厦门快速公交系统1号线岛内全部走高架桥

楼魂

厦门快速公交系统（BRT）在岛内外线路走向轮廓越来越清晰。昨日，厦门市BRT建设工程指挥部办公室副主任王昆明，在执掌厦门市市长专线电话（0592-968123）时首次透露，厦门市BRT将由12条主要线路构成，第一期拟建设6条线路，总长146公里；1号线岛内部分拟采用高架方案，其余5条均为地面线。
【BRT线路走向】
一期拟建6条线路
  王昆明介绍说，除了BRT1号线（全长32.4公里，从第一码头沿着厦禾路、莲前路、县黄路下穿机场，跨过集美大桥，进入集美大道，直至西客站）外，规划中的一期其余5条线路是：成功大道专线（由厦港至西客站，经成功大道、杏林北路、英环路），环岛干道专线（由厦港至国际候机楼，经环岛干道、五石路），BRT2号线（由嘉庚体育馆至同安工业集中区，经滨海大道、西环快速、同集路），联络线（由农科所至前埔，经莲前东路、环岛路），海沧线（由第一码头至园博园至西客站，经湖滨西路、海沧大桥、新阳大桥、园博园）。
【BRT施工影响】
为何要走高架桥
  王昆明说，１号线在岛内采用高架形式会有一些不利的地方，可能会改变或影响部分景观和环境，但这还是目前所有方案中比较好的选择；因为厦禾路和莲前西路两侧开发强度很高，高楼都建得差不多了，不可能再进行大规模拆迁来让出建设专用车道的地方。
  目前国内外BRT的建设方式主要是采用高架、地面、地下3种，从厦门的实际情况看，走地下的成本太高了，建设周期也长，无法实现在短时间内改善市民出行的目标。如果走地面的话，现在岛内道路已经没有拓宽的余地了，如果再拿两个车道作为BRT专用道，必将对交通造成很大的负面影响，并且在交叉口快速公交车辆与社会车辆相互干扰问题处理困难。
景观设计人性化
  王昆明表示，1号线在环保和景观设计方面，将实现最大程度的人性化，车站设置时将尽量靠近普通公交站点，方便乘客换乘；为了最大可能方便市民乘坐，1号线高架桥的每个站点，将设置自动扶梯让乘客从地面到达站台；高架桥将设置隔音屏，更加保障了厦禾路、莲前路周边市民的居住环境。有关部门对高架方案带来的景观问题，也做了专门的景观设计，高架桥的宽度为10米，设计为双向2车道，颜色等将力求与周边景观一致。
公交减少出行加快
  据介绍，BRT运营后，交通车辆通行总量将减少，主要体现在普通公交车数量的减少上，在保证市民出行的前提下，预计减少30%～50%的普通公交车数量，约30条线路，初步核算每小时可减少普通公交约300车次。同时，BRT的购票、检票在站台上完成，车辆底盘又低，乘客上下车能省不少时间，再加上专用车道，准点快捷不成问题。
噪音将比现在还小
  厦禾路、莲前路目前为水泥路面，BRT高架桥路面将采用改性沥青，改造后厦禾路、莲前路地面层也将在水泥路面上加铺改性沥青，改性沥青比水泥路面同比减少噪音约10%～15%，噪音将比现在还小。
【BRT名片】
运能接近轨道交通
  BRT系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间等来实现快捷、准时、舒适和安全的服务，可以方便更多的民众出行，减少民众开小汽车出行。快速公交具有低能耗、低财政负担、低污染、低出行费用、低土地占用等优点。系统投入平均为地铁的1/10，建设周期为地铁的1/3至1/4，而运输能力却能达到地铁的1/3。