中胜客运站年内开建 专家担心步马群站“后尘”

金陵人

为了缓解南京主城区的交通压力，南京的长途客运站开始走“外迁”的“路线”，车站越搬越远。取代汉中门长途汽车站的中胜客运站建设方案基本敲定，正在送交通部审批，今年就要开工的消息传出后，不少市民对汉中门站面临即将“搬迁”的命运感到心中不快。提到汉中门站搬迁，专家说的最多的一句话是：不要步马群客运站的“后尘”！

　　市民声音——

　　没觉得汉中门站添堵

　　据介绍，中胜客运站将位于河西奥体板块，选址就在纬九路地铁中胜站附近，东到崂山路，西至中胜路，北到纬九路，南至白江街，占地6万多平方米，是汉中门客运站的10倍。“L”形站房建筑面积达5万平方米。按照构想，中胜客运站将建成集超市、物流、酒店等为一体的综合性客运站，停车场也计划建成上下两层。

　　尽管规划中的“中胜客运站”无论从规模还是定位，都是现在的汉中门站所不能媲美的，可是市民对此似乎并不“买账”。昨天上午，记者来到汉中门长途汽车站，排队购票的汪先生告诉记者，准备五一长假回老家盐城，“我一直关注车站的去留，像我家就住在这附近，平时回家特别方便，而且和车上的司机熟悉了，老家有时会通过司机带一些海产品、特产过来。车站搬离城区，会缓解主城区的交通压力，理论上是说得通的，可是汉中门站就在城西干道旁边。常常看到交警在路口指挥，长途客车出站后很快就进入城西干道，住了七八年了，还没有见过因为长途客车造成交通大拥堵的状况发生。”

　　汉中门也可与地铁衔接

　　准备坐车去宿迁的张小姐则告诉记者，南京虽然有很多客运站，可她对汉中门站最“钟情”。汉中门车站位于市区，距离新街口也很近，有多条公交线路可以直达，如果搬到河西去，虽然将来也可以坐地铁二号线前往，但总是远了很多，“客运站本来就是要给老百姓的出行提供便利的，现在越搬越远，路上来回的时间说不定都比在高速公路上花的时间还长。地铁二号线的汉中门站就在汉中门汽车站附近，直接衔接，再加上原有的公交线路，将来换乘就更方便了，何必再搬迁去河西呢？”

　　专家直言——

　　客运站不应“边缘化”

　　一位不愿意透露姓名的交通专家在接受记者采访时指出：城市客运站一味地边缘化，只有“死路”一条！这位专家表示，公路客运的特点是中短途“门到门”服务，它和飞机、火车的中长途运输不一样，这种特点决定了公路在城市交通客运站布局上不应该让旅客过多中转。因此，长途客运站的不断外移和边缘化是违背公路客运规律的。比如从汉府街搬迁到马群的客运站，该站现在主要经营到达句容的线路，旅客从句容到马群站需要一个小时，而换车进城又要一个小时，这样无疑增加了旅客的交通成本，完全发挥不出公路客运的效率和特点，所以当初的规划就有问题。

　　其次，从以人为本的观点来说，现在中短途公交客运的使用者都是普通老百姓，这种边缘化客运站规划让老百姓越跑越远，有车族反而可以轻松进城，这种规划严重点说是对于普通大众的歧视，违背了交通为民服务的宗旨。

　　这位专家说，长途客运站建在主城区，最直接的好处就是旅客换乘方便，如果客运站都搬迁到郊区，势必给部分公交线路增加压力，公交、长途客运隶属于两个管理部门，又面临是否能协调到位的问题。汉中门站搬迁后的规划地址在地铁中胜站附近，规划本意是让旅客将来借助地铁换乘，但这样做可能不会实现这个意图。其实，在国外，纽约稍大一点的火车站或长途汽车站一般都与多条线路的地铁连接，像在大中央火车站和宾州火车站，乘客不需出站便可换乘火车或地铁，去纽约主要的飞机场也可在地铁站出口乘坐专线车抵达。

　　“地铁二号线的车站就在现在的汉中门车站旁边，再加上沿途有大量的公交线路配套，大老远搬走和地铁衔接，为何不直接衔接，让采用公交换乘的旅客更方便呢？连普通老百姓都能看清楚这一便利，真不知道相关部门是怎么想的。”

　　会成另一个马群站吗

　　“不知道是否又是雷声大雨点小。”另一位交通专家向记者表示，早在1997年的时候，相关部门就表示按照规划，汉中门车站要搬迁，可是快十年了还是老样子。“我们的规划总是赶不上变化。”

　　这位专家也忍不住拿马群站“说事”。他表示，长途客运站外迁有利有弊，减少了道路资源的占用，一定程度上缓解了拥堵，但却加大了出行距离，增加了出行成本。到底是建在城区还是郊区，没有一个绝对正确的说法。且不论新的公路客运主枢纽布局规划的可行性到底如何，打造马群站思路的初衷是正确的，可是经过一年多的协调，最近句容班线才全部迁入，也从侧面反映管理手段的薄弱。

　　“让人觉得意外的是，就在去年7月25日，马群站依然处在经营步履维艰时，南京市交通局组织召开了《南京公路客运主枢纽布局规划》新闻发布会，公布了新的八大客运站规划，其中对马群站的定位是：东部仙林地区也将建设紫金客运站，该站位于仙林新市区西部，结合紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站，马群站将不再继续使用。眨眼间，马群站从当时的‘大力发展’降级到‘逐步取消’，二期工程还没建呢，又被否定了。”

　　专家建议说，中胜站的建设一定要慎重，要记得“前人之痛”，所有协调工作要做在前，别再步马群站的“后尘”。

　　新闻链接

　　“汉府站”迁“马群”“日载三千客”不见了

　　眼下，南京各大客运站基本都在城区，如中央门长途汽车站、汉中门客运站可以说是在闹市区，许多长途班车必须从城市的主干道通行，客观上为路边站外上下客创造了条件，也增加了市区内的交通压力。随着南京市城市建设步伐加快，站点设置得不合理显得越来越突出。为了彻底改善这一状况，南京采用了逐步调整客运站点布局，把客运站调整到适当的位置（如城郊接合部）的方法，这样才产生了汉府街车站搬迁“变身”马群站的情况。

　　2004年马群站规划相当“惊艳”：总投资3.5亿元，按一级站建设，2年半时间完成，车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。次年11月21日马群站一期工程“开张”后，受地理位置限制，离主城区远、线路少，客流量一直比较“惨”，一度陷入正常的水电费都无力支付的尴尬境地。

　　去年4月24日，句容班线迁入该站始发，但是由于该线路基本都是私人挂靠经营，在经历了车老板“抵制”入站经营、管理部门协调、整治后，直到今年4月，马群站才松了一口气，“南京-句容”客运班线完成公司化运营的改造后，南京、句容客运公司一共对该班线投入17辆客车，所有车全部从马群客运站始发。作为跑交通的记者，依然记得当年马群站在汉府街的“繁荣时代”，日客流量超过3000，黄金周突破5000。而如今只有当时的1/10。

　　马群站的客流一年多毫无起色，关键还是在于没有班次“落户”。位于宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，马群站应该成为南京经营宁沪、宁杭一线业务的主站；经绕城公路也可以方便地连接机场高速、宁高路去溧水、高淳、常州。不过马群站运行以来，除了句容大部分车在该站始发外，就剩下前去配客的丹阳、金坛等车次，其他都没有落实。“线路”是长途车站运营的核心问题，没有线路就没有经营，没有经营自然就没有人气。