转自2007年7月3日《新民晚报》A2“要闻”版
http://xmwb.news365.com.cn/yw/200707/t20070703_1477177.htm
10辆新11路电车上路10个月，驶过25万余公里路，节能与环保效果明显——
超级电容电车“考试”合格
10:00上午首发
10辆新11路电车10个月驶过25万余公里路。记者上午获悉，全球首条超级电容公交商业运营示范线，昨天下午通过了“专业考试”，专家评语是：总体达到国际先进水平，节能与环保效果明显，积累了大量数据与经验，为我国城市公交可持续发展提供了全新的运营模式。
零排放、懂节能、低噪声、行动灵活的无“辫”电车，赢得了上海市民、公交车司机、国内外同行的青睐，而它心里也正酝酿着远大计划：有朝一日，申城的电车都能把“辫子”给剪了，蜘蛛网般的架空线网将从此消失。
一场永无止境的考试
又到盛夏。还记得去年此时，新11路电车第一天上路就差点“中暑”，经技术改进后恢复了轻盈的步伐，此后便再没出过故障；今年夏天再战高温，能否顺利过关？上海奥威科技有限公司董事长华黎告诉记者，过去10个月里，超级电容电车去掉了“花头花脑”的装备，如控制面板上那些司机用不着的数据，优化了整车布局、通风条件、温控设置等一系列关键问题。科研人员现在琢磨的是：能不能将冷气引入电容和变频器件——不仅车子不容易“中暑”，车厢里的空气流动效果也会更佳。
超级电容电车交出了一张出色的节能“成绩单”：每公里耗电不到1度，比普通无轨电车节电近一半；折合成人民币，每百公里花在能源上的成本只有柴油车的1/3；平均能量回收率近20%。还有一个“附加优点”是设计人员最初未曾想到的：车况、电网和外力因素，会让传统无轨电车时不时出点“电状况”，而超级电容电车上路以来一次停电事故都没有。不过，对科研团队而言，“考试”是永无止境的，最新“考题”包括：车的重量能不能再轻些，空调功率需要这么大吗，电容器是不是还有能量潜力可挖，新车设计能否更模块化以便拆卸和修理？
一张马不停蹄的蓝图
经过11路公交线路内圈的磨炼之后，超级电容电车将覆盖至11路外圈。今年底，11路电车将全体剪去“辫子”，与之配套的架空线、电线杆和人行道上磕磕绊绊的辅助设备都将退出历史舞台。值得一提的是，11路外圈改造将省下好几个充电站，价值好几十万。过去10个月的行驶经验证明，不必站站都充电。
1908年3月5日，上海第一条电车线路正式通车。到明年3月5日，上海将在中心城区开通第二条超级电容电车线路，作为献给申城电车100周岁的“生日礼物”。沪上超级电容电车的产学研团队，从现在开始几乎要“连轴转”了。有辫子的传统电车，迟早都要脱线运行；架空线还在、却已改“吃电”为“喝油”的柴油车，不仅能恢复“电车身”，而且可直接升级为超级电容电车；完全跑柴油车的公交线路，也可酌情“油退电进”。据初步讨论，2010年世博会有意向在越江线和世博园内客运专线上采用超级电容电车，各有关部门目前正策划、推进相关事宜。
一份少年老成的阅历
新11路超级电容公交示范线刚满10个月，但从电容器的攻关到整车上路，超级电容电车的“阅历”已近10年；从告别实验室到商业运营，花了8家产学研单位至少5年的协同攻关和持续创新。用市科委社会发展处处长马兴发的话来说，这是“在聚光灯下搞科技攻关，在过山车上搞协调管理”——社会各方合力推进，企业在第一线搞研发和产业化，政府各部门在背后全力支持和协调，上海市民也表现出了宽容失败的气度。作为沪上清洁能源交通工具的“首航者”，超级电容电车节能减排、系统管理、产学研合作和公众科普的经验，无疑是一笔巨大的财富。
眼下，美、英、新加坡等国纷纷抛来合作意向的“绣球”。沈阳、成都、重庆、杭州、南京等城市，地铁建设方兴未艾，正需要大量短途公交工具。摆在超级电容电车面前的，是广阔的市场前景。不过，产学研联合团队并不急于求成，而是有条不紊地推进着研发、培训、维修、保养等各个环节，为超级电容电车的大面积推广“厉兵秣马”。“科技创新不是件易事，还请广大市民和社会各界继续理解，继续担待。”
本报记者 董纯蕾
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发表于 2007-7-5 16:26
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发表于 2007-7-11 20:57