广州：地铁十年建116公里，市民每日少吸十吨废气

金陵人

10年间，广州市大手笔投资地铁建设，快速度“编织”地铁线网，已建成并开通1、2、3、4号线共四条线路，线路总长达116公里，初步形成广州市轨道交通的主骨架，每天超过110万人次的客流顺畅地穿梭在羊城脚下，有效地缓解了地面的交通压力。地铁正以其独特的魅力，提升着城市的品位，拉动着经济的发展，改善着广州的环境，改变着人们的生活。如今的广州，已经难以想象没有地铁的日子。

　　广佛线加速推进广州“西联”战略

　　广州、佛山是珠江三角洲邻近的两座重要城市，如何用便捷的交通方式将两市联接起来，促进两市的共同发展，一直是两市领导和人民关注的焦点。在广佛线的规划和建设上，广州市一直抱以极高的热情。

　　记者从广州市有关部门了解到，早在1991年广州修建第一条地铁的时候，就已经在1号线的西朗站预留广州至佛山的城际轨道交通的接口。随着上世纪90年代广州经济的高速发展，2000年，《广州市总体发展战略规划》明确“南拓、北优、东进、西联”的城市发展战略，其中“西联”主要是加强与佛山等城市的联系与协调发展，加强广佛都市圈的建设。广州的这一发展战略得到了省领导的认可，在省委、省政府的大力支持下，广佛线的建设、从概念提升到了规划方案，被提到了议事日程上。

　　2001年8月，省政府常务会议通过《珠江三角洲城际快速轨道交通规划》，其中广佛线被列为近期建设的第一条线路。2002年9月，广州市根据广州市轨道交通线网规划中对广佛线的功能定位，向省上报了《关于对珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山线路延长方案的意见》。提出的调整方案已基本接近目前的实施方案。2002年10月11日，广佛线试验段工程在佛山市魁奇路举行开工仪式。

　　为加快广佛线的建设，2005年11月，广州市市长张广宁率团赴佛山，与佛山市领导就推动广佛线建设进行了深入研究，就相关问题达成了进一步共识。2006年9月，由广州市政府牵头，两市联合向省政府上报了《关于推进珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目工程建设的请示》。2007年6月，广东省发改委正式批复《广佛线可行性研究报告》。

　　“广佛线作为广州轨道交通系统的一个组成部分，将加速推进我市的‘西联’战略！”市有关部门负责人告诉记者，广州城市发展战略中的“西联”主要是与佛山联动，促进两地经济进一步合作与发展，而广州轨道交通五号线和广佛线的建设，将为广州和佛山城际间的交往开辟两条轨道交通快速通道。

　　10年建成地铁总长达116公里

　　与汽车相比，地铁速度快、运量大、省土地，是真正的大众交通工具。伦敦、巴黎、纽约、莫斯科、东京等国际大城市在经历塞车之痛后，无一不把地铁作为城市公交首选。而从城市规划的角度来看，地铁建设事关一个城市的长远发展。因此，早在1993年全市自身可支配财政才60亿元的时候，广州就毅然启动了概算为130多亿元的地铁1号线。

　　在短短的十年间，广州市大手笔投资地铁建设，快速度“编织”地铁线网，创造了一个又一个“奇迹”：已建成并开通1、2、3、4号线共四条线路，线路总长达116公里，初步形成广州市轨道交通的主骨架，每天超过110万人次的客流顺畅地穿梭在羊城脚下，有效地缓解了地面的交通压力。2006年列车运营里程达3936万公里，安全运送乘客2.79亿人次，日均客运量76.9万人次，创下了日客运量150.13万人次的历史最新纪录。按照这个速度，广州将在2010年前建成200多公里的轨道交通线路。届时，广州将成为继纽约(432公里)、伦敦(420公里)、巴黎(330公里)、莫斯科(262公里)、东京(248公里)、首尔(224公里)后又一轨道交通超过200公里的城市，昂首跨入城市交通的“地铁时代”。

　　“在建设速度上堪称奇迹，在规划理念上更是一次飞跃！”广州地铁总公司的负责人告诉记者。规划之初，广州地铁着眼点是缓解城市的交通拥堵问题，但是很快意识到：如果只是哪里人多就往哪里修地铁，城市中心区的人口密度将难以改变；必须善用地铁的强大“号召力”，沿城市规划发展轴线布设站点，促进新城区的发展，从而优化城市发展格局。要让地铁延伸到哪里，城市就发展到哪里。

　　从客流疏导到规划引导的规划理念转变，与当时广州市提出的“南拓、北优、东进、西联”城市发展战略相得益彰。据了解，广州市远景轨道交通线网规划由城市轨道交通线路、市郊列车线路和城际轨道交通线路19条全长726公里的网络组成，其中城市轨道交通线路15条，总长619公里；市郊列车线路1条，长67公里；城际轨道线路3条，总长40公里。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成，分为骨架线、加密线、组团内主干线和组团内辅助线四种类型。目前，国家发改委已经批复的广州市2010年轨道交通《建设规划》为237.6公里。

　　广州人每日少吸十余吨废气

　　随着广州地铁由线成网，地铁对这座城市的生活形态、经济发展所带来的巨大作用日益显现：

　　地铁成为都市交通的“宠儿”。大都市人口密集，客流量大。大运量的地铁，安全、准点、快捷、舒适，能改善交通环境。乘地铁通常比地面交通工具节省1/3到1/2的时间。记者从地铁四号线大学城南区上车，转2号、3号线，到体育西路站下车，只花了半个多小时，比坐公共汽车快了几倍。如今，广州人不再为住在番禺、南沙而觉得遥远、不便。

　　地铁为城市发展搭建了更有生命力的“骨架”。已经建成的四号线，就是沿着“南拓轴”而布设。从广州科学城、国际会议展览中心、广州生物岛、广州大学城、广州新城、南沙经济技术开发区直到南沙新港区，沿线将提供约200平方公里区位优良的城市用地。这是一条通往海洋之路、新经济之路、科技之路、文化之路，也是通往最适宜创业发展和生活居住之路！

　　地铁进一步巩固了广州作为中心城市的地位。广州的地铁线网规划范围为广州市市域，并向周边城市延伸，共同构筑珠江三角洲快速轨道交通网络。广州市都市区范围内13个重点地区、21个交通枢纽点、58个客流集散点、均在本线网30分钟时空圈内；南沙、佛山城区、顺德、南海、东莞均在1小时的时空圈内，有效地发挥广州区域中心城市的辐射功能。

　　地铁还悄悄地照顾着市民的健康。地铁是一种环保的交通工具，据专家估算，与地面交通相比，当地铁的日客流量达到37万人次时，每日可减少一氧化碳9.55吨、碳氢化合物0.97吨、氮氧化全物0.47吨，也就是说，每日可减少空气污染物共10.99吨(每1万人次0.297吨)。以地铁开通10年共11.75亿人次的客运量算，10年间地铁已为广州市的天空减少了34897.5吨的废气。倘若以广州市800万的常住人口计，地铁的开通让每一个市民少吸进4.36公斤的废气。