新庄立交卡住快速内环

nj2010

昨天，黄金周长假后的第一个工作日，城东干道隧道正式开通后，新庄立交桥迎来第一个真正的早高峰。从早上7点20分开始至9点钟，在近两个小时的时间里，连接5个路口和两个隧道的新庄立交出现严重拥堵，尽管有十余名交警声嘶力竭地拼命指挥，但大量车流依然从几大路口滚滚而来，最后堵在新庄立交下面的环岛转盘处，难以动弹。
　　堵！汽车如蜗牛爬入环岛找路
　　昨天早上8点钟，市民黄先生驾驶奥迪轿车从火车站方向驶往新庄立交，准备去312国道上的单位上班，没想到，在花木公司附近便给堵上了。走走停停，十分钟过去了，还是没有看到新庄立交下面的环岛，这下，黄先生沉不住气了，他推开车门，下车探头往前查看，看到的是一片如长龙般的车流。
　　“都说上班第一天会堵，怎么今天堵得这么厉害啊！”黄先生每天都从这条道路进出，尽管每个周一早高峰都会出现不同程度排队，但像这种情况，黄先生真是没有想到。这时，一名骑着警摩的交警正好经过，黄先生赶紧将他拦了下来询问情况，这才得知，原来是九华山隧道出来的车流量实在太大，导致新庄立交下面车都在排队，交管部门不得不对广场环岛转盘实施逐步放行的措施。
　　没有办法，黄先生不得不掏出手机，跟单位打了个招呼，然后就坐回车子慢慢等候通行。10分钟后，好不容易到了新庄立交附近，这时，黄先生才看到，整个环岛的五个路口全部挤满了排队车子，十余名民警跑来跑去，一边提醒车主慢行，一边劝说车主服从指挥，还有民警在协调发生碰擦的车子撤离现场。
　　如此这般，又等了五六分钟后，黄先生才终于挤进了新庄立交下面的转盘，在近乎“汹涌”的车流和自行车流中几经“冲杀”，这才驶进了312国道路口。进入路口后，路面顿时开阔起来，很快，几分钟时间便到达了单位。
　　同样，昨天早上7点多钟，市民庄女士驾车准备从奥体中心驶往红山路，她先上赛虹桥立交桥，之后沿着纬七路高架驶上双桥门立交，随后钻入隧道，等要到新庄立交时，才用了16分钟。但就在这时庄女士却发现，车子竟然在隧道口排起了长队，从排队处到新庄立交转盘短短数百米的路段，她驾车竟走了近20分钟！
　　堵！从新庄立交一直堵进了玄武湖隧道
　　昨天早晨，从新庄立交“一泻而下”的车流又把玄武湖隧道堵了个结结实实。
　　城东干道，是南京快速内环东线，通车后大大缓解了整个城东地区的交通压力，昨天，通济门隧道、西安门隧道全线畅通，车速能保持在60公里左右。“城东干道不堵了，作为城市快速内环北线一部分的玄武湖隧道却遭遇大堵车”，出租车司机李师傅告诉记者，他刚从玄武湖隧道出来，里面堵了近一公里路。据了解，从新庄立交出发，开到玄武湖隧道的中央路出口，一共2.3公里的路程，车子几乎是爬着出来的，8点34分上车，8点49分才到，整整跑了15分钟，而以前不到5分钟就可以跑完，时速只有5至10公里左右。
　　据值勤的交警介绍，因为城东干道通车，大量进城的车辆通过通济门隧道、西安门隧道，抵达玄武湖隧道，巨大的车流一下子让玄武湖隧道承受不住。不仅隧道内车行不畅，隧道两端也形成了两大堵车节点：想路过新庄立交，得先堵上10多分钟才行，而在玄武湖隧道的中央路出入口，因为大量的汽车都要左转往鼓楼方向，一般需要等五次红灯才能通过。另外，昨天早晨8点左右，因为隧道内车辆多，还发生了一起碰擦事故。事故虽然在15分钟内就得到了处理，但客观上进一步加剧了隧道的拥堵。
