SK5115GP-3于1999年首次批量行驶于巴士一电20路。那圆滑的脑袋、狭长的身躯和高大的车窗，在当时真是鹤立鸡群。9岁的我那时住在南京西路，时时刻刻目睹一辆辆漂亮的20路驶过，乘坐次数一点也不算少。二电也引进了一批同型号车辆，初始投放于25路，后调往28路作业，直至报废。一电20路的不少车辆随着空调车的增加出现于15路。
一电的5115最独特的就是后置电控，这样取消了传统电车进门一个大箱子的局面，使得车厢空间更加宽敞。二电的那批不知何故电控箱被放在传统的位置。长度注定了整车质量，所以这款车配备了老电车没有方向助力器。方向盘转起来轻松多了，可车辆运营时乘客和驾驶始终得忍受助力器发出的锯木头声音。因此，5115GP-3被电车迷们称为木头加工厂。
虽属11米大型车辆，但5115的车内布局并没有把潜力全部发挥出来，空间浪费比较严重。令人奇怪的是，这车的布局和汽车版6115HP2-3并不统一。两级踏步的地板高度是本车的亮点，可先天不足导致底盘变形，终究只能提前报废。
5115告别上海之际，13、15路的SK5105GP“方头车”也逐步报废。这意味着13、15、20这三条线路已全空调运营。同时，15路的电车数量减少至7辆，占总配车数的五分之一左右，电车线路的称号名不副实。
文章转贴自：上海公共交通网 |
发表于 2007-4-12 14:01
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发表于 2007-6-24 12:41
