新加坡地铁不靠票价赢利 为出行的首选交通工具

金陵人

新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。其地铁交通涉及51个站点，每天营运时间从早晨5:30至午夜12:30，每隔3到8分钟就有一个班次。由于新加坡政府一直坚持公交优先的政策，不仅出面调整现有公交车线路，以避免与地铁线重叠，还有意限制地铁车票涨价，以鼓励市民乘坐。因此地铁已成为新加坡人出行的首选交通工具。
　　坐地铁很便宜
　　新加坡地铁站内除了乘客外，很难觅到工作人员的踪影，因为找换零钱、买票多为自动机器。
　　地铁的票价最低为新币0.9元（1元新币约合5元人民币），最高仅为新币1.8元。这与其全国月平均工资3000元新币（税前，包括雇主交的公积金）相比，自然是十分低廉。
　　此外，地铁和公交车换乘还会互相给予10％的票价折扣，此举深受新加坡人欢迎。但地铁车票的有效时间被限制，扣除乘地铁所需时间外，如果乘客在站内逗留超过半小时，车票便自动作废，乘客无法再通过电脑验票机，必须另外补票。
　　买易通卡，出行更方便
　　2002年4月13日，新加坡开始推广一种免接触智慧卡——易通卡，公共汽车、地铁和轻轨通用。每张卡售价15元新币，其中储值10元新币，另5元新币是不可退还的押金，有效期为5年。目前，新加坡国家图书馆、12所院校、一些电影院以及麦当劳餐厅都接受易通卡支付，它已成为新加坡主流支付工具之一。未来的易通卡还可用于公用电话及自动贩卖机。
　　新加坡职工总会和各社区发展理事会每年都会发放600万元的公共交通基金，以礼券方式派发给低收入家庭，受惠者可用来为易通卡或乘车月票充值。易通卡公司每年也会拨出5万张易通卡，免费分发给一些经济困难的市民。
　　预先在地铁站周围保留绿地
　　虽然新加坡所有大规模的地铁建设，资金全部来自于政府的财政支出。但政府有言在先，不会像美国政府那样每年给公共交通部门大量的财政补贴，地铁公司的生存和发展完全得靠自己。而为了让政府的巨额投资和公众利益都能得到保障，新加坡国会专门通过一项法案，授予陆路交通管理局（以下简称“陆交局”）更大的权力管制地铁和轻轨列车的经营。
　　于是，为了创造更多的价值，陆交局花了不少心思。他们预先在地铁站周围圈出一大片绿地，绿地外则发展高密度的住宅和购物中心以及公交换乘站等。若干年后地铁周边地区逐渐发展起来，那块预先保留的绿地价值便相当可观，政府也可从中获得收益。