至2010年，东山中心城区高峰时段居民乘坐公共交通车的等车及到离站时间将控制在10至12分钟以内，出行乘坐公共交通车的比例将大大增加，形成以城区内部线网、城区往南京主城线、城区支线和城乡线相结合的多层次公共交通网络，满足市民不同出行目的、不同出行距离的需要。南京市区县首个公共交通发展规划———《江宁区公共客运交通发展规划》3月28日通过专家评审，“公共交通优先”的理念在该规划中得到充分体现。
据了解，2010年预计江宁城市人口将达到50万规模，而目前该区城区公共交通网密度为1.91km/km2，低于规范标准，且江宁公共客运交通系统的发展尚未充分适应土地利用、城市规模与结构，以及重大交通基础设施建设的发展变化，难以充分满足居民日益增长的出行需求。为此，按照区委、区政府的工作部署，江宁区交通局委托并协同东南大学联合开展了江宁区公共客运交通发展规划编制工作，“公共交通优先”的理念贯穿整个规划。
参与这次评审的江苏省城市规划设计院高级工程师、评审组组长黄富民表示，公共交通规划不仅要体现人性化原则，也要考虑公共交通优先的发展战略。江宁此次规划关于公共交通优先发展政策中要求“明确常规公共交通的主导地位，优先发展公共交通大巴”，而且车型定位优先发展大巴，并装备先进的无人售票系统、智能化调度系统、语音提示系统和无障碍系统等，服务更加人性化，致力于创造安全、舒适、便捷、高效的乘车环境。
本次规划期限近期为2008年，远期为2010年。根据规划，乘坐公共交通车出行的比例将稳步提高，至2010年公共交通出行比例将提高到16%至20%；公共交通车拥有量达到562标台至765标台；中心城区公共交通线网总长度达到650公里至700公里；线路总条数近110条，其中，城区内部线路总规模为36条，东山城区往南京主城线路为22条，东山城区往镇街线路18条，南京主城往镇街线路23条，镇街往镇街线路2条，旅游专线7条。高峰期公共交通车的平均车外时间(到离站时间、等车时间)为10至12分钟，居民的换乘系数小于1.4，高峰期公共交通车发车间隔为2至5分钟。
记者从当日的评审会上获悉，江宁公共交通线网的近期优化调整方案也已浮出水面，并开始实施。 |
发表于 2007-3-30 15:24
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