上海地铁惨剧调查：屏蔽门为何不安装感应器

金陵人

7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。
    上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。
    地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。
    “我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。”现场目击者张先生说。
    目前，上海地铁方面正在调查事故的具体原因，警方也正在对事故具体原因做进一步分析。　　
    在《新闻晨报》6月对1号线屏蔽门的供应商——美国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会暂停开动。
    一个月后，惨剧发生。
    上海地铁屏蔽门“夹”死人 为何不装感应器?
    ■网友质疑
    地铁屏蔽门为何不装感应器？
    在上海地铁，乘客被夹在屏蔽门与列车之间的事情屡有发生，当地媒体也曾多次报道类似险情，只是以前没有闹出人命，每一次都在车站工作人员或其他乘客的帮助下化险为夷了。
    此次事故发生后，大家在呼吁文明乘车之余，也有网友质疑，明知道可能夹人，可能有危险，为什么地铁运营方一直没有采取更多措施。“装个红外线感应器很难吗？”　　
    关门顺序问题？
    部分网友认为，之所以发生惨剧，可能是因为先关列车门，后关屏蔽门，这就存在一种可能：车厢太挤，乘客挤不进去，退了一步，车门关闭，刚好屏蔽门也随之关闭，人就被夹在中间了。
    另一部分网友认为恰恰相反，如果先关屏蔽门才更加危险。因为只要车门不关，就无法判断车厢是不是可以容纳那么多乘客，如果屏蔽门已经关了，车厢里又挤不下那么多人，有乘客被挤出来，就会夹在两门中间。
    还有网友认为，两个门应该同时关闭，事实上，这也是上海１号线采取的方式，而这种方式也有问题，心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲，那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了。
    去年《新闻晨报》的调查也显示，乘客被夹其实与关门顺序无关。
    上海地铁目前1号线和4号线都安装了屏蔽门，据悉，1号线的屏蔽门是通过信号联动而自动开关的，4号线的屏蔽门是由人工控制的，乘客反映，4号线的屏蔽门从来都是车门关闭后两三秒再行关闭。目前没有4号线夹人的报道。　　
    为什么没看信号？
    地铁列车车尾处安装了一排灯，这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间，万一有人被夹住，列车驾驶员的视线就会被阻挡，驾驶员就可以据此作出判断，暂缓开车。当然，如果站台是弯道，就无法使用这种方法目测了。
    有网友就提出：“上海体育场站是一个直线的站。理论上司机应该可以看见光管被遮挡。”这位网友猜测司机可能是疏忽了。　　
    可否安装感应器？
    屏蔽门多次夹人，有没有彻底的解决办法？“如果车门和屏蔽门之间安装一个像电梯一样的红外传感器，如果有物体在中间阻挡，列车就不能启动，该多好。”有网友提出。
    “装个红外线感应器很难吗？”在部分网友看来，这种措施成本不会太高，却可以有效解决问题，他们不理解为什么运营商一直没有这么做。
    实际上，据当地媒体报道，这种装置已经准备安装在建设中的1号线北延伸段二期和9号线的部分站台上。