“疏散老城人口，发展新城”是南京市很早就定下的发展方向，在交通拥堵困扰着老城居民的同时，交通不便也在困扰着新城居民。建设天保桥立交的消息对于居住在西善桥经适房的居民来说确实是一个利好。记者昨采访了一些市民和业内人士，他们在为新城区与老城连接线多建立交拍手称快的同时，也提出了“老城内不宜再建立交”、“进老城后转换公共交通方式”等保护老城风貌和缓解老城拥堵的建议。
新区环境好出行不便
“南京老城面积仅40平方公里出头，却集中了超过130万的人口，成为全国人口密度最高的区域之一。”这是去年南京市统计局的数据。空间有限，人口密度一大，不仅限制城市的发展，还会带来交通堵塞，环境恶化，直接影响到人们的生活质量。家住丹凤街高层的胡女士表示，她家就是典型的“鸽子笼”，打开窗户看到的是对面住户家的窗户，而小区几乎没有公共空地。她感慨地说：“特别羡慕住在城外的亲戚，小区美得跟花园似的，唯一不好的就是交通不方便。”
车停城外进城换公交
随着南京私家车数量突飞猛进的增长，老城区停车难的问题日益凸现。记者了解到，早在2005年，南京市规划局就提出3到5年内，在老城内规划建设20个停车场，以解决老城目前停车场、停车位严重紧缺的尴尬局面。从近两年的建设情况来看，这规划的20个停车场中，只落实建设了一处停车场，即金陵中学旁的地下停车场。
对此，有专家建议说，解决老城停车难问题就要进一步完善老城公交优先通道的设置，在公交客流主要走廊的主次干道上划定公交优先通行通道，进一步确立公共交通的优先地位，提高公共交通的接驳能力。在中心区、副中心地区规划建设安全、舒适的换乘设施和步行交通设施。在老城区的边缘部分，增设轨道交通换乘点和公交枢纽点，进城人员通过轨道交通和公交完成换乘，私家车无须再进城。而主城内的停车场同时提高收费价格，以控制城外车辆入城。
主城再建立交要慎重
随着城市的发展，为了满足甚至带动私家车发展的需要，路越修越宽，进香河、惠民河……这些城市里的河流也成为“牺牲品”，据不完全统计，十年内南京消失城市河流共20条，全长超过15公里。路多了，还是不够车用，又开始向空中发展，出现了高架和立交桥。“高架和立交桥的出现确实缓解了城区的交通，也让南京这座古城增添了现代化的气息，但是主城区的各种立交桥也给沿线居民带来了让人厌烦的噪声环境污染。目前国内已经有城市出现这种状况：城区内的立交桥成为新的堵点。”有关交通专家表示，国外“流行”的做法是弃立交桥，选择在地下挖隧道，既然已经有前车之鉴，建议今后南京主城区再建立交要慎重。 |
发表于 2007-5-19 14:23
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发表于 2007-5-19 15:05