　　堵！近两小时10多名交警嗓子“冒烟”
　　“早上我还专门提前出门，但没想到，还是遇到了这样的拥堵，眼看着上班时间都过了，急死了！”昨天上午8点20分，在新庄立交九华山隧道出口不远处，被交警拦下来的市民马先生有点生气，他忍不住与交警吵了起来。“你进来没有问题。可你进来了，能出得去吗？你进来了，别人能走得了吗？”已经忙得满头是汗的交警一大队老民警张警官语速极快，说话像打机关枪似的。
　　张警官今年已经50岁了，同事都知道老张脾气好，从来不发火，说话也是慢条斯理，但昨天上午，在新庄立交执勤现场，老张也发火了。
　　“不这样怎么办？没有办法，嗓子都喊哑了！”老张说，跟他一起在现场执勤的，还有一位56岁的同事，面对那么大的车流量，他们几个老同志也不得不像小伙子一样活蹦乱跳起来。“停停停！说你呢，慢点开，抢不过去！”“等等等！先让他的车子过去，排队！”“快走快走，前面空下来了！”……拦下红山路路口的车子后，老张转身疾步，赶紧又对312国道的车子进行疏导，之后又跑到龙蟠路路口，拦下车子，让行人和自行车先行通过。
　　记者从交警一大队获悉，在城东干道隧道开通前，新庄立交附近只需要两个民警疏导，路段基本不会出现拥堵。但昨天，尽管交管部门进行了充分准备，调集了近一个中队的十多名民警现场疏导，但巨大的车流量还是让民警直喊吃不消。
　　堵因分析：这座立交居然不互通
　　“突然出现这么大的车流量，跟城东干道隧道开通有直接关系！”路口一位执勤警官告诉记者，在早高峰的近两个小时的时间里，他们能够明显感受到从九华山隧道口涌出的车流量源源不断，而从红山路、312国道、龙蟠路、火车站方向涌进广场的车流，80%左右都直接驶进了九华山隧道。
　　如此大的车流量进出九华山隧道，新庄立交的压力由此可见一斑。记者在现场观察发现，新庄立交桥为四层桥面，最高的桥面连接火车站和太平门一线；紧邻下面的一层桥面连接玄武湖隧道和312国道，中间还有一段坡道与红山路相连；之后，二层桥连接太平门和红山路一线；最下面是个转盘，转盘与五个路口直接相连，分别是312国道、红山路、龙蟠路火车站方向、玄武湖隧道和九华山隧道、龙蟠中路太平门方向。
　　问题就在于，因为这个立交不互通，大部分车子必须进入最下面的环岛，绕转盘才能出去。
　　具体到五个路口来看，从312国道方向上高架后，只能通往玄武湖隧道，通往其他路口的车子，必须从转盘绕行；从红山路方向，上高架后可以通往玄武湖隧道和太平门方向，但通往剩余道路的车子，也必须从转盘绕行；从龙蟠路火车站方向，上高架后只能通往太平门方向，通往剩余路口的车子也只能绕到转盘；从玄武湖隧道方向出来的车子，可上高架通往红山路和312国道，剩余则须绕到转盘；而从九华山隧道出来的车子，无论驶往哪个路口，都必须绕到转盘；从龙蟠中路太平门方向来的车子，从高架可通往火车站和红山路，剩余路口也必须绕到转盘。
　　“从目前的状况来看，可以这么说，新庄立交桥是存在较大缺陷的！”东南大学交通学院交通工程研究所副所长邓卫教授认为，当初有关部门在建设新庄立交桥时，并没有充分预计到会有今天的两条快速隧道与其直接相连，因此，设计上的缺陷导致立交桥无法适应今天的飞速发展，由此导致瓶颈出现。邓卫表示，如果当初新庄立交的设计不是简单设计成定向匝道，而是像双桥门立交那样预留分流车道的话，就不会出现这种立交桥却不“立交”的尴尬了。

