广州：搭地铁被夹，呼吁乘客按紧急停车钮可脱险

金陵人

前天上海地铁1号线发生乘客被夹在屏蔽门和车门之间被开行的列车挤压摔下站台死亡的事故。昨天，广州地铁公司表示，广州地铁已经采取多种安全措施，但要避免同类事故的发生，关键是乘客一定要有安全意识，关门灯闪时切不可抢上抢下。此外，万一不幸有乘客被夹在两门之间，车上乘客可以拉动列车门附近的紧急解锁装置停车按钮，此时列车将不能启动。据悉，广州地铁2号线也曾发生乘客强行下车被夹在两门之间的意外事件，所幸该乘客面向屏蔽门，抱住屏蔽门才得以脱险。

　　车上、站台均有紧急停车装置

　　事故发生后，广州地铁高度关注，负责安全生产的公司领导第一时间召集相关部门研究布置任务，并希望通过新闻媒体呼吁乘客加强安全意识，避免此类事故重演。

　　昨天，记者在地铁2、4号线换乘站万胜围站看到，安全设施就在乘客身边，列车上、站台墙壁上均有紧急停车装置。在列车内，地铁2号线列车车门的上部就有紧急情况按钮和紧急停车拉手。

　　“有的列车紧急停车装置安装在列车车门旁边。当乘客发现两门夹人等意外事故时，一定要冷静沉着，马上寻找最近的紧急装置：可以根据情况按动按钮与司机对话，甚至在危急时刻拉动紧急停车装置，令列车不能启动或紧急停车。”据专家介绍，如果上海列车上的乘客能冷静及时地拉动停车装置，悲剧可能就不会发生。

　　列车出站后再关屏蔽门？

　　市民还针对屏蔽门与车门关闭时间如何安排更科学的问题，展开了大讨论。有市民认为，不应该先关屏蔽门，这样乘客很容易被夹在中间。有市民建议，两门关闭的时间应该留有1~2秒的空隙，甚至屏蔽门在列车离开站台后再关闭，乘客挤不上车还有机会退回安全地带。

　　地铁专家告诉记者，地铁2号线采用自动驾驶，所以两门关闭时间几乎一致，这样能避免乘客被夹在两门之间。其他尚在手动驾驶的线路，屏蔽门会比车门先关半秒左右。先关屏蔽门也是出于安全的考虑。乘客一般都希望能挤上车，如果先关列车门，上不了车的乘客可能被后面的乘客拥挤着，无法退回去，正好被夹在中间，反而增加了不安全的因素。

　　广州曾有乘客被夹

　　2004年在地铁2号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。

　　“那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。也正是矮小的身材帮了她，列车启动时，她紧紧抓住屏蔽门上的横杆，将身体尽量贴向屏蔽门远离列车门。等站务员打开屏蔽门救出她时，她并没有受伤，只是受了惊吓，追悔莫及。”

　　也正是那次的意外，让广州地铁开始研究如何及时发现并避免乘客被夹在两门中间的措施。

　　乘客如何防夹，可按紧急停车钮

　　万一乘客被夹在屏蔽门和车门之间，遇到这种紧急情况，列车内的乘客可拉动车内车门紧急解锁装置停车按钮（每条线该装置按钮位置不同，但基本都位于车门附近），此时列车将不能启动。站台上的乘客也可以按压站台紧急停车按钮，阻止列车启动。但列车车门紧急解锁装置紧停按钮只能在紧急情况下使用，非紧急状态下随意按动该设施，影响地铁运营，按照地铁管理条例，将被处以2000元的罚款。

　　关门灯闪不抢行

　　尽管地铁方面为保障乘客的安全想了很多办法，但地铁公司也强调，避免安全事故发生，乘客的安全意识是最重要的。

　　地铁公司提醒乘客，搭乘地铁时一定要排队候车，先下后上，在列车关门灯闪，提示即将关门时，请乘客切勿强行上下车，地铁每几分钟就有一班车，千万别拿生命作赌注抢时间。

　　地铁公司防夹两大法，软灯管助司机瞭望防夹人

　　地铁公司透露，为保障乘客的安全，目前，广州地铁1~3号线各站站台屏蔽门均已安装软灯管，四号线站台屏蔽门则安装了“防爬板”，为保障乘客安全多了一道安全屏障。这块三角板就装在屏蔽门内侧底部，下部宽度正好与两门空隙地板一样宽。

　　屏蔽门关上时，三角板随门一起合拢。站在两门空隙地板上的乘客要么退出门外，要么就被夹住脚，屏蔽门无法关上，车门无法启动。

　　因屏蔽门和车门之间存在可驻人的间隙，如乘客来不及上车，退出屏蔽门时会被夹在中间，但此间隙无足够的光源可供列车驾驶员瞭望，对乘客的安全造成一定的威胁。

　　发生女乘客被夹意外后，地铁公司想方设法在此间隙提供参照光源方便列车驾驶员瞭望。此项工作从2004年11月初在琶洲展开试验，在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管，用于检测屏蔽门与车门是否夹人，经检测效果良好。


　　“两门”夹到物体自动弹开

　　此外，广州地铁屏蔽门与车门均有防夹功能，当夹到25毫米×30毫米的物体时，车门会自动弹开。

　　为了验证屏蔽门与车门的防夹功能，记者拿包做了试验：当屏蔽门关上时夹住包，门自动向两侧打开大约1~2厘米的空隙，但并未完全打开，这个空隙足够人把书包抽走。但当书包不抽走，屏蔽门再次夹住书包时，情况发生了：只见车门灯不停闪烁，而屏蔽门则停留在刚才的位置一动不动。“这也相当于启动了紧急停车装置。若屏蔽门连续两次以上夹到异物，系统就认定门发生故障，列车无法启动。”站务员即赶到现场检查，确定无事故时再关车门开车。

　　据介绍，从运营安全考虑，在设计上，车站站台的屏蔽门和列车之间必须要留有一定的空间。广州地铁1～4号线的屏蔽门与列车车门的空隙在20～25厘米之间（因为车型不同），这个宽度可以容得下一个较瘦的人，让其可进可退。