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读者点题>>>
家住太平门附近的陈小姐给本报打来热线反映称，她所在的单位位于城南，每天上下班城东干道是必经之道。5月城东干道开通了南京市首条公交快速专用道后，陈小姐却发觉原本就很拥堵的城东干道，“变”得更拥挤了，公交专用道虽然为来往于此道的数条公交班线提供了快速便捷，但更多的社会车辆却“挤”在“变窄”的快车道上，很多私家车车主对此感到很疑惑，公交专用道究竟是规划部门“理想化”的产物，还是确有实际便捷之利？
记者出击>>>
私家车主:专用道空着是浪费
陈小姐告诉记者，她从两年前就驾车上下班，来往在最容易“堵车”的城东干道上，每天为了避开早高峰时间，陈小姐一般提前1个半钟头出门，才能保证9点前到公司。“如果遇到大堵车，过珠江路或瑞金路路口时，等上十几分钟都是正常的。”
五一黄金周后，城东干道上的“公交专用道”从快车道上“彻底”划分出来，并用黄线和字体，明确为“公交专用车道”，无论白天夜里，社会车辆都不得“驶入”。否则，交管部门将对“违规占道”予以相应处罚。令陈小姐郁闷的是，公交专用道实施以来，虽然解决了早晚高峰期该车道公交车受堵的情况，但由于出租车被视为社会车辆，与私家车、客运车及其他车辆混杂在一起上路，因此对大多数出行者而言，公交专用道只给乘公交车的人提供了方便，却加大了打车人或私家车出行的压力。公交专用道“闲置”是对有限道路资源的浪费。
公交司机：社会车辆常占道
对于陈小姐的疑惑，记者随机采访了一些每天往返于城东公交专用道上的公交车驾驶员，一位40路公交司机表示，公交专用道在道路上标志得非常清晰明了，通行起来既不会对其他车辆造成干扰，更加快了公交行驶效率，原本单边全程行驶需要1个多小时，现在平均下来只要50分钟就能完成，明显比原先快速、高效，以前容易堵的几个路口，也因为公交车通过得快，基本上可以保证其他车辆借道时不会堵，“现在即使在早晚高峰时间，也最多等一个红灯，肯定就能通过了。”这位司机还称，现在中午或下午一二点时，见一些乘客边坐车边“打盹”，用老观念“估算”到站时间，司机不得不拔高嗓子，在站前提前喊一下“快到××站了”，乘客起先有些诧异，但以后肯定会更青睐快速省钱的公交出行了。
但在采访中，一些公交驾驶员也表示，公交专用道实行20多天来，有些社会车辆还不能完全适应，或想趁机“钻空子”，如在一些路口或个别时段，一些社会车辆会“擅闯”一段专用道，再找机会钻到规定的车道内，但万一前面有红灯，车流停下来，这些车没完全钻进车道，就会留个“车屁股”占在专用道里，后面正常行驶的公交车无法通行，造成不必要的堵车。还有私家车不熟悉路，在路口突然变道要借道转弯，原准备直行的公交车来不及避让，就会造成碰撞的危险。
交通专家：设公交专用道不是浪费
专用道上公交车速度快，但车流量少，旁边的机动车道却挤满了车辆，车速极度缓慢。“公交专用道的开辟是不是浪费？”对于这样的疑问，南京市交通规划研究所董事长杨涛表示，“绝对不是浪费！”杨涛说，道路时空资源利用效率不应用“车”来衡量，而应用“人”来衡量，只有这样，才能真正客观反映道路时空资源利用效率。
“这两年南京公交出行的比例缓慢下降。”杨涛分析说，下降的原因主要是交通量急速增长和城市建设使得拥堵加剧，公交车的准点得不到保证，因此吸引力下降。目前公交优先的初步发展就是机动车给公交车“让”出专用道来，公交车的“速度”和“吸引力”是成正比的。在欧洲很多国家，即使是只有三四股车道都要留一股道给公交车专用。在城市交通日益拥堵不堪的情况下，开辟公交专用道是为城市提供应急救援和公共安全的有效途径；公交专用道的车流密度大大小于普通车道既是正常的，也是必须的，不能简单认为是道路时空资源的浪费。 |
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发表于 2007-5-24 11:56
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