nj2010

架设地下立交桥？难度太大　　既然环岛改造并不能从根本上缓解交通拥堵，那么，有没有其他的方式，能够从根本上缓解呢？对此，邓卫教授表示，从目前新庄立交桥的现状及周边交通状况来看，难度非常大。
　　邓卫表示，目前的新庄立交桥并不是全互通的立交桥，这也是造成车辆无法分流的最根本原因。据此，有人认为，何不像双桥门立交一样，在上面再架设一些匝道，将从九华山隧道出来的车流分流呢？但邓卫认为，这样的思路没错，但是，从新庄立交桥的面积及周边的情况来看，修建新的定向匝道基本上没有可能，“因为面积太小了，这么大点的地方，怎么弄？”特别是，隧道本身是低于地平面的，在如此狭小的范围内，从隧道直接修建高起的定向匝道，落差太大，反倒会影响行车安全。
　　邓卫认为，此前曾有专家提出地下立交的概念，这种方式应该是比较适合新庄立交桥面临的现状的，但是，这种地下立交的方式不仅施工成本非常大，还需要克服很多的技术难题，因此，这种方式面临的难度也很大。
　　环岛增设信号灯？效果有限
　　据记者了解，从4月30日隧道正式开通后，交管部门便对出现拥堵的新庄立交桥一带进行了调研，相关部门也在密切关注此事。有关人士透露说，新庄立交有可能设置信号灯，通过信号灯的方式对广场周边交通进行调节。
　　对此，东南大学交通学院交通工程研究所副所长邓卫教授表示了赞同意见。邓卫教授表示，从交通组织方式上来说，环岛的方式在一定程度上能缓解交通压力，但如果车流量超过一定限度后，这种交通组织方式反而会起到副作用。而这个限度，从理论上来说，一般是在每小时流量为1800辆时，一旦超过了这个限度，环岛的组织方式便无法起到疏导作用了。邓卫介绍说，当年的山西路转盘、鼓楼广场，甚至草场门转盘、盐仓桥广场等处，都是遇到了这种问题，目前这些地方的转盘有的已经取消，改成了红绿信号灯路口，有的改成了环岛和信号灯结合，由信号灯调控车流量进出环岛，这些改造，一定程度上缓解了交通压力。因此，邓卫认为，新庄立交增设信号灯，在一定程度上能起到缓解作用，但是，这种方式客观上也会造成路段内的车辆排队，因此，无法从根本上解决新庄立交当前面临的巨大交通压力。
　　周边道路先分流？并非最佳
　　昨天上午9点钟过后，新庄立交桥顿时畅通起来，桥面和桥下的车流都有序过往，跟此前几分钟的拥堵状况相去甚远。有关人士表示，之所以出现新庄立交难行，跟大量车流在一定时间内积聚新庄立交桥有直接的关系，因此，可以采用在周边路段调整信号灯的方式，延缓车辆进入新庄立交的速度。
　　对此，交管部门有关专家表示，目前他们确实在考虑这种方式，但是，因为城东干道隧道没有一个信号灯，而在隧道出口设置信号灯会产生一定的安全隐患，因此，这种方式只能作用于除隧道之外的其他路段。312国道、红山路等路段现在都是连接城东、城北的主干道，车流量非常大，采用这种方式后，可能对新庄立交的拥堵有一定缓解，但却把排队压力推向外围，因此，也并非最佳方案。
　　大家一起来磨合？不是办法的办法
　　“新庄立交桥一下子出现这么多车流，这很正常，因为路段好走啊！”东南大学过秀成教授表示，任何新建的道路、隧道、桥梁等在刚刚开通时，优良的通行状况都会吸引大量车流前来，也就是俗话说的，路修得越好，吸引来的车子便越多，那么，拥堵便是自然的了。过秀成表示，这种情况就跟单行线一样，单行线的优势大家都知道，每当一条新的单行线产生的时候，车流量肯定很大，但经过一段时间的调节后，车流量会趋于正常化。
　　过秀成表示，交通流量有这种自觉调节的特性。隧道开通后，从双桥门到新庄，一个信号灯都没有，这样的路段实在太畅通了，那么，这样自然会吸引大量的车辆前来。在这种情况下，其通行量必然会超过一定限度，便加剧路面拥堵。但是，当市民逐渐意识到这种出行方式并不便捷后，他们就会重新进行权衡，重新做出选择，最终，路段的车流量在这种自觉调节的作用下，趋于理性。因此，过秀成认为，黄金周过后的第一个上班高峰，新庄立交出现这样的拥堵，应该是情理之中的事情。
　　新庄立交应该进行改造
　　东南大学交通学院交通工程系副主任过秀成教授认为，当初建设新庄立交桥时，该立交桥周边的红山路、312国道一线还比较荒凉，交通流量并不大，当初的立交主要以定向匝道为主，比如连接火车站和太平门一线的直线匝道、连接红山路和太平门一线的直线匝道等，后来玄武湖隧道修建完毕后，312国道的匝道也直接贯通进来，从当初的定位来看，该立交桥原本就没有承担两个隧道车流量的“义务”。但如今，当该立交桥不得不面对这个较大的交通拥堵矛盾时，我们应该做的，绝不是头痛医头脚痛医脚，而是从整体考虑，对该立交桥的定位进行重新规划，从整体的角度协调周边交通流量，并尝试进行改造。
　　过秀成认为，什么样的定位决定了什么样的交通组织方式，不定位进行实施，一味地进行修修补补，对缓解拥堵的作用，只能是皮毛，不会从根本上解决问题。

bestlink

这就是南京的规划缩影:L