公交司机一个月只拿到1300元左右

金陵人

青岛市月月招司机公交仍缺人


    工资低劳动强度大司机紧缺　新招人员练手后多数离开

    “现在招司机真是越来越难了。”

    3月8日上午，青岛市公交集团劳资处的高主任发愁地说。

    由于劳动强度大、工资相对较低，目前青岛市3600辆公交车只有5400名驾驶员，大部分公交线路都处于缺人状态，再加上新招收的驾驶员在岗位上也待不住，因此公交集团只能常年招聘，而由此带来的事故增多等社会问题也呈现出来。

    公交司机越来越难招

    “我们每个月都在招聘，可部分线路还是存在缺人的情况。”

    青岛市公交集团劳资处的高主任说，由于应聘人员数量并不尽如人意，新招聘司机已经填补不上辞职人员的空缺，而新招收进来的驾驶员也常常是实习没完就走人。

    青岛市公交集团营运安全管理部的有关人员说，与十五,六年前招聘公交驾驶员的盛况相比，
    如今的招聘基本处于无人问津的状态了。

    据了解，为了解决驾驶员缺少的问题，公交集团已经开始降低要求，比如将原来必须具有 A证降低为拥有B证即可，先招收再培训。即便门槛降低了，一些完成实习后的新招驾驶员仍然选择了离开。

    工资低是跳槽主因

    “我工龄已经31年了，在路队职工中工资也算得上是最高的，可是一个月加上加班费还不到2000元”，青岛市公交集团21路队的常安师傅说，21路公交车首班车是4:30，他凌晨3时30分就要起床。

    而由于该路队没有替补司机，驾驶人员周六周末都要正常工作，

    即便如此，一个月只拿到1300元左右的驾驶员仍然相当普遍。

    从青岛市公交集团劳资处了解到，2006年公交驾驶员的月平均工资（包括加班费）只有1300多元，远远低于出租车从业人员的工资水平。

    公交301路车队的几名司机说：“从轮渡到沙子口，一趟就一个半小时，为了不上厕所连水都不敢喝，不然不准点要扣钱……”这位驾驶员告诉记者，工资低、劳动强度大以及管理等方面原因导致驾驶员纷纷跳槽。

    超负荷运转问题多

    因为公交驾驶员缺人，不仅没有应急预备的驾驶员梯队，就连正常替换交接班的驾驶员也非常紧张。为了能及时运送乘客，在岗的公交司机只能超负荷加班加点地进行工作。

    青岛市一位司机介绍说，尽管公交车速度较慢，但是在私家车日渐增多，车主也多是新手的情况下，再加上公交司机超负荷运转等原因，公交车发生的交通事故也日渐增多，这也给公交集团带来一系列经济损失。

    公交优先还欠力度

    从青岛市公交集团了解到，为应对司机青黄不接的情况，集团加大了对加班司机的补贴力度，如公交 21路已将周六周末每天的加班费用提高到90元。

    而为解决驾驶员区域性紧缺现象，青岛市公交集团正在探索驾驶员跨地域工作，以解决市南和东部地区如25路、33路等线路驾驶员缺少严重的问题。但是就目前情况来看，驾驶员紧缺现象并没有得到根本改观。

    市生产力学会秘书长魏炳义认为，要解决交通难题，“公交先行”势在必行。针对公交行业缺人问题，首先需要政府部门扶持，将优先发展公共交通和扶持公用事业的政策落到实处。另外，公交集团自身也应该加大企业文化建设，优化管理机制，减少生产成本，用企业文化留人，让驾驶员看到将来的希望所在。

