港豪哪条线路最赚钱

ywk

鄙人一直认为在严格限定的票价下单纯靠车票（投币或刷卡）收入，公交企业是不可能赢利的，而且任何线路都不可能。现在看远大那样的人员精简的企业可以在限定票价下赢利，集团里的个别线路也可能能有点微利吧（不算任何广告、班车、包车、出租场地等“额外”收入）。

haizhiyun

我就不信公交集团把公交车票价定价为1元，公交集团不赚钱

ywk

原帖由 haizhiyun 于 2007-6-18 08:20 发表
我就不信公交集团把公交车票价定价为1元，公交集团不赚钱

如果车辆都得完全企业自己买，同时还要严格按期更新的话，肯定是不赚钱。

swot

408、409、410都是原一汽公司青泥车场的1路衍生出来的线路，408就是1路，409是1路民康街支线车，410是1路的高峰区间大站车302（甘井子——人民广场），还是当年的公交驾校实习线路，不过，现在得3条线路应该没有昔日1路那么风光了！

记得小时候在青泥洼桥坐1路（现在胜利广场的位置）跟2路和15路并排发车，1路永远是最挤得，200人的载客量的铰接车永远是满满的人，才缓缓驶出站台！怀念呀！

swot

原帖由 ywk 于 2007-6-18 20:20 发表

如果车辆都得完全企业自己买，同时还要严格按期更新的话，肯定是不赚钱。

最直接的赚钱办法，又能经常自费换车，还能赚钱，缩减现在各线路配车辆的30%，以19路为例，在现在大小混杂80余台车的基础上，再精简到60台，所有车辆没有停在库里的，保证高峰都上班，你看赚不赚钱，其实他们现在也很赚钱！多少的问题罢了！

neusoft

原帖由 swot 于 2007-6-18 22:09 发表



最直接的赚钱办法，又能经常自费换车，还能赚钱，缩减现在各线路配车辆的30%，以19路为例，在现在大小混杂80余台车的基础上，再精简到60台，所有车辆没有停在库里的，保证高峰都上班，你看赚不赚钱，其实 ...

那样司机不就下岗了??

swot

原帖由 neusoft 于 2007-6-18 22:29 发表

那样司机不就下岗了??

哥们可以人歇车不歇，1台车绑上3-4个驾驶员，如果考虑再降低成本的话就只能精简驾驶员，提高在岗一线驾驶员工资了！涨50%多干一个人的活儿，驾驶员也愿意，企业经营成本还降低！

neusoft

原帖由 swot 于 2007-6-18 22:06 发表
408、409、410都是原一汽公司青泥车场的1路衍生出来的线路，408就是1路，409是1路民康街支线车，410是1路的高峰区间大站车302（甘井子——人民广场），还是当年的公交驾校实习线路，不过，现在得3条线路应该没有 ...

15路只是过路站!
另外当时2路的拥挤程度不亚于1路!~

金三角

原帖由 swot 于 2007-6-18 22:06 发表
408、409、410都是原一汽公司青泥车场的1路衍生出来的线路，408就是1路，409是1路民康街支线车，410是1路的高峰区间大站车302（甘井子——人民广场），还是当年的公交驾校实习线路，不过，现在得3条线路应该没有 ...

呵呵，那个时候，老1路和2路可风光了。现在还时不时想起来两条并排等待发车的黄色的铰接式大客车。

金三角

原帖由 neusoft 于 2007-6-19 10:04 发表

15路只是过路站!
另外当时2路的拥挤程度不亚于1路!~

15路虽是过路车，但在清泥洼桥都要长时间等客的（不知道该如何描述）
老2路的车隔时间比老1路要短。

neusoft

其实老2路比老1路开通的要早

ywk

现在感觉几家合资公司都比较保守，象港濠就坚守甘井子，守着原一汽的几个线路，不开拓新阵地，不新开线。（409区实在算不上正经的新线）还有通利在这方面也是相当的保守。
迄今为止属于4家合资公司自己开的新线只有10、414，但都很成功。

chrisw

404最后不还是还给一汽了么