二号线建设难度大于一号线 地铁工地被迫停工

金陵人

绵延25.311公里的地铁二号线最近遇上了麻烦，四处施工工地被迫停工。这对于一个总投资104.5亿的庞大工程来说，任何一个环节的滞后，都会给整个工程带来难以预料的影响。南京市地铁建设指挥部表示，地铁二号线的建设规模和难度要远远大于地铁一号线，“两条线根本不能比”。地铁二号线要穿过12公里的软土层，开挖全国最大的深基坑，钻过紫金山的余脉……这些前所未有的困难，正是二号线四处工地停工的根源。地铁指挥部近日公开呼吁，“恳请市民理解和支持我们的工作”。

    马群站高架：远近之争

　　二号线马群站高架段的局部停工已经持续了数月。早在3月10号的时候，马群新街东侧的工程由于受到周围居民的反对，被迫开始停工并酝酿实施新的建设方案。

　　地铁二号线在抵达钟灵街后，将以地面和高架的形式抵达马群站，然后继续以高架的形式抵达马群车辆段。在地铁二号线马群新街附近，道路两侧都是沿街的住宅。这些住宅距离即将建成的地铁高架不足20米，居民对地铁高架的建设意见很大。马群标段的施工方负责人告诉记者，今年3月初，他们开始在马群新街以东进行桩基施工，不过该标段的施工只做了一个星期便被迫停工。南京地铁建设指挥部相关人士表示，二号线和更多的建筑物“亲密接触”，这给地铁二号线的建设带来了更多的挑战和困难。

　　钟灵街站：拆迁之困

　　地铁二号线中山陵段也有一处施工工地被迫出现局部停工。据了解，这处被迫停工的工地就是钟灵街站，由于在这一标段的施工范围内，有一处建筑迟迟不肯接受拆迁，因此钟灵街站的部分施工被迫推迟。

　　拆迁对于地铁二号线来说，也是一件头疼的事情。南京市地铁建设指挥部此前公开表示，二号线工程需要拆迁13.2万平方米，拆迁费用达到11亿元。例如逸仙桥站的建设，就花费重金拆迁了熊猫集团房屋1829.8平方米，临时占用场地3935平方米。地铁一号线尽管只比二号线短了4千米，但是由于一号线沿线的建筑物密度和数量要远低于地铁二号线，因此地铁一号线在建设过程中，只投资了5亿元用于沿线拆迁，拆迁投资额是二号线投资额的一半不到。

　　莫愁湖站：下穿之险

　　据了解，地铁二号线莫愁湖站至茶亭站之间的隧道，将从地下穿过金基唐城小区。地铁的隧道与小区内的03栋和07栋小高层距离最近，在地铁部门提供的平面图上可以看到，隧道在水平面上距离这两栋建筑的最近距离只有3.1米。这一情况让小区的居民感到紧张。现在，这一区间的隧道掘进，暂时处于停工状态。

　　除了下穿建筑物，地铁建设遭受挑战之外，地铁在下穿各种复杂地质的时候，也遭遇了更多的挑战。二号线有12公里处于河西的软土地层，土壤的含水量超过40%，地铁在地下施工时如同在水中建造潜水艇。城中地段的施工条件则更加复杂，汉中门至金鹰商厦地段属五台山岗地，覆盖层厚度小，强度低；金鹰至明故宫地段为秦淮河古道，含水量高，渗水性强，极易发生涌水、沉降现象。

　　集庆门大街站：开挖之难

　　地铁二号线集庆门大街站也许是全线建设难度最大的一个站点：集庆门大街站的深基坑长312.2米，标准段的宽度是48.2米，开挖深度是17.5米，是全国最大的深基坑。更要命的是，这样一个巨大的深基坑是建在河西这样的河漫滩地质上。丰富的地下水和柔软的土质让深基坑的开挖举步维艰。2006年年底，位于集庆门大街站深基坑东南侧的鹭鸣苑15幢住宅楼开始出现不均匀沉降，墙面出现开裂，住宅的倾斜率超过7‰。鹭鸣苑14幢住宅楼稍后也出现了沉降和墙面开裂。今年3月初，在深基坑挖掘至北端的时候，位于基坑东北的利德家园一幢14层居民楼也同样面临开裂和沉降。

　　开通日期可能受影响

　　二号线建设过程中四处被迫停工的工地，真实而集中地反映了这样一个问题：二号线的建设难度远远大于一号线。据介绍，南京地铁二号线自西向东所经地段可分为四个地形地貌单元（如图）。地铁二号线城东地段，要下穿岩石层，而线路上方及周边存有一些违建和危房，施工时必须时刻控制好爆破参数与进度的关系，以免造成危房的倒塌和隧道的坍塌。

　　南京市地铁建设指挥部表示，诸多建设困难使得工程进度较原计划滞后，如果这些矛盾不能及时解决，很可能延误地铁二号线的正常开通。在二号线工程时间表中，二号线将于今年8月实现洞通，即全线地下土建工程基本完工；2008年1月全线轨道铺设完成；2008年4月全线供电系统建成；2009年10月1日地铁二号线试运行，11月1日地铁二号线开始试运营。从目前的施工进度来看，今年8月实现洞通的计划已然无法完成，二号线全线洞通时间将推迟。地铁建设部门相关负责人告诉记者，地铁二号线的阶段性施工计划将作调整，至于是否会影响最终的通车时间，该人士表示通过多方面的努力，力争在2009年底按时实现通车。