沈阳市通宵公交整整运行一个月 运送乘客13266人次 最少一天仅15人乘车

    沈阳市正在考虑建立公交补偿机制、土地划拨机制、票价补偿机制等

    3月13日23时许，在等待了半个小时后，市民魏女士终于坐上了环路通宵公交，虽然车内很冷，但她还算满意，毕竟一个月来通宵公交给她节省了大约300元的打车费。

    3月14日，沈阳通宵公交运行一个月整。也许除了交通部门外，没有人知道这份“方便”的代价有多大——运行25天，运送乘客13266人次，赔15万余元。

    通宵公交真的如此“冷清”吗？市民对通宵公交有哪些意见？

    为了让有限的公交资源更好地为市民出行服务，3月13日晚记者对沈阳5条通宵公交进行了体验。

    13站只有俩人上车

    13日23时51分，记者在“故宫”站等候环路1通宵公交。等待了大约5分钟，就有一辆环路驶来，见有人摆手，司机将车停下。

    “要是下车，提前喊一声，要不就不停了”，司机说。

    记者看到，当时车上只有两名女乘客，而此时车辆已经行驶了17站。

    “人咋这么少啊？”记者自言自语。

    旁边的一位女乘客搭言：“天天都这样，我坐了八九站了，一直没人上车……”一边说话，女乘客一边将衣领往上拉。

    终于，在“红十字会医院”上来1位乘客。但直到0时08分到终点站南一马路，乘客人数仍没有增加。记者计算了一下，从故宫到南一马路共13站，上车两人，行驶了17分钟。而在白天，最快也得50分钟。

    当晚，记者共对试运行的环1、环2、224路、232路、209路5条通宵公交进行了体验，共乘坐62站，上车人数总计37人——

    224路：从“地王国际花园”到北站共12站，上乘客12人，行程16分钟；

    209路：从“东北汽配市场”到第四医院，共12站，上车12人；

    232路：从“北六马路”到“松山路”的14站中，共7人上车；

    环2：从“沈阳站”到“钟楼”的11站中，共4人上车。
　
    首月运送13266人次

    调查在客运集团方面得到了进一步认证。

    客运集团方面提供的数据显示，从2月14日到3月14日，通宵公交运行一个月，有数字统计的运行天数是25天（3月4、5、6日因暴雪停运，3月14日晚运行情况正在统计中）。

    在这25天中，5条通宵公交合计运送乘客13266人次。
    最多的是2月14日晚，客量1162人次。
    最少的是3月7日，仅15人乘车。

    “从这一个月运行情况分析，周末、节日期间上座率略高，到了凌晨1点以后基本就没几个人了”，沈阳客运集团负责人表示。

    在沈阳客运集团负责人出示的“通宵公交行车情况统计表”上看到，客量的90％以上集中在0时前，0时至1时的上座人数基本都是个位数。而1时以后，统计栏上基本为空白，尤其是环1、环2和232路。

    运行一个月赔15万

    通宵公交的上座率这么低，那么到底运行一天、一个月得赔多少钱呢？

    5条通宵公交每日总行程1407.6公里；

    25天的总客量13266人次；

    总收入为10612.8元（按照平均票价0.8元计算）；

    5条线路的平均公里成本（包括员工工资、员工保险、车辆保险、车辆折旧费、修理费、燃（润）油费、材料费、运营管理费八大项）约为4.58元。

    平均每公里收入≈10612.8元÷（1407.6公里×25天）＝0.30元。

    由此可见，只要通宵公交跑一公里就赔：4.58元-0.30元=4.28元。

    那么每天亏本钱数约为：4.28元 ×1407.6公里＝6024.53元。

    首月亏本钱数约为（按25天计算）：6024.53元×25天＝15.06万元。

    一年365天将亏损：6024.53元×365天＝219.90万元。

    正在研究政府补贴

    面对这一赔本账，客运集团的领导们并没有记者想像中的惊讶。一位负责人告诉记者，亏损运行早在预料中，在几个月前测算成本时，对亏损的测算比实际亏损还多。

    那么，面对公交企业在本已“赔本运行”的困境下仍要便民的实际情况，如何做到既让公交企业少亏损、又能满足百姓需求，目前交通局正在积极研讨。

    “对于公交企业，尤其是通宵公交，我们正在研究对其进行补贴”，沈阳市交通局公交处处长石坚告诉记者，虽然通宵公交目前亏损严重，但尚未考虑将其“下线”。

    沈阳市正在考虑制定《优先发展城市公共交通办法》、《沈阳市公共交通管理办法》，尽快建立公交补偿机制、土地划拨机制、票价补偿机制等。

    通宵公交票价可高些

    “沈阳的通宵公交以后会不会停运啊？”很多市民都有这样的担忧。

    其实，无论是从促进城市夜经济来说，还是从便民来说，大多数人都认为通宵公交是件好事，随着气温的逐渐升高，夜间出行的人们将越来越多，开通通宵公交的便民效果也将愈加明显。

