我对东风路一些重叠线路的调整Pt.1

莫生

其实我总觉得东风路有很多车重叠,上次我坐62路,发现一路都比较少人坐,原来62前面有一部261把客都给抢了.所以,我给一些重叠的线路作作调整:
      (首先我讲明我对公交线路调整的看法,一般情况下我不支持线路重一个区调往另一个区,因为这样是十分影响一个区的交通均衡发展,除非在本区真的无法调整,只能调整到其他区;我不支持线路调动严重偏离原来的行走路线,要调整尽可能只在原线稍微改动或缩短 ,延长,避免太多乘客受线路调动的影响;一般来说,适当的线路重叠是好的,这样可以避免部分线路客流量过大和线路垄断,但是,这个应该要就不同的客流来控制线路的重叠过分的线路重叠是不太好的.还有,我不支持把线路调往已经饱满的公交场,如广州火车站)
       先重62路说起,62路由西村开往广州东站途径东风路全段,与其线路有重叠的有261(中山八路-渔珠),283(万科四季花园-广州东站),42(西华路尾-天河公交场),518(站前路-棠下小区),185(机场路-广州东站),209(黄沙-广州东站)等.其中,283,261,42路与62路是严重的重叠!不过,我觉得283和261路不需要调整,因为283的主要对手是62路,261的主要对手是518路,以东风路的客流来说,有两条线重叠不成问题,但东站客流又不是很大,无须要62和283两条线吧,因此,我建议62路改为(西村-师大暨大),帮289和549分担一下,而且适当调整或撤消一些站,有分站的最好能让261,283,62路分开停.185调整为(机场路-珠江新城)
      而最应该调整的,我认为是42路,因为42路似乎处于一个被夹着的状态,周围有许多线路重叠,而42的往天河的方向似乎也没有好的方法调动在本区内,所以,我认为42路干脆调整为(西华路尾-仑头),途径东风路,越秀中路,江湾桥,滨江东,下渡路,新港路,赤岗,石榴岗,赤沙,北山,仑头(顺便撤消264A线)但为保持区内交通的平衡,建议把262路由(赤岗-新洲)调整为(天河公交场-新洲)延长后经广州大桥,珠江新城,冼村路,天河公交场.
      不过毕竟我只是个初二学生,设计的线路调整还有一定的漏洞,如果大家有何意见尽管提.

[ 本帖最后由 莫生 于 2007-7-20 12:58 编辑 ]

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难得一见初二ge学生评价得如此详细....赞一个...

but....线路太长唔系一件好事.....

如果42真系甘行...估计行一程要2H........

如果真系要保证区内交通平衡......

把42向珠江新城延长好D...毕竟珠江新城系广州的cbc.....

以上系一个初三毕业生ge言论..

最爱通道车

其实62既问题我有时经过西村时都觉，我觉得干脆再延长至岑村一带，甚至黄埔（不过又有可能造成与原黄埔既公交线重叠）；或者放弃西村，干脆入来石井（我系石井附近一间大学既学生，点都要为下自己挂：P），石井呢边净系得280去火车东站，客流有时都几集中，62如果入石井，将会分担一部分客流（建议空调车同非空调车相结合）。具体走法如下：
      石井庆丰－张村－风度路（少管所、谭村）－同德围－西湾路－西村－和平新村－东风路－天河（视情况可入火车东站或岑村，或再延长去黄埔）
      建议票价：空调车3元（采取分段收费），非空调车2元（全程）
至于对42既改动我认为都不失为一个好方法

odoko0210

如果62仲系2分管既话我建议系广州火车站——萝岗，途径环市路——先烈路——禹东西路——广汕公路。
1.萝岗，开发区有大量既外来工人，如果单靠一条242恐怕不足够，而且开发区有东区，西区，唔可能所有人都行去西区搭242，再加上广汕公路附近有龙洞，高塘石等工业区，呢度就系得564.534出去。呢两趟车都唔去市中心。
2.龙洞附近高校众多，完全可以放短线，短线3蚊可以分担下257D客，而且天平架，龙洞都系2分公司既地头，完全唔使怕无停车既地方或无车支援。
3.全程6蚊应该无问题挂？我睇210.242都差不多。全程分段收费，火车站——天河客运站，2蚊，到龙洞3蚊，到长安收费站4蚊。
以上系本人既一D愚见，欢迎指证。

