一趟车载客不足20人 南昌双层巴士入不敷出

航歌

每天，穿行于南昌闹市 的双层巴士，如同一道城市风景线，时刻张扬着这座城市现代、时尚的气息。这也是当年一位市人大代表提议增设双层巴士的初衷。如今，南昌一共有28辆双层巴士分别在602和601两条公交线路上运营。可是在从线路开通至今1年零4个月的时间里，南昌双层巴士的载客量一直很低，于是有人问道，双层巴士妆点了城市形象，为何不能尽量让更多的老百姓享用有空调的双层巴士呢？

　　一趟车乘客不足20人

　　5月21日，记者从602的终点站——洪城客运站上车，乘座602双层巴士向终点站公交高新区停车场驶去，一路上双层巴士途经洪城大市场，洪城路、沿江路、孺子路、八一广场、阳明东路、高新火炬大道和万科四季花城，行程大约一个多小时，穿越了城市的新区和城市的中心地带，可是乘客廖廖无几，第二层车箱只坐了2位乘客，第一层坐了15—16位乘客。途中，上车的乘客三三两两，一趟车单程乘客数量没有超过20人。

　　602车队一位负责人告诉记者，双层巴士上下层共有68个座位，按规定一层允许15位左右的站客，二层不允许上站客，也就是说，一辆双层巴士可载客83人。但是经常实际客数量还不足可载客量的1/4。4月份，602车队只完成任务的94%。这位负责人说，602线路基本处于亏损状态。而601线路从火车站驶往昌南客运站，由于线路比较偏，上客量更差一些。

　　票价2元，乘客嫌贵？

　　南昌的双层巴士一开通就装了空调，公交公司考虑到空调等运营成本有所增加，因此报物价部门批准将双层巴士的的票价定为2元/人，比普通公交车贵了一倍。

　　双层巴士上客率低，在多大程度上是因为票价太贵了呢？

　　记者跟车采访听到以下几种说法：“空调车人少，舒服，天气热的时候我宁愿多花钱，坐双层巴士。”“602与不少其他的公交线路重叠，去同一个地点，当然选择票价低的了。”“在上下班和上下课的高峰期，为了赶时间，其实没有选择，哪辆车先来就坐哪辆呗。”

　　“602线路设置有点不尽合理，它经过的地点，多数是商业区或工作区，市民乘车不够方便。”……

　　车队的负责人也对双层巴士上客量不足的原因作过分析，他们认为，乘客的消费观念有待更新，双层巴士是一种质量更高的公交服务形式，但乘客习惯于坐老线路，对新服务形式一时不愿接受。

　　记者问：“如果价格一样，乘客会坐哪种车呢？”。这位负责人说，那当然是空调车。普通公交车的载客量就可能会随之有所减少了。

　　这位负责人强调，票价是物价部门定的，公交公司没有调整票价的权力。

　　双层巴士真的亏损吗？

　　采访中，记者了解到602线路一辆双层巴士，平均每天的运营收入大约为600元，一个月按30天计算，一个月的总收入为18000元。据车队的负责人介绍，一辆车的油耗近10000元/月，加上司机工资，轮胎损耗以及折旧，基本上入不敷出。

　　据了解，购置双层巴士的费用为50万元/辆，按城市客运车辆8年的运营期限计算，每年的折旧折费为6万多元，由此可见，如果乘客数量不能明显增加的话，双层巴士的确没有太大的利润可图。

　　有关人士认为，全国很多城市都有双层巴士，但像南昌双层巴士这样乘者寥寥的情况却极为少见。公交车好看、舒适，利用率却不高，其实也是一种浪费，崭新的双层巴士，现在不让老百姓多多享用，难道等到车子旧了，再降价让老百姓使用吗？一位乘客有些激动地说，能让更多的老百姓感受到城市发展给他们带来的实惠，作为服务于公共事业的公交公司，为此贡献一点经济利益，难道不是一件好事吗？

班车族

要是向北京一样,那又该往下轰人了:别上了,上不来了.没地了.关不上门了,做下一个吧!:P

孙晶

公交和政府部门在车辆的选择上，还是务实为好，不要图面子形象工程。