大连日报:城市公交即将驶入“快车道”

neusoft

本报记者张玮炜 2007-06-11
来源：大连日报


快速公交系统建成后，公交车将免受堵车之苦。



快速公交专用车道。

   公交车被拥挤不堪的车流夹在马路中间靠不了站；不同线路的车辆一股脑儿排在同一站台内，在站牌下等车的乘客，只得一路小跑奔向车门，还得留意自己是不是上错了车……这样的场面，几乎每天出行高峰时都会在华北路上出现，也成了每天需要通过华北路出行的人们的一块心病。但这种情况将随着我市首个快速公交系统（BRT）的建设而改变，一种新的出行方式即将走进市民的生活———
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　　交通尴尬呼唤“公交优先”

　　 “一想到上班要挤公交车，还得在路上堵半天，就打憷。”这已经成为许多市民的同感。几年前，我们还只是听说一些大城市私家车不断增多，导致出行高峰时道路拥堵，为了不迟到，大家只得提前出门。就在我们为出行的相对便利而暗自庆幸的时候，却逐渐感觉到，这种状况竟开始在我们身边发生。不论是小轿车还是公交车，在水泄不通的马路上谁都没有优势，不论是一个人还是几十人，都只能等。

　　目前比较先进的城市道路管理理念这样认为，城市的道路资源应该是按照车辆运载的“人”来分配的。车辆运载的人越多，就应该享受越多的道路资源。遵循这种理念，公交车在通行时享受优先权利就显得理所当然。于是，在城市道路日渐拥堵的尴尬状况下，“公交优先”便被明确地提了出来。

　　与“公交优先”相呼应，一种新的交通发展模式——BRT开始受到越来越多城市的关注。BRT是城市地面快速公共汽车营运系统的英文简称，它的主要特点是容量大、速度快，使用专用公交道路和智能化系统管理，交叉路口信号优先，平均速度能达到20 30公里／小时。

　　1974年巴西库里蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，与其他公交线路构成了一个便捷的网络，该市约有75％的人乘坐公交。联合国将库里蒂巴列为世界上最适宜人居住的城市之一，BRT也因此有了“地面上的地铁”的美誉。BRT的创始人、库里蒂巴市前任市长杰米雷纳曾说过：“同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。”有统计显示，乘坐公交出行，每位乘客所占用的道路资源不到3平方米，而驾驶小汽车出行，人均占用道路资源高达30余平方米。一般说来，一条普通车道每小时最多可通过的小车量为700辆 800辆，而BRT专用道每小时的通过量只有30辆 40辆。尽管如此，普通车道每小时通过的人流量最多只有2000人次 3000人次，而BRT专用道每小时单向人流量最低都可达3500人次。

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　　我市BRT建设方案终于浮出水面

　　建造BRT，可不只是修一条公交专用道那么简单。选择哪条道路？用什么样的隔离？原有道路设施如何改造？规划能否对其他车辆造成影响？从我市决定建设BRT的那天起，一系列问题便摆在有关部门面前。现场调研不知进行了多少次，设计方案不知修改了多少次，市民建议不知征求了多少次，经过了很长时间的反复论证，我市BRT建设的思路开始逐渐清晰起来。2006年12月1日，我市召开专题会议，决定正式启动建设大连市快速公交系统工程，工程也被列入2007年大连市政府为民办实事的18件大事之一。

　　在我市BRT建设方案中，记者了解到，我市首个快速公交系统的建设位置选择了华北路。这并不代表只有华北路沿线需要这样的系统，只是华北路现有的道路条件能够满足建设要求，此外，泡崖地区将近20万居民出行基本都依赖华北路，就使得华北路的拥堵更具有代表性。

　　我市首个BRT将以兴工街为始发站，向北穿过沙河口火车站桥洞进入华北路，经友谊桥向西转入松江路，西行至张前路，向北转入美林园北侧的车场进入终点站，线路总长14公里。沿途设兴工街、沙河口火车站、车家村、春柳、刘家桥、周水子前、周水子、友谊街、泡崖、玉湖街、大连工业大学、美林园、张前路共13个站点。除工业大学至张前路路段在现有道路南侧设置专用道外，其余专用道全部建在现有道路及桥梁中间，为双向两车道。

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　　 BRT相关设施力求以人为本确定线路走向只是BRT规划的基础，对于设计人员来说，如何规划相关配套设施能给市民带去真正的便利，才是整个BRT规划的重点。在设计过程中，难题接连而至，但都被设计人员一一化解。

　　在选定的BRT道路中，中长街、沙河口火车站桥洞、周水桥、张前路、友谊桥等处的专用道与普通车道交接点，一些车辆需要左转弯，因此专用道的隔离设施该如何设置，便成了难题之一。如果设置“硬隔离”（即在专用道两侧安装栅栏），车辆无法转弯；如果设置“软隔离”（即高出地面几厘米的隔离带），可能起不到分隔普通车辆与公交专用车辆的目的。经过反复论证，设计人员最终决定，90％专用道采用“硬隔离”，在普通车辆需要左转弯的交叉路口，设置“概念隔离”（即在路面上划出专用道标志）。这样，普通车辆就可以在路口正常左转了。