最爱通道车

原帖由 odoko0210 于 2007-7-9 21:12 发表
如果62仲系2分管既话我建议系广州火车站——萝岗，途径环市路——先烈路——禹东西路——广汕公路。
1.萝岗，开发区有大量既外来工人，如果单靠一条242恐怕不足够，而且开发区有东区，西区，唔可能所有人都行去 ...

5见LZ话咩，火车站一带既公交站场其实已经到左极限啦，再整一条禁大客流量既线路过来，嫌火车站未够塞咩～

odoko0210

不过我见火车站仲好多空位哦，起码242，274，823走了，都无车入来，何况又话优先发展郊区线路，黄埔区，开发区，番禺区都有车来，萝岗区有一条线路入来火车站一D都唔过分。虽然我唔知道呢D记唔记入交委规划线路既指标。

最爱通道车

原帖由 odoko0210 于 2007-7-9 21:32 发表
不过我见火车站仲好多空位哦，起码242，274，823走了，都无车入来，何况又话优先发展郊区线路，黄埔区，开发区，番禺区都有车来，萝岗区有一条线路入来火车站一D都唔过分。虽然我唔知道呢D记唔记入交委规划线路 ...

如果系萝岗区既车，可以选择动物园啊，动物园自从6、16分别延长；旅游3线搬佐去中山8之后，就得211入来，远远未到饱和。况且，动物园总站有两个点，一个系响正动物园门口（即84、84A、84F、246总站，不过有占道经营既嫌疑）；一个响大和百货果边，二选一，非常好选择。
另外，希望呢位朋友5好睇得禁灰，我相信如果呢个网站搅得好而市交委又肯广纳言路，比D耐性睇下我地市民大众既发言既话，我地呢D讨论或者建议距地会考虑既～～～

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ps句....线路不适宜太长....最好就系30KM就OK....

如果广州有呢个转承优惠....甘就可以调动市民乘坐公交ge积极性...

至于优先发展郊区线路........个idea几好..但系实施有难度....毕竟公交的时间太长...

所以我赞成郊区系以地铁为主...公交为辅ge模式......

最爱通道车

不错，假如线路太长会造成线路运转出现问题，76其实就系一个例子，我响仓边路经常见到三四台短线（甚至试过四五台）先有一台入大学城。
      绝对赞成版主对郊区公交交通既睇法。
      其实报纸都登过话市交委想尝试一间巴士公司既线路行晒一个区（姐系比如：一汽行荔湾，二汽行天河感样），另外再设独立线路沟通各区，但5会多，虽然想法5错，不过实在太多缺憾最后听讲搁浅佐。

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原帖由 最爱通道车 于 2007-7-9 22:21 发表
不错，假如线路太长会造成线路运转出现问题，76其实就系一个例子，我响仓边路经常见到三四台短线（甚至试过四五台）先有一台入大学城。
      绝对赞成版主对郊区公交交通既睇法。
      其实报纸都登过话市交 ...

所以我非常佩服放76呢条线ge站长......

ps句:其实76短线(集-赤)并唔长...得30几km.......

最爱通道车

但系我坐过不下10次，最快果次都要差5多2个钟，入到大学城仲兜圈兜到我晕驮驮（我落佐车后根本就5知自己系坐北向南定系坐西向东）

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原帖由 KAMEERU322813 于 2007-7-9 22:34 发表

的确,76两个站长发车都发得唔错,GOOD~
不过,76短线有36KM左右,喺2蚊车当中算长噶啦……如果係集贤苑到赤岗,大概有42KM……

PS:补充一句,现时80%以上嘅公交线路都係按照上班一族嘅需要设计嘅……

根据76路"官方"数据..

76: 集-赤 32.8km
     集-大  52.2km

仲有一个数据.....  赤-大 20.4km.....