“要乘塘四线 那得靠运气”

锁麟囊

新闻晚报：近日，本报夏令热线接到不少市民投诉，在浦东新区浦建路上的仁济东院站很难等到塘四线，一般要20分钟才有一班车，甚至有人戏称：“要乘塘四线，那可是要靠运气的。”
　　当以数字命名的公交线路纷纷延伸到郊区时，住在远郊的人们出行似乎已不成问题。随之，对郊区公交线路的投诉也日渐增多，问题涉及改道、跳站、末班车提前、高峰时段拥挤等。
　　调查
　　从塘四线看郊区公交
　　■没人下车就不进终点站
　　塘四线由白莲泾开往奉贤五四农场。昨天中午12：30，记者来到塘四线终点站，看门的老伯知道我们要等塘四线，连忙摆手说：“塘四线不进来！”
　　问了半天才明白，除非车上有人要到白莲泾的终点站，否则塘四线往返都不会进终点站。
　　可去哪里等车呢？老伯说得先乘610路，到仁济东院或易初莲花站换乘，这两站，塘四线都要经过的。
　　■45分钟才等来一班车
　　12：55，记者来到浦建路上的仁济东院站候车，可这里并没有塘四线的站牌。旁边摆摊的人告诉记者，塘四线确实经过这站，不过车子很少，差不多20分钟至半小时才有一班，“等塘四线，要靠运气的”。
　　果然，直到下午1：40，记者才第一次看到塘四线，此时，距等车已过去45分钟，车上只有司售两人。据他们说，这趟车开到南汇新场要一个多小时，到终点五四农场要两个多小时。后面上来的两位乘客嘀咕着，“回家只能吃晚饭了。”
　　“我们只有早上和晚上才会进白莲泾终点站，中午没人下车一般不过去。”记者询问为何在白莲泾等不到公交车，售票员毫不隐讳地回答。
　　■大站长时间停靠揽客
　　让记者感到更奇怪的是，塘四线停在仁济东院站上，并不急着开走，等了大约6分钟，才缓缓驶离。在客流量大的车站长时间停靠候客，显然是郊区线路的惯例，尤其是一些班次少的公交车。
　　在记者等待的45分钟里，三辆塘洪线在站台上的停站时间分别是12分钟、10分钟和7分钟；前后两辆塘邵线，等候约8分钟—10分钟。百米左右站台，最多时挤了四辆公交车。其中一辆1：07驶离站台的塘洪线，车子已经斜向开出，售票员还在探头四下张望。
　　记者乘坐的塘四线下午1：46驶离仁济东院站，在浦建路上的易初莲花站上又停了约4分钟。此时，距记者开始等车，已过去近一个小时了。路上，车子速度不快，到达南汇下沙站时已是2：45，此处距离南汇新场还有半小时路程，驾驶员开始加速，没人下车的站就不停了。
　　■屡屡违规借车道超车
　　返回的路上，记者乘了一辆南汇开往塘桥方向的塘南线。车子驶入周浦的康沈路后，速度明显加快，频频超车、变道、急刹车，一位站着的乘客几乎摔倒。经过一处坑洼路段时，车子仍未减速，很多乘客从座位上被颠了起来。
　　康沈路宽约十米，双向各一车道，中间用黄色虚线隔开。在道路上方，有“40”的限速标志，也有严禁借道超车的标志，但记者所乘的塘南线却屡屡违规。在等候一个红灯时，为了超过前面停着的面包车，塘南线强行驶入对面车道，闯红灯而过，此后，连连用这种方式超车。记者就坐在司机后面的位子，有时由于前面车子挡住视线，到了对面车道上，才发现迎面有来车，司机再猛打方向，回到原车道上。
　　借到对面车道超车，并不是塘南线的专利，记者看到迎面开来的一辆974路公交车，也用这种方式超车。车道被偌大的公交车占了，其它正常行驶的车子只能减速慢行。
　　热线
　　郊区公交不断被投诉
　　记者在塘四线沿途所见，其实还是郊区公交线的普遍现象，本报热线最近接到不少读者投诉。
　　■7月4日，朱小姐投诉，“今天早上9:45许在新场乘坐塘四线，上车