线路的问题

再别康桥

  江宁将有新的客运单位出现，将会有多少运营车辆（客位），运营线路是否具有与新城巴士产生竞争呢？
另外，公交IC卡能否在其得到使用？

再别康桥

江宁到主城新添大站快车

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http://www.csonline.com.cn  2007年02月26日06时0分   星辰在线

　
　
　　昨天，记者从江宁区交通局获悉，他们旗下刚成立不久的南京通盛客运有限公司已经开始试运营，除了2条江宁区内的客运线路外，最引人瞩目的是2月12日开通的东山胜太路—中华门的大站快车，全程不超过35分钟。不过令人奇怪的是，该线是以“长途班车”的形式亮相，一元票价只能投币不能刷卡。据了解，这是江宁尝试推动公交优先的另一条路子。
　　全程只要35分钟
　　据介绍，从年前开始试运营的东山胜太路—中华门的大站快车，审批单位并不是南京市客管处，而是江宁区交通局运管所，尽管采取的是公交模式，却以长途班车的名义运营。该线路共停靠8个站：中华门(西街)—拉法基—托乐嘉—南航北门—仲景公寓(102路站)—湖滨公寓—同曦鸣城（可换乘区1、116、大同、同清）—胜太桥（通盛公司），全程票价1元无人售票，不可刷卡，营运时间从7:20～20:30，高峰时段7～8分钟一班，平峰时段14分钟左右一班，由于过了秦淮河大桥基本不停，将军路又比较好走，因此全程最多只需要35分钟。停靠的站点有一部分是原有的公交站点，也有一部分是新设的站点。车辆为崭新绿白相间的亚星柴油客车，发动机功率大，车内比较宽敞，速度快，乘坐也比较舒适。令人觉得有点奇怪的是，这条线路是以长途班车的名义运营，但谁见过票价全程仅1元、沿路停靠多个站点的长途班车？一位乘客笑着说，这不就是公交吗？
　　车辆政府买 亏损有补贴
　　东山到主城的这趟班车，不仅形式“另类”，而且运营也不“简单”：车辆购置全是政府掏钱，甚至亏损也是政府补贴。
　　据介绍，为解决区内居民出行难、上学难、进城难的问题，使江宁尽快融入主城，江宁区交通局特别成立了这家客运公司。已经在1月28日开通了盛泰桥—科学院—同仁医院、同仁医院—开发区—商城2条公交线路，这两条区内线路基本上还是以停靠原有的公交站点为主，构成区内环线，方便市民出行。有关负责人表示，通过多开公交线填补空白，提升江宁区的硬件环境，吸引投资商投资江宁，并通过税收来补贴日常运营的亏损，江宁正在尝试推动公交优先的另一条路。
　　对于突然杀入的这匹黑马，原先独占江宁客运市场的新城巴士有关负责人眼里写满了羡慕：“他们总共才30多辆车，而我们有700多辆公交车，如果江宁区政府真的给他们补贴，不会不管我们这样的运营主体吧？”他们认为，公交企业如果由政府出资购置车辆，并对日常运营的亏损予以补贴，企业的负担将大大减轻，对公交服务也能提出更高的要求。
　　江宁公交“二龙戏水”
　　一方面由客管处（市政公用局）批设公交线路，另一方面江宁运管所也批设此类准公交线路，两者会不会“打架”？会不会影响公交规划？带着这样的疑问，记者采访了南京市政公用局。有关负责人告诉记者，通盛客运公司的这种运营线路就是公交线，因为长途客运是点对点的运输，不沿途停靠大量的站点，得知此消息后，他们已经与通盛客运公司进行了交涉，对方年前已经向市政公用局打报告办理公共交通企业资质，很快就将批下来，这样，江宁公交将形成“二龙戏水”的格局，形成竞争并促进江宁公交的发展。江宁今后所有的公交线路仍将由客管部门来统一规划审批。
　　通盛客运公司相关负责人昨天也表示，接下来，他们还将投入空调车上线运营，票价2元，如果将来有通往主城的线路，将考虑装上刷卡机。

再别康桥

没办法，没有人解答只能自己找资料了

南老夫子

江宁地方政府应该会帮助新城拿到公交营运资质的，刷卡应该也只是时间问题吧！可能不会会新城有致命打击，但是会有很大影响的，新城也会转变，不会再向以前那么牛的！

完美公交

楼上的写错了,应该是帮助通盛拿到公交营运资质的!

王波

快了，盛中线也将改为刷卡。 [s:2]

再别康桥

请问大家你们是否知道IC公司的几大股东成员？

再别康桥

南京公用事业IC卡有限公司是在南京三家公交公司共同经营、适度竞争、快速发展的背景下，为适应社会文明进步和城市发展需求，按照建设部“统一规划、统一标准、统一管理、统一发卡、一卡多用”原则，建立与现代化城市相适应的城市公用事业管理服务体系而成立的，是由5家企业共同出资组建的有限责任公司，成立于1999年9月8日，注册资金1500万元，主要从事公用事业IC卡发行、结算服务；IC卡应用系统及设备设计、开发及技术服务。从业人员300余人。

公司于2001年1月1日首先在公交领域2500台无人售票车上正式推行，一次性发卡60万张，创下全国之最，得到了建设部领导、有关专家和社会各界的充分肯定，被称之为“南京模式”向全国推广。南京项目的建设打破了传统经营模式，采用全新的市场运作方式，在省会城市中摸索出一条以信息应用系统建设带动公用事业信息产业发展，以其自身具有的和衍生的信息、产品、技术资源，实现面向社会的集约化经营服务道路，体现了真正意义上的市场经济行为，被公认为是适合社会经济发展趋势的创新。

公司建设运行5年多来，一直处于高速发展状态。----运行质量不断提高，实现了系统、卡片、机具的国产化、本地化支持和供应。 ----发卡数量不断攀升，截止到2005年10月，售卡总量达260万张，日交易量突破200万笔。 ----运用规模不断扩大，在公交和轮渡领域的基础上，2003年10月1日，系统成功地拓展至出租车领域，在市政府“一个中心，一张卡”的统一思路下，2005年9月1日，完成系统升级改造,公用IC卡又成功拓展至地铁应用,南京城市交通真正实现“一卡通”。公司将以更加饱满的热情，更加积极的姿态，加快向公用事业其它收费领域拓展以及与周边城市互通的步伐，为实现在更多领域、更大地域的使用再作贡献。



其中所说的五家公司分别为：南京公交总公司、中北巴士公司、雅高公司、新宁浦、新城
新城公司成立的主要成员为：51%中北巴士公司及49%南京公交总公司。
南京公交总公司、中北巴士公司、新城公司占南京公交IC卡公司股份60%以上。
试问，三家公司是否愿意让利于只有30辆车的通盛？？

再别康桥

不好意思，说错了，公交IC卡公司是由南京城建投资（集团）有限公司、南京地铁公司、一德企业、公交总公司、中北巴士公司及雅高巴士公司共同发起设立的。