[专题]历山路改造

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为什么关注历山路改造

长期以来，承担着南北通行重任的历山路破损严重，路面坑洼不平，上下班期间屡屡堵车……今后几年，进入家庭的汽车会越来越多，济南市区车流量也将越来越大，城区道路需要及时疏散车流，重要路口尤其不能发生交通堵塞。城区交通如何组织才会更快速、更安全、更畅通？
　　从东到西，已经有经十路、解放路、经一路几条主干道，北园大街9月底修建完成后，将使东西方向的交通更为通畅。而在南北通行的道路方面，只有顺河高架、大纬二路-英雄山路、济微路具备良好的通行条件，作为中心城区东边的一条重要道路，历山路的改造，将对完善济南城市路网起到关键的作用。

[ 本帖最后由 木马巴士 于 2007-6-21 18:12 编辑 ]

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从上世纪30年代侵华日军修建了历山路的前身——青岛路起，历山路已走过了60多年的风雨历程。从当初的庄稼地到如今的闹市中心，历山路见证着济南每一步发展的成就。
　　日伪时期修建“历山路”
　　1937年12月27日日军占领济南，日本侵略者为了便于经济掠夺及军事运输的需要，修建了许多通往城外的大路。首先铺设了纬十二路(经二路以北路段)的混凝土路面，修建了市区到王村的道路。此外又修建、翻修了青岛路(今历山路)、纬十二路、28号线(今堤口路)、兴亚大路(今经十路)、兴亚北一路(今经九路)、新民大街(今纬二路在经十路以南路段)、北园路、飞机场路及城关已破损的道路和商埠西部未完工的经纬路的碎石路面。
　　建国之后更名历山路
　　1948年，济南解放，济南的街道建设走上了一个新的发展模式。1955年-1957年又扩建青岛路，作为南北主要干道。1965年1月1日，因该路位于古历山(今名千佛山)以北，更名为历山路。
　　如今的历山路，是济南市中心城区的一级主干道，也是济南市快速公交网络“四纵五横”中的一条南北走廊，道路南起经十路，北至北园路，全长4.8公里，是1984年和1987年修建完成的。
　　当年庄稼地如今好繁华
　　“我小的时候，历山路以东几乎就是一片庄稼地，哪想到现在会发展成为市区中心，这才四五十年，济南就扩大了好几倍！”今天上午，住在山师北路的陈老先生和记者聊起了历山路，颇为感慨。
　　老陈今年55岁，是地道的“老济南”。他回忆说，他小的时候，到山师附近来，都是要经过一片庄稼地，晚上的时候一不小心还会掉进农田的井里，历山路一带很多地方都种着庄稼。“城市发展得真快啊！”听说历山路要建BRT系统，虽然不大明白BRT是什么，但是老陈还是非常高兴。
　　经过详细论证，济南市决定2007年下半年对历山路实施新一轮改造，道路规划红线宽度60米，建设BRT(快速公交)系统，使历山路焕发新的活力，承担起南北交通大动脉的重任。2007年6月20日，施工正式开始。年底之前，一条崭新的历山路将出现在泉城人民面前。

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　历山路在60米的道路红线中，慢行一体道路占9.5米，绿化带占10.5米，快车道只剩下40米。这无疑给行人和无车族提供了最大便利。
　　近几年，省城新修的道路在设计上流行慢行一体化，完善了步行和自行车系统，实现了人车分离，确保行人和自行车更加安全地通过路口。但是，快车道加宽了，慢车道、行人道变窄，省城骑自行车、电动车、摩托车的人多，过窄的慢行一体道路满足不了通行需要，往往造成行人抢慢车道，自行车抢快车道。
　　与英雄山路、解放路等道路的慢行一体化相比，历山路是更人性化的设计，避免了上述弊端。
　　此外，历山路的人行横道比经十路、泺源大街更加密集，行人在横穿马路的时候更为方便。根据设计，历山名郡门口、省高院门口、省军区接兵站门口都不是十字路口，但均设有人行横道。横穿马路不必绕很远，即使设置中央隔离护栏，跨栏过马路的现象也会大大减少。
　　历山路快车道出入口将借鉴解放路的模式，非直线斜开口，驻地车辆只能从右侧进出快车道，有效避免了随意掉头、左转带来的影响，通行能力大大提高。

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涵洞两侧分别新增一个10米宽的桥孔，排水泵站也将扩容，排水能力大大增强