　　作为BRT中另一个重要的组成部分，车站如果设计得好，很容易成为亮点。怎样的设计能使车站既美观大方又安全实用，成为道路上的一景呢？在规划之初，设计人员借鉴其他城市经验，结合我市特点，设计了多种方案，但终因不实用或过于复杂等多种因素，大部分设计方案都被否定了。最终，我市的BRT车站采用侧式错位站台模式，站棚采用单柱悬挑式。这种形式的站台，不仅简洁大方，更重要的是，车辆可以右侧开门，因此，其他公交车辆或社会车辆在不影响BRT专用车辆通行的前提下，也可利用BRT通道行驶，这样一来，BRT专用道的使用效率极大提高，就不会出现“专用车道空空，普通车道水泄不通”的状况了。

　　BRT投入使用之后，18米长的专用车辆也将崭新亮相。据了解，我市将购置BRT专用车辆64台，其中18米长车辆32台，12米长车辆32台，分别在高、平峰时运营。有人会有这样的担心：一旦BRT专用车辆在路上发生故障，会不会造成整条公交专用道瘫痪呢？其实，这样的担心完全没有必要。据专业人士介绍，BRT专用车辆的质量很高，属于低故障率车辆。而且，专用道的隔离设施是可以拆除的。因此，BRT专用道不会出现堵车现象。

　　一直到现在，我市首个BRT的规划还在逐步完善中，很多细节都没有最终确定，这也足见我市对BRT建设的谨慎与重视。市民们对BRT也投入了很高的热情，有人建议，能否在周水子和周水前建设两个大型公交枢纽站，作为城郊与市中心连接的换乘点。此外，能否适当合并和调整华北路上现有的公交线路，以减少途经华北路中心地段的运行车辆。对于这些意见，相关部门表示，会适当予以考虑，使BRT真正为百姓的出行方便服务。相关链接

　　 2005年12月30日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，起点前门站，终点德茂庄站，全程16公里，时速可达30公里以上，采用路中岛式站台。车辆采用12米、18米两种车型，站台为全封闭。实行人工售票及刷卡。首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的BRT已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT。全世界有30多个城市建立了快速公交系统，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交系统。

neusoft

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unsonique

BRT做不到专道专用一切全是扯淡！

我市将购置BRT专用车辆64台，其中18米长车辆32台，12米长车辆32台，分别在高、平峰时运营。

大仙们啊，你们真是不撞南墙不回头吗？？

neusoft

日报是党报,报的肯定没错

永远的202

见到就知道了

unsonique

一直到现在，我市首个BRT的规划还在逐步完善中，很多细节都没有最终确定，这也足见我市对BRT建设的谨慎与重视。

希望你们能更恶心些！

其他公交车辆或社会车辆在不影响BRT专用车辆通行的前提下，也可利用BRT通道行驶

其他车从进入专用车道的时候就是严重影响BRT的因素！

青岛巴士

应该是买18米的黄海铰接吧

ywk

BRT车是左开门还是右开门？
北京的BRT哪有12米车啊？普通线路都一大堆18米铰接，BRT还能用单机？

原帖由 neusoft 于 2007-6-12 16:58 发表
除工业大学至张前路路段在现有道路南侧设置专用道外，其余专用道全部建在现有道路及桥梁中间，为双向两车道。

工大门口到张前路口要贴着机场墙根走？那在工大门口得要切割松江路东行正线的，会给交通带来些麻烦的。

[ 本帖最后由 ywk 于 2007-6-12 20:32 编辑 ]

DD6120

[quote]原帖由 ywk 于 2007-6-12 20:30 发表


北京的BRT哪有12米车啊？普通线路都一大堆18米铰接，BRT还能用单机？

12是作为高峰时段的加车用的。

iriliu06

北京的BRT用黄海的DD6129S11代过一阵,是低入口的,右开门,临时借过来的,性质有点像咱们的202汽车代运

估计是黄海的MAN了,黄海的BRT有12 18两种

阿麦

华北路、松江路（友谊桥东段前）是在道路中间行驶。
松江路泡崖小区路段在道路两侧行驶。
换句话说和北京的BRT有一段极其相似！

[ 本帖最后由 阿麦 于 2007-6-13 12:09 编辑 ]

ywk

原帖由 阿麦 于 2007-6-13 10:40 发表
华北路、松江路（友谊桥东段前）是在道路中间行驶。
松江路泡崖小区路段在道路两侧形势。
换句话说和北京的BRT有一段极其相似！

我说嘛，BRT专用道怎么着也不能切割松江路快车道的。

这么看大连的BRT肯定是传统的右侧开门的了。

[ 本帖最后由 ywk 于 2007-6-13 17:22 编辑 ]

大连公交行家

还不如买些13.7米的车玩玩