[经典怀旧 ＾回忆童年]上客的最经典之作--上客SK661系列

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同时感谢piao0217 整理归类，谢谢！！！


SK661时代系列史料:
1973年起，开始SK600大客车系列的生产，先后生产的车型有14种：640公共汽车；640B长途客车；640J城郊公共汽车；641、641A、641L团体大客车；641LK空调旅游大客车；641B长途客车；661铰接式公共汽车；661P铰接式公共汽车；661F、661F1铰接式高峰公共汽车；661F2隧道用铰接式高峰公共汽车；661J铰接式长途客车。另有SK670铰接式公共汽车是第一次采用黄河牌JN—651底盘，发动机6135Q（160马力）装配的、车长16.55米、载客量可达230人。

系列中的SK641、SK661几种车型是批量较大的基本车型。1986年9月通过了部级鉴定程序。

SK661F、661P1、661F2 3种铰接式公共汽车被评为1989年市优质产品。

[ 本帖最后由 小航 于 2007-5-14 21:48 编辑 ]

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上海公交在80年代初开辟了隧道专线，最初用的是640车，用CA10发动机。应该说，640车爬爬打浦路隧道还凑合。但是，随着越来越多的人口迁入浦东，隧道专线是越来越挤，640已经满足不了日益增长的客流需求了，大约在83年的时候，隧道专线开始使用661车型。用了661以后，客流问题是得到了一定的缓解，但是车辆技术方面的问题却随之凸现出来。661同640的发动机是一样的，但是661的负载却比640大大约40%。加之当时打浦路隧道的车流日益增多，已经不能像以前那样靠车辆下坡时获得的加速度冲出隧道。于是就经常发生隧道专线满载后在隧道内爬不上去，叫全体乘客下车推车的事情。
于是，公交方面想到了给隧道专线更换更大功率的发动机。这事情说起来容易做起来难。首先，要选定一台合适的发动机，对比了一下，还是决定用柴油机，因为从特性上来看，同等排量的柴油机可以在较汽油机低的转速条件下输出比汽油机高的功率和扭矩，虽然，同等排量的柴油机的峰值输出功率不一定比汽油机大。但是，选定何种型号的柴油机却是个大问题，因为，依照当时的技术水平，同等排量的柴油机都要比汽油机体积大许多。如果选用小排量的柴油机就失去了更换发动机的意义。（这里补充一点：事实上，F6L912发动机的排量还是要比CA10小，不过小的不多）。选了国内同等排量的柴油机又无法装到661的发动机舱内。这时候，得到了一个信息，就是兵器工业部石家庄柴油机厂准备引进道依茨风冷柴油机的许可证，并且，已经用进口散件组装了一批。于是，立刻派人去石家庄考察。发现这款柴油机体积正合适（毕竟少了个液冷循环系统了嘛）当即拍板，决定在隧道专线上采用这款柴油机。
采用这款柴油机是没有办法的选择，因为只有它能装得下。但是，毕竟它是一款风冷柴油机，对冷却系统的要求很高，而661是照采用液冷汽油机设计的，工作环境是截然不同的，所以日后产生了许多的问题。

振动及噪声的问题在当时并没有当作一个主要的问题来对待，主要原因是当初公交主要要解决车辆的动力不足的问题，当时大概也没有舒适性这个概念。一般而言，风冷式总比液冷式的发动机噪声要大许多，主要原因就是那个轴流风扇的巨响和少一个液冷循环系统间接地起隔音作用。而且661发动机是前置，又没有什么有效的隔音措施（就一个玻璃钢的发动机罩，而且还不密封），这里面的噪声大家就可想而知了，我想大家都应该亲身体验过，我在这里也不举例了。

如果说噪声是我们当初不重视的话，那么振动则是我们没有认识到他的危害性。这型发动机应该是我所见过的机型中振动比较厉害的一型，而且因为它不是当初设计底盘时备选的机型所以没有和底盘配合经过台架试验。限于当时的技术力量，所以也无从去修改。当时认识上还有个误区，就是以为振动没什么大不了的，大不了掉几颗螺丝，拧一下就完了。后来在使用过程中发觉这振动的程度几乎是无法接受的（后来在F2上有改进，但没有很大的改变），车辆只要使用一两个月，在前车厢的螺丝几乎没有一颗是紧的，造成很多机件设备早期损坏。但是更严重的问题还是过了几年才发觉，许多车架长年在这种不匹配的频率振动下，或多或少的都出现了金属疲劳的问题，有的车架甚至已经出现了比较大的裂纹。为此，总公司又组织了一次攻关，最后，对底盘增加了一些配重，加强了一些容易出现疲劳现象的部分，总算把这个问题改进到可以接受的范围内。[作者：PIAO0217]

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SK661A的铭牌:

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洛阳的SK661,老当益壮.感谢图片原作者!

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洛阳的SK661

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SK661的仪表台!

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经典的车内布置!

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经典的车内布置!

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经典的车内布置!---经典开关

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1990年的SK661哦!老当益壮!

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发动机~~~