柏林公共交通

金陵人

公共交通是影响一座城市生活质量的重要因素。柏林具有世界上功能最佳的近距离交通系统。柏林市交通管辖面积等同于从杜伊斯堡至多特蒙德整个鲁尔区的大小。由柏林公共汽车及轨道线路交织而成的网络四通八达，如同这一地区的经络，每天运送乘客约400万人次。在这座城市有近一半的家庭没有汽车，公共交通对他们来说显得尤其重要。 柏林公交公司（BVG）作为德国最大的地区交通公司，清楚地认识到他们对在这里生活与工作的人们所负有的责任。在过去的75年中如此，在将来同样如此。 我们的公司，具有巨大的潜能和创新力量，必将在正在到来的竞争与经济效益的挑战中迎得胜利。同时，最重要的东西我们也不会忘记，那就是：我们每天快速、方便地将其送到各自目的地的乘客。公共汽车、地铁和有轨电车均衡交织的公交网络为柏林高水平的移动交通提供了切实保障。 柏林公共交通有限公司总经理 安得里亚斯·格拉夫·冯·阿尼姆 柏林是德国近距离交通的首都，其优秀的公共交通系统在德国所有的大城市中名列榜首。公共汽车、 轨道列车发车频繁，即使在夜间，也可到达郊边地区。柏林有轻轨、地铁、有轨电车和公共汽车，拥有德国最大的公共交通网络。这个网络交织密集，每日运送乘客400万人次。柏林共同提供公交服务的黄色地铁和红色轻轨分别属于两家公司：柏林公共交通有限公司和柏林轻轨有限公司。仅柏林公交公司管辖的地铁、公汽、有轨电车及7条渡船线路（米格尔湖、施普雷河和哈佛尔河地区）每日运行线路总长即相当于绕地球十八圈半。此外，轻轨每日运行总长9万公里。2002年，公交公司及轻轨铁路共运送乘客超过10亿人次，其中8亿人次使用公交公司的运输工具，3.05亿人次乘坐了轻轨列车。提供这些服务的是公交公司的1.4万名和轻轨公司的4000多名职工们。 柏林的传统 有轨电车是柏林的一项发明。1881年，由西门子发明的电动发动机列车取代了自1865年就存在的有轨马车。1902年，所有的有轨车辆均实现了电气化。1961年柏林分裂之后，根据当时的交通政策，西柏林一侧的有轨电车轨道逐渐被拆除了。因此，现在的有轨电车只存在于柏林东部地区。尽管如此，它仍然是德国最大的有轨电车网。 1902年，柏林开通了从Stralauer门到波茨坦广场的第一条地铁。当时，它为高架铁，现在的地铁1号线仍经过这段铁路。到1913年，在总长40公里的线路中，有27公里运行于地下。第一次世界大战之后，地铁得到了进一步扩建。1961年建起了柏林墙，由此出现了两个独立的地铁网，一直到重新统一之后，情况才得以改变。如今，统一的地铁网全长144公里，地铁也成为柏林人使用最多的交通工具。 柏林的轻轨诞生于1924年，它同样是城市分裂的“受害者”。由于它当时归属德国帝国铁路局，故由民主德国管辖。许多西柏林人由此为抵制轻轨而改乘公交公司的汽车。这种状况在1989年柏林墙开放之后即很快消失了。2002年，柏林环线轻轨合拢通车。由于轻轨快速、安全地将城市与周边地区联在了一起，越来越多的柏林人及游客开始使用轻轨。 柏林之窗及tick.et 柏林公共交通的密集与多样性，也使城市的许多大型活动从中收益，如2003年的联合宗教节期间，柏林接待了40万外来游客。此外，还有每年的德国足球杯决赛时的7万观众、爱情大游行时的50多万参加者等等。柏林为迎接这些蜂拥而至的游客均做有周密的准备。如今，柏林也充满信心准备迎接2006年的足球世界杯。交通部门计划将进一步改善多语种的信息导游系统，并将更多现代化的车辆投入使用。 “柏林之窗”是地铁列车中的乘客电视，作为列车中唯一的实时媒体，通过动态画面向乘客提供多种信息，如：新闻、各类活动介绍、天气预报及咨询信息等等。