申城地铁1号线“元老车”昨清凉上线

金陵人

申城昨天最高温度飙升至31.6℃，再度刷新今年的气温最高值。高温天市民非常关心地铁列车空调问题，1号线首列经过空调改造的列车昨天上午已经上线调试。参与调试的工作人员表示，改造后空调效果很好，“感觉比以往降温七八摄氏度左右”。首列空调改造列车本月有望正式投入运营，预计今年8月前，1号线全部15列“老车”将完成改造施工，逐列上线，车厢制冷效果将达到目前2号线列车水平。

　　2号线最凉，3号线最热

      记者昨天中午12时许携带温度计，分别对轨交1号线、2号线、3号线列车车厢温度进行了随机测温，结果发现2号线车厢最“凉”，测得数字为26摄氏度；3号线车厢温度最高，达29摄氏度，这主要是由于3号线为地上行驶，车门频繁开启影响了车厢降温；1号线“老车”——直流列车的车厢内测得27.5摄氏度。

      据1号线人民广场站一位工作人员介绍，以往出现高温，加上乘客拥挤，1号线最早服役的一批“老车”车厢总是十分闷热。

      1号线的15列直流车是上世纪90年代初从国外进口的。当时满足列车在全封闭的地下空间内使用，因此制冷量设定不高。孰料1号线在其后的十多年发展中，运营外环境发生了变化，同时，地铁客运量持续大幅增长，1号线部分区段的高峰客流已呈满负荷状态，“老车”空调跟不上发展需要，必须实施改造。

      改造需时日闷热仍会出现

      由于列车周转等多种条件限制，1号线全部15列直流车的改造只能采取“改完一列、上线一列”的办法逐步投运，6、7月间气温上升很快，但届时列车空调还未改造完毕，仍会出现部分列车闷热的状况。

　　据悉，地铁运营部门将优化列车调度，尽量安排“老车”避开客流较大的早晚高峰，在非繁忙时段上线运营，同时，一旦发现列车存在空调系统故障，将立即启动应急预案，下线抢修，若一时无法修复，则由备用车及时替换运行，确保高温季节列车空调的正常运转。

      此外，直流车的空调改造将分两步走：先对列车空调机组进行增能改造，包括更换冷凝器、蒸发器和相关阀门等元器件，重新排布机组管道和线缆；第二步是对风道进行局部改造，通过降低风阻，加强客室总送风量，提高车厢内的环境舒适度。

　　【新闻延伸】

      地铁列车空调改造面临两大考验

      考验一：今年以来，申城轨道交通客流再次大幅攀升，工作日日均客运量已超过220万人次，同比去年增长20％以上，单日最高客流连破250万人次，其中1号线单线客流就占到了轨道交通客运总量的36％，运量巨大但运力却有限。一方面要有足够数量的列车上线、保证运能需要，另一方面要有一定数量的列车可供改造、调试、检修之用，如何使有限的车辆资源得以最优运用，是一大挑战。

      考验二：轨道交通网络化大发展，今年内有近百公里的新建线路即将投运，相应的新车调试、验收等任务已十分繁重，同时，100多辆列车的日常检修维护改造等工作也牵扯了大量的人力、精力，人员紧张，特别是专业技术人员相对吃紧也给地铁运营管理带来了较大的考验。