南京机场高速新增一出入口 缓和紧张交通

bestlink

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，主要功能应该定位于服务机场的车流。然而为了加快江宁东山新市区和开发区的发展，2002年底南京到翠屏山匝道成了市区通往江宁的免费通道，使得此段的车流量出现爆发式激增，严重饱和。为了分流交通，“解放”机场高速，昨天记者从有关部门获悉，南京将在机场高速江宁段秦淮西路新增一出入口，达到分解交通的目的。据了解，目前，相关部门已设计出四个互通方案，具体采用哪个方案还要进一步磋商。

2002年底，机场高速主线上车流总量还不到2万辆，翠屏山匝道处本来设立了一个收费站，此处每天的流量也就1000多辆。当初为了发展江宁经济，政府部门把此处的收费站撤掉，翠屏山就成了免费通道，也是南京到江宁地区唯一的快速通道，很快，这条路拥堵了起来。去年3月20日，江苏省百通工程顾问有限公司对南京机场高速的流量曾经做了一个24小时的交通流量调查，设计流量只有4.8万辆的机场高速公路，南京到江宁的免费道路上的流量已经达到了66000多辆，今年更为饱和，高峰小时流量达到7000多辆。

江宁与主城的快速通道的研究其实早已启动，在机场高速上再增加一个出入口已经得到了大家的认可。目前确切的地点是在江宁区秦淮西路与机场路新建一互通，以达到分解交通的目的。

据了解，互通方案初步设计了四种，一种是全互通方案，即可以与机场、江宁、南京主城的很多路相通，但造价大，且与翠屏山互通功能有重叠的地方；二是对称的苜蓿互通（形状类似苜蓿花），有关专家认为也不是很理想，交通流量没那么大；另外两种则需要大拆大建，在秦淮西路附近的跨秦淮河的桥必须拆掉，代价较高。于是，昨天就有专家提出不如简单修两个定向匝道（南京—江宁、江宁—南京），与翠屏山互通互补，也能起到很好的分流作用。

昨天，记者还了解到，2008年江宁东山镇进城还将打通两大“动脉”，首先是宁杭高速二期与纬七路东进工程建设，将力争在2008年同步建成通车。宁杭高速二期上坊互通不设收费站；另外根据规划，2008年104国道也将拓宽，而宁溧路也将进行快速化改造，初步设计为双桥门立交至绕城公路段将规划互通式立交桥与双桥门立交对接，然后双向六车道一路高架至绕城公路，途中将设置雨花东路和大明路两处互通式匝道，并且全线不设一个红绿灯。

这两条路建成后，东山10分钟进主城将不再是梦，机场高速也可以很好地缓口气。