柏林自由大学出版物与通讯科学系调查表明：地铁乘客很愿使用乘客电视。观看每日“柏林之窗”的观众人数达140万人，位于德国“乘客电视”之最。位于第二、第三位的是汉堡的“地铁电视”和汉诺威的城市有轨电车屏幕，它们分别拥有观众110万人和42.4万人。 柏林公交公司、轻轨公司、德国铁路（东北地区）及柏林－勃兰登堡交通协会目前正就共同引入电子票系统“tick.et”进行可行性研究。这种系统的基本原则十分简单：在一个人芯片卡上将通过“检入/检出”系统对该人使用公共交通工具的情况进行记录。借助芯片卡，使票价同运行里程挂钩。通过这种方式，短途乘车还会更加便宜一些，同时，还可由此统计出哪些路段乘客最多，从而对发车计划进行优化。通过奖励系统，亦可对最常用客户给予金钱奖励。该工作小组首先还在就这一系统的经济效益等问题进行研究，为引入和实施“tick.et”做准备。柏林的“tick.et”系统在其它大城市已有很好的先例：在香港、汉城、新加坡、东京、罗马和伦敦等许多国际人口稠密地区都已成功地引入了电子票系统。 最有效地安排公共汽车 1994至1997年间，柏林Konrad-Zuse信息技术中心开发出一系统，以优化公交公司公共汽车的运行时间。目前，公交公司共在10个总停车场有14种不同车型的1500辆公共汽车，这一系统的应用，目的就在于对每日发出的2.8万趟车进行合理优化。信息技术中心这一高效系统的应用为公交公司节约了大量开支：仅在施番道车场就省出了38辆公共汽车，占该车场车辆总数的五分之一，并节约运行时间377小时。由信息技术中心开发的合理安排公汽系统亦成功地在汉堡得到应用。 乘公交车认识柏林 谁想自己认识一下柏林，就请坐上100路公共汽车。这趟车从动物园火车站发车，终点站为柏林市中心米特区的莫罗大街（Mollstraße），途径胜利纪念柱、世界文化宫，包括联邦总理府和国会大厦在内的议会及政府区，还有菩提树下大街，最后还会经过亚历山大广场。 从亚历山广场换乘轻轨返回动物园火车站，一路上还可体验一下柏林的历史和今天。自东向西，会途径哈克广场、穿过博物馆岛的建筑群、修缮一新的弗里德里希大街车站和正在建设当中的柏林中央车站－莱特车站。到2006年夏，柏林中央车站竣工之后，这里每天会接待上下车乘客约20万人次。这个新中央车站将成为欧洲最大的中转车站。此外，乘坐于2002年重新合拢的环线轻轨，也是一条理想的了解柏林，认识柏林的新途径。 柏林的地铁1号线从弗里德里希海因区的华沙大街站起，至策伦多夫的Krumme Lanke站结束。目前，这条线路正在进行逐段翻修。在70年代，柏林Grips剧院世界著名的话剧《一号线》即取材于此。话剧中生动地描述了大城市里面对面、肩靠肩的一组形形色色的人群。这个话剧曾被译成了27种语言。 乘地铁和轻轨夜游柏林 从2003年6月20日起，柏林地铁为乘客提供了一项欧洲毫无先例的服务：开通了7条夜间地铁线路，星期六至星期日以及节日的夜间每15分钟发出一趟列车。巴黎、伦敦、罗马或莫斯科夜间都无地铁。维也纳、马德里、布鲁塞尔也没有此项服务。只有纽约在星期中也都是日夜行车。 轻轨的夜间交通近几年来也日益得到改善。在市区范围内，轻轨列车每15至20分钟一趟。通往市郊也每小时都有一趟车。 柏林交通数字： 柏林公交公司共运送乘客：7.99亿人次 地铁：9条线路、每日运行151.7公里、170个地铁车站、2条夜班车线路、1391节地铁车厢 公共汽车：160条线路、每日运行1901公里、2741个车站、57条夜班车线路、1554辆公共汽车 有轨电车：28条线路、370.4公里、375个车站、5条夜班车线路、599节有轨电车车厢 轻轨：329公里、746节轻轨车厢