历山路改造工程将对胶济铁路立交桥动大手术，将目前两个边孔即非机动车道降低，与机动车道处于同一水平线，做机动车道用。两侧分别新增一个桥孔，宽度为10米，供行人和非机动车通行。
　　历山路北段与胶济铁路相交，原来为平交道口，经常出现交通堵塞，1984年拓宽历山路时建成立交桥，由铁路桥和下穿式引道组成。据施工人员介绍，目前的铁路桥为三孔钢筋混凝土箱式结构。中孔净跨15米，高5．52米，供机动车行驶；两边孔净跨各10米，高3．52米，供非机动车和行人通行。引道全长575米，总宽50米，其中快车道15米。
　　此次改造工程，将改变两个边孔高出中孔两米的现状，原有的三个桥孔处于同一水平线上，均供机动车通行。在此基础上，于东西两侧各打通一个10米宽的新桥孔，作为慢行一体道路，水平线比机动车道略高。改造后的历山路铁路桥将是一座五孔公铁立交。
　　另外，整个立交桥的排水系统也将彻底更新，排水能力大大增强，一下雨就积水的问题将成为历史。
　　据悉，铁路桥涵拓宽的难度要比普通道路施工大得多，技术要求比较高，部分工程需要在火车通行的间隙中完成。

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沿线1600多棵大树可能只需移除230多棵，绿化带将占用两个车道



早在历山路改造之前，两侧1600多棵行道树的去留就备受市民关注。济南市市政公用局宣布将行道树保留为绿化带，受到普遍欢迎。记者了解到，由于扩建路口、增加BRT站台等仍然需要迁移小部分树木，移除数量也是一减再减，有关部门表示将尽最大努力保留绿阴。
　　大树抢了两个车道
　　“道路拓宽和保留树木永远都是一对矛盾。”市政建设系统的一位业内人士说，宽度是有限的，路面要加宽，绿化带势必减少，保留大树，也肯定影响路面。
　　记者了解到，关于历山路改造行道树去留问题，有关部门进行了大量的工作，在规划设计的时候就多次论证，综合考虑。设计方案也是三易其稿，一再修改。最终保留两侧行道树为绿化带，在60米的道路红线上设置了10.5米宽的绿化景观。经十路规划红线同样是60米，建成了双向十车道，历山路只有八车道，“很显然，绿化带抢了两个车道。”
　　保树受到普遍欢迎
　　根据市政部门的统计，历山路上的绿化树木大部分都是法桐，树龄大都在20年以上。市政部门公布保留行道树的消息后，受到市民的普遍欢迎。住在花园庄附近的老济南孙先生告诉记者，这些树年龄可不小了，他小时候树就已经很粗壮，一到夏天，就和玩伴去捉“知了猴”，上学以后天天从树底下走过，从来不晒。这些树凝聚了不少美好的回忆。城市里的树能长这么大，不容易。
　　在历山路一家省直单位工作的李女士高兴地说，“政府能够保留这些几十年的老树，太好了！济南本来就是个火炉城市，一到夏天非常热，应该多一些绿阴。大树不光遮阴，也净化空气。”
　　只有部分大树需要“搬家”
　　据有关部门统计，整个历山路大约有1600多棵大树。拓宽马路，一棵树不动是不可能的。虽然各方都舍不得砍伐每一棵树，但随着路面的加宽，增建快速公交站台，铺设地下管线，部分路段尤其是路口的树木必须迁移。一开始计划移除500棵左右，后来压缩到230多棵，目前仍在减少数量。园林部门表示，尽最大努力，将伐树的数量降到最低。
　　从技术上说，这些树木太大，即使移植，不但工程量大，而且不易成活。现在，相关部门仍在继续修改迁移方案，尽量留下更多的绿阴。

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　　法桐
　　科属：悬铃木科悬铃木属
　　形态：高20-30米，树冠阔钟形；干皮灰褐色至灰白色，呈薄片状剥落。幼枝、幼叶密生褐色星状毛。叶掌状5-7裂；托叶圆领状。花序头状，黄绿色。多数坚果聚全叶球形，3-6球成一串，呈刺毛状，果柄长而下垂。
　　繁殖：花期4-5月；果9-10月成熟。
　　用途：世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，广泛应用于城市绿化，又因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为街道、厂矿绿化颇为合适。果可入药。

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　　解放路改造：行道两侧4000棵大树全部保留
　　改造前的解放路道路两侧各有3排行道树，其中快车道两侧隔离带上种植的是国槐树，慢车道与人行道之间种植的是法桐树，人行道外侧种植的是白杨树，6排行道大树共计有4000多株。
　　在2006年解放路进行改造后，行道大树全部保留并被灵活运用。其中，原来的慢车道改造成公交专用车道，保留原有国槐，并将其作为快车道和公交专用车道的隔离带；道路向两侧拓宽后，在公交专用车道外侧实行慢行一体化设计，法桐树作为公交专用车道与慢车道之间的绿化带；此外，白杨树也作为人行道上的绿化带被保留。
　　据设计人员介绍，保留原有的行道大树，不仅可以保护这批成活多年的“绿色资源”，而且由于隔离带的阻拦作用，使得公交车可以真正享有“专用”车道的权利，将避免经十路、经一路出现的非公交车辆在公交专用车道上行驶的情况。
　　山大南路改造：为400余株老法桐“让路”
　　在2005年夏天进行的山大南路改造施工中，为了确保400余株有着40多年历史的法桐树不被砍伐，建设部门专门对工程设计方案进行了调整，即将非机动车道改在了人行道的外侧，形成了从道路中央向外侧的“机动车道-人行道-非机动车道”的结构，而一般的道路均是“机动车道—非机动车道—人行道”的结构形式。这种做法在省城的道路工程中还是第一次。目前，这些大树不仅形成了绿阴效果，让周边的居民休闲乘凉、挡风避雨，而且与旁边山东大学浓郁的文化气息相辅相成，成为该区域的一道特色景观。

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新历山路为双向8车道，BRT公交车自南口发车，站台设在主要路口附近的道路中央



建成后的历山路为双向8车道，将引入地面快速公交（BRT）系统，根据目前的规划，历山路沿线将设6个BRT站台，这些站台都设在道路中央，因为靠近主要路口，因此行人可方便地沿斑马线进入候车站台。
　　沿线将设6个BRT车站
　　记者了解到，历山路快车道的最内侧将修建为BRT专用车道，设6个站台。这6个站台分别是：山师路口、历山剧院、解放桥北、山大南路、花园路口、北园大街。
　　行人上站台要走斑马线
　　由于BRT专用车道在道路最内侧，因此行人必须穿越一侧的马路才能进入候车站台。记者了解到，6个BRT站台都靠近主要路口，其中的一端连接着路口的人行横道，行人可以在路口等待信号灯，在绿灯亮起的时候，沿斑马线进入道路中央的候车站台。规划中BRT站台预留了4米的宽度。
　　如不出意外，历山路BRT公交站台也将采用北园大街BRT的模式，即中央岛式站台，两端开口，中间封闭，朝来车方向留有出口，待BRT公交车靠站后，乘客即可依次上车。
　　站台与车门实现“对接”
　　据悉，BRT线路的每个车站都采用高站台设计，距地面20多厘米，与车门底部持平，上车的时候不用像现在这样迈台阶，非常适合老年人、孩子和残疾人上车，设计得非常人性化。
　　BRT专车最大载客200人
　　记者从北园大街、历山路BRT快速公交建设项目部了解到，BRT专车将采用12米和18米相结合的方式，是现有公交车长度的2－3倍，能容纳180－200人。据介绍，一辆18米标准BRT公交的价格在120万至200万人民币之间，而目前一辆普通中高档城市客车的单价则为60万至80万元。
　　GPS确保BRT公交少遇红灯
　　据介绍，每辆BRT专用车上都设有GPS卫星定位系统，车辆可以预先发出信号。比如说，前方路口处的绿灯还有2秒钟就要变红灯了，而此时车也即将到达路口，这时BRT公交车就可以发出信号，延长绿灯的时间，这样车辆就不用等信号了，通行速度将会大大提高。
　　预计BRT建成后，车辆运行速度在20公里/小时以上，较目前提升40%以上。
　　车门一律从左开
　　在此之前，设计者们面对的一个很迫切的问题就是车门向左开还是向右开。而现在根据BRT站台分布，车门向左开已确定无疑。
　　据介绍，北园大街建有高架桥，BRT车站修在高架桥墩底下，在下层路中央，车门一律左开；以后的二环东路也将采用北园大街的模式。
　　历山路虽然没有高架桥，但道路规划中已明确标明车站分布于道路中央，因此也将采用左开门车辆。这样做的好处就是，由于车辆统一，BRT公交车可以由历山路驶上北园大街，以后还可以驶上二环东路，BRT线路的衔接不再存在问题。
　　新公交港湾将首次亮相
　　随着济南市公交车数量的快速增长，公交站群周边产生堵塞的现象也越来越严重。尤其线路集中的站点，一辆公交停靠，后面所有车辆排队的问题非常突出。
　　据介绍，历山路上的公交港湾借鉴海港停靠船只的模式，每个停靠站台以弧形向慢车道方向凹入，公交车停靠后，不影响后面的直行车辆。与解放路最大的区别在于，公交车与直行车辆之间隔着一道绿化带。
　　受到公交港湾的挤压，慢行一体道路会略微变窄，压缩两三米。但慢行一体道路仍宽达9.5米，基本上没有什么影响。
　　据了解，没有公交港湾有三大弊病：
　　1.延误公交运营时间。
　　2.降低主干道的通行能力。
　　3.非机动车与公交车相互干扰。如和平路、文化东路，如果前面有自行车，公交车就一时难以停靠，而且一旦靠站，后面的自行车必须绕行快车道。
　　BRT公交能直接开上北园大街
　　历山路改造完成后将通行BRT公交，那么历山路的BRT公交车能不能驶上北园大街的BRT专用线？北园大街上的BRT公交能不能进入历山路？专家表示，历山路改造完工后将与北园大街下层实现完全对接，BRT公交车也将实现互通。
　　“如果我从历山路附近前往二环东路，能不能乘坐一站式BRT？”记者在山师路口附近采访时，山师学生小杨提出了这样的问题。
　　记者从历山路及北园大街工程多个施工部门了解到，历山路与北园大街施工技术基本一致，与其下层路面的对接比较容易，此处的北园大街中央将建设一个巨大的圆形花坛，通过路口的车辆将按逆时针方向环行行驶。
　　北园大街从西向来的BRT可以直接右转进入历山路，从东向来的车辆则通过左转驶入历山路，同样历山路的BRT也可以驶向北园大街东、西两个方向。

[ 本帖最后由 小航 于 2007-6-21 18:04 编辑 ]

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　　　　BRT（快速公交）起源于巴西，1974年巴西库尔蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为“地面上的地铁”。
　　目前，全世界有30多个城市建立了快速公交系统，遍及拉美、欧洲、美国等地，巴黎、洛杉矶等著名大都市都建有快速公交。
　　2005年12月30日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。目前，杭州、西安、昆明的BRT已经开始运营，上海、天津、重庆、深圳、成都、武汉、沈阳、济南、石家庄、南京、福州、宁波等城市都在规划建设BRT系统。

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　　所谓公交港湾，就是在道路的公交站点、公交站群位置对道路进行渠化（增宽）处理，使公交站点处凹进去呈港湾的形状，公交港湾的好处是公交车在进站停靠时不影响后面直行车辆继续行驶，北京等大城市早已开始建设公交港湾以保交通顺畅。

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　　美国能源基金会的专家认为，与地铁等轨道交通相比，BRT在运营模式上发生了改变，效率高，成本低，比较灵活方便，跟其他的交通方式和交通线路也比较容易组合。同时BRT的建设成本和维修成本低，建设周期短，比较适合济南市的需要。
　　尽管《济南市城市总体规划（1996年－2010年）》中早已确定了轨道交通建设规划，但不容忽视的是，济南水文地质条件及布局相当复杂，轻易动工可能会损害泉水喷涌，多位专家认为济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。

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详细的通行方案仍在研究协商中

历山路局部和全部封闭施工后，沿途公交车如何通行备受关注。20日，记者对此做了追访。
　　从相关部门反馈的信息显示，解放桥北侧公交车掉头问题的解决办法仍在协商之中。据介绍，由于部分公交车进入家乐福北面的终点站之后必须经过西副道，而副道一旦封闭，这些公交车将无法“回家”。同时，若搭建临时通道，则对施工存有较大影响。
　　针对这一问题，20日上午，交警与公交公司、驻地业主、施工单位协调后，初步打算开辟两个通道，供公交车辆“南出北进”。目前，济南市政公用局正在对这一方案进行协调。据悉，5路、83路循环运行的公交车将直接在解放路路口掉头，向西折回，不再驶上历山路，取消解放桥北一站。119路等也将采取类似措施。但如此一来，解放路路口的交通压力将会加大。眼下，相关方案仍在进一步研究。

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６个车站？似乎是经十路不设站？
6个BRT站台都靠近主要路口，其中的一端连接着路口的人行横道，行人可以在路口等待信号灯，在绿灯亮起的时候，沿斑马线进入道路中央的候车站台
这意味着什么？当ＢＲＴ一路绿灯通过路口进入车站的时候，在马路两侧等红灯的乘客只能眼巴巴地看着自己要坐的车开走，有些人就会铤而走险强闯红灯酿成事故！

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原帖由 小航 于 2007-6-21 18:05 发表
详细的通行方案仍在研究协商中

历山路局部和全部封闭施工后，沿途公交车如何通行备受关注。20日，记者对此做了追访。
　　从相关部门反馈的信息显示，解放桥北侧公交车掉头问题的解决办法仍在协商之中。据介 ...

增设［解放桥西］站？

tianyu9999

真有意思，就好像是济南第一条有港湾的道路一样，记者们真是少见多怪~

不过看起来还是比较理想的，至少济南能修成全封闭，就比杭州强的多，还是比较有远见的。另外，不可能开3条快速公交线路吧？？既然两条路口时换乘车站，那么就没有必要让历山路的车拐到北园大街上，而且两个方向啊？