[厦门] 厦门快速公交规划建设方案昨公布

花落花开

厦门日报讯（记者 殷磊 通讯员
李春妮）昨日，市快速公交系统建设指挥部、市发改委组织的座谈会向新闻媒体公布了厦门市快速公交系统的规划方案。建成后的快速公交系统，速度可达28千米/小时—30千米/小时。
  
快速公交系统的创始地在巴西的库里提巴市，据说，上世纪末，城市交通发展遇到瓶颈、正苦苦寻觅解决之道的美国代表团，在巴西看到快速公交时忍不住欢呼起来，他们认为找到了所要寻找的解决办法。接下来，短短几年，快速公交就在欧美不少城市结出硕果。目前随着机动车保有量的迅猛增长，厦门的城市交通发展也遇到了瓶颈，而快速公交系统已经被证明正是破解城市“交通难”的一剂良药。
六条线路
  
  解决南北交通拥堵
  
厦门城市道路规划的目标，是要优先发展和发挥公共交通运输的骨干作用；建立与城市布局形态和功能组织相协调的运输网络系统，包括快速骨干道路系统和快速轨道交通系统；推进交通系统一体化建设，提高整体交通运输效率；集中完善和强化岛外城市功能，分散本岛的交通聚集压力。
  
一期建设的六条快速公交线路，将有效解决厦门南北向的交通拥堵情况，缓解岛内居民出岛困难等问题。以一号线为例，从第一码头到大学城只要不到40分钟的时间，驶完全程到集美西客站也只要不到1个小时的时间。
这六条线路的建设，将本着条件成熟一条，开工一条的原则，尽快建成投用。
  一号线选择地面方式

  困难重重
  
一号线经过全市交通流量最大、居民最密集的厦禾路和莲前路，并且是初步考虑采用高架方案的线路，因此它的规划建设情况最为广大市民所关注。据了解，一号线线路由第一码头至西客站，线路总长32.6公里。线路走向为第一码头→厦禾路→火车站→莲前西路→农科所→县黄路→机场站→集美大桥→嘉庚体育馆→集美大道→厦门西客站。综合换乘枢纽站6个，中间站点19个。如果一号线建成高架的话，它的净空高为9米，近3层楼高，与疏港路高架桥最高处相当。一号线的桥面宽度为10米，双向两车道。它的方案还没有最终确定，目前正在广泛征求市民意见。此前厦禾路、莲前路进行的施工是路面改造工程，并非城市快速公交线路的建设。
  
不可否认，建设这样长距离的高架桥确实会在两个方面带来不利影响，一是城市景观，二是环境。为什么有关部门会倾向于选择高架？答案是，这是不得已的选择。
  
市规划局副总工刘建在接受记者采访时说，建设快速公交有三种方式，目前全世界都有城市采纳，一是将公交快速线路设置在地下，这种方式耗资巨大、工程复杂不说，建设周期也非常长，对交通、环境和周边居民的影响最大，因此快速公交系统一期建设没有考虑这种方式。
二是较多城市采用的地面方式，也就是将快速公交系统的专用车道设在地面。对厦禾路、莲前路来说，这种方式困难重重。首先快速公交线路要求双向两车道的专用车道。以厦禾路为例，目前厦禾路为双向六车道，扣除两车道，厦禾路只剩下四车道，这对原本已经接近饱和的交通流量来说，根本无法支撑。
  
如果要向两侧拓宽，厦禾路、莲前路道路两侧开发强度高，高楼林立，根本没有拓宽的余地。不但需要大规模的拆迁，既有的人行道和自行车道将大大压缩，有些路段甚至无法设置，道路的加宽使机动车道更加逼近周边建筑物，周边人流、进出车辆的安全以及噪音污染问题就变得更加突出。
  
市市政建设开发总公司贾丁指出，即便完成拓路，采用地面专用道也将对运营组织造成极大的困难。要保证快速公交车辆快速准点优先的要求，势必要对路面通行的其他车辆进行各方面的限制，以厦禾路、莲前路的交通流量来看，要实现这样的结果，交通组织异常复杂，要保证快速公交准点到站十分困难。
快速公交车站
  既是车站又是天桥
  
刘建说，一号线如果选择高架方案，不占用现有路面的车道，可以保证地面六车道不变，对目前交通以及社会车辆的通行不会造成影响。在公交线路优化的情况下，厦禾路、莲前路道路交通状况将大为改善。而且高架方案施工周期最短，影响相对较小。避免地面交叉口的通行所导致的快速公交系统车辆与其他车辆相互干扰，高架桥的快速公交没有其他车辆混行，不受地面信号灯的影响，快速公交高速、准点的特质可得以实现。
  
方案设计单位铁道第四勘察设计院厦门分院院长曾美珍指出，一号线如果采取高架方案，将建净空高为9米的高架桥，这是为了确保实现乘客的人流交换——高架桥上快速公交系统车站兼具了人行过街天桥的功能，既为乘坐快速公交的市民提供候车场地，也作为普通市民过街提供便利，可使整个道路交通设施更完善，更加便民。这是地面快速公交无法实现的多功能形式。快速公交系统车站还能与普通公交实现无缝对接，就地站点就可以实现普通公交与快速公交的换乘。高架桥的专项景观方案也已经报规划部门审批，正在进行比选，方案以尽可能与周围环境相协调为原则，减少对城市景观的影响。
  
有市民担心，采用高架形式的快速公交的运营，会增加厦禾路、莲前路的路面噪音。市市政建设开发总公司总经理李斯海说，这种担心是不必要的。快速公交运营后，交通车辆通行总量将减少，主要体现在普通公交车辆的数量的减少上，快速公交的载客运量是普通公交的五倍，运营后公交线路进行整合，在保证市民出行的前提下，预计减少30%－50%的普通公交车数量，约30条线路，初步核算每小时可减少约300普通公交车次，在满足市民出行的前提下大大缓解了地面交通压力，从而减少大量普通公交通行的噪音及粉尘、尾气污染，改善周边地区的居住环境。其次，厦禾路、莲前路为水泥路面，快速公交的高架路面将采用改性沥青，改造后厦禾路、莲前路地面层也将在水泥路面上加铺改性沥青，改性沥青比水泥路面同比减少噪音约10%～15%
。再加上快速公交系统采用的车辆为新型车辆，车况大大优于普通公交车辆，同时由于没有与社会车辆混行，车速快，减少了起动和制动的次数，通行噪音比普通公交低70%，粉尘、尾气污染量都是非常小的。快速公交系统一号线虽然是高架形式，但快速公交在高峰时间发车频率约为一分半钟一班，在夜间市民休息时停止运营，所以快速公交车辆的高架桥的运营形式对周边居民生活带来的噪音影响是很有限的。如果采用高架形式，将设置隔音屏，更加保障了厦禾路、莲前路周边市民的居住环境。
  
目前，指挥部和市发改委正在广泛征集市民对我市快速公交线网方案及1号线方案的意见和建议，指挥部办公室开通了热线电话，市民可以登录厦门市快速公交系统建设工程网站（www.xmbrt.com.cn）或拨打5120375发表自己的看法或意见。

ywk

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