    那么，沈阳通宵公交到底路在何方呢？

    有市民提出，从目前通宵公交的运营情况看，既然后半夜乘车的人少，那是否可以考虑将通宵公交缩短运行时间，比如凌晨4时发车，零时或者1时收车。

    还有市民提出，是否可以尝试让通宵公交多种化经营呢。比如，白天允许通宵公交的车辆从事其他营运，当然前提是必须保证其夜间的正常运营。

    此外，也有市民认为，通宵公交的票价可以略微比白天的票价高一些，这也远远比打车便宜得多。比如，零时以后票价两元等。


现状

　　无序恶意竞争导致覆盖率低

　　“(公交覆盖率低)这不是我们区级基层部门能够解决的问题。”宋富杰坦承，公交线路规划、公交运力投放、招标权力都归市交通部门管辖，区交通局只有管理职能，市、区交通部门权责严重倒挂。“公交车是民生民计问题，我们也知道这里面有很多问题，按照国家标准，每万人拥有的公交车为9—12辆，但是，宝安以500万人口计算，平均万人仅3.8辆。”宋富杰介绍说，2005年由于宝安中心区、新宝安区委区府所在地民用住宅楼盘发展速度快，区交通部门要求增设12条公交线路，“2005年申请，现在才刚刚完成投标。”

　　“好的线路都一窝蜂跑去搞，(利润)差的线路就没人要。”安捷公共汽车有限公司董事长彭新严认为，宝安公交车市场无序的、恶性的竞争是导致公交网络不能完善、不能覆盖到偏远地区的主要原因。“这是公交体制问题，历史遗留下来的公交体制是市场竞争机制：民营企业投资，政府规划线路，政府提供线路不提供运力，但是公交的公益事业性质和企业的赢利目的发生冲突，很多利润好的公交线路都是重叠的。”宋富杰说。
　　
　　路网不发达　政府投入少

　　宝安城区交通道路网建设不发达、不合理也是制约公交车网络进一步延伸的重要因素。宋富杰认为，宝安虽然刚开始城市化，但是农村痕迹在很多地方仍很明显，“国道、省道少，很多社区的路还是以往的小路，公交大巴根本进不去，今年我们会靠增加小型中巴投放来解决部分社区间交通问题。”

　　政协委员康承在他的提案《关于加大力度扶持区属公交企业的建议》中提到，安捷公司作为唯一的区属国有独资公交企业，2006年全年亏损465万元，今年预计亏损900万元。由于油价上涨、按照市交通局要求更换新车、提高工人工资等措施的实行，去年，这个拥有214辆车的公司一度到了要借钱救急的地步。康承呼吁政府加大对公交这一公益事业的投入。

　　安捷公共汽车公司董事长彭新严认为，公交车是公益事业，政府应当给予一定补贴，“按照国务院四部委的要求——‘城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主’，实行低票价补贴、政策性亏损补贴等扶持政策，深圳市政府去年给市属公交企业提供了8000万的补贴，我们宝安区只有500万，企业亏损非常严重。”

　　区政协委员、深圳裕祺时装有限公司董事长黄小波也认为，政府应该加大对公交车及基础交通设施的投入，“但是这几年，市里给宝安的在交通基础设施上的拨款很少，几乎排在全市6区最后一位。”
　　
　　对策

　　公交改革：公交企业少而优

　　宋富杰透露，今年交通部门将对宝安公交体制进行改革，打破原来的竞争机制，公交向区域性专营化发展。“现在的12家公交企业可能只剩下两三家，我们就是要压缩数量，提升公交企业的素质，消除无序竞争，好的线路和差的线路捆绑起来，不能差的就没人要，有亏损了政府可以补贴。”

青岛公交通

公交现状就是如此
不知道两会期间这个问题是否被提上了议案