欧洲是这样管理交通的

金陵人

柏林：多中心的城市结构
　　柏林作为德国的首都，其面积为891.41平方公里，人口约338.7万。柏林拥有多中心的城市结构，生活、学习、购物等区域之间相距不远，市郊城市化过程不明显。为了减少机动车排放并确保高质量的生活，柏林决定构建一个全新的“城市交通概念”，即循序渐进的交通，通过制定目标、战略和具体措施，降低交通流量和改善环境条件。
　　这个计划最晚于2015年予以实施。主要方面包括：鼓励使用自行车、降低道路交通的影响、改善现有基础设施的可持续投资战略以及交通创新等。

　　巴黎：地铁与巴士网遍布全市
　　巴黎区域专署于1965年制定了交通与土地使用战略规划，后在1967年、1969 年两次交通调查的基础上加以修订。
　　规划中提出沿赛纳河上游、下游和马尔河三段河流形成三条交通轴线，通过环城道路、11 条放射形道路和原有的方格状路网相结合，具有36000 公里的规模。
　　1960 年由巴黎独立运输公司和法国国营铁路公司共同规划和设计的巴黎地区快速铁路网（RER）贯穿城市中心。与此同时，同步建设换乘枢纽，改善公共交通，便捷和快速的公交规划成为巴黎城市发展的重要战略方针。现在，巴黎的地铁与巴士网遍布全市。

　　伦敦：公交绝对优先
　　伦敦是世界上交通最繁忙的都市之一，每天大约有2.73亿万人次在这座城市里面往来穿梭，其中850万人次使用公共交通，1100多万人次使用私人机动车辆。
　　在伦敦，交通系统的智能化水平很高，交管部门可以通过道路监控设施将路况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况。公交车道在规定时段绝对享有优先权，有人计算过，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公共汽车比其他车道上的车辆快7至9分钟。