公交缘何“野蛮”起来

太原公交

新闻回放：据合肥市交警支队统计，截至５月２３日，合肥市今年以来由公交车引发的交通事故已达１３起，造成１４人死亡，４０多人受伤，远高于去年全年同类事故死亡人数。“野蛮公交”现象已引起合肥市民强烈不满（据新华社）。
    城市主要交通工具，为什么会变成对市民安全的一大威胁？驾驶员当然要负直接责任，但一味指责驾驶员也有失公道。许多公交公司现行的规章制度、奖惩措施全部以经济效益为出发点。比如，线路安排时间过紧，完不成往返次数任务就罚款；节省１升油奖励驾驶员，超过了就扣钱；驾驶员入职先交纳高额“押金”，而驾驶员的月收入仅为一千多元。创收压力下，驾驶员安全意识减弱，拼命多拉快跑。
    公交公司作为企业，追求经济效益无可厚非，但它又不是一般的纯市场化企业，而具有公益性质，应以社会效益为首要目标，以确保安全为生产经营的第一原则。摆不正其中关系，就可能为了创收而忽视安全，威胁市民的生命健康。“野蛮公交”危害甚大。公交改革如何做到把提高运营效率与确保行车安全、增加乘坐舒适度结合起来，是各地需要着力解决的一个问题。

passerby

合肥有5家公交企业在竞争，以合肥市的人口、面积来计算，比较过剩。
还是那个老问题，公交企业从边际效益角度讲利润微薄，正常情况下几乎难以盈利，从边际成本角度讲，由于边际成本固定是零，又无法通过市场竞争的手段（主要是降低成本，抬高服务水平等方式）迫使对手出局，因此所有处于竞争状态下的公交企业必然走向“野蛮公交”，这是资本的逐利性决定的，是客观规律。重庆、广州、合肥是比较典型的，上海、南京也存在轻微的现象。
所以说，政府担负起城市公交责无旁贷，发达国家也普遍是政府在为公交埋单的。
转变公交企业经营机制，将管理不善的损失降低到最小程度，再由政府补贴亏损，是现阶段的最佳解决方式，并且还能实现社会效益的最大化。

雪山飞狐

公交车不是赛车啊:L

我们的未来

611司机开车可快了，在迎泽大桥上简直就是没命地跑！有时信号灯绿灯闪起，示意司机停车，611还是拼命地向前冲~！

自由號♂帆船

那是时间紧的过  也是为了早点把你送到目的地

zxrang1983

目的地要安全的送达啊

piao0217

童星代835支时车子一上滨河路,速度表指针就上100...

美丽的神话

让争一闪念，生死一瞬间。

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一家头顶一片天，一人出车一家牵。

自由號♂帆船

高高兴兴出车   平平安安回家

emptylife

说句实话，公交一线司机的工资还是有点低了，闹的人们没干劲，也就是现在就业压力太大，人们也是敢怒不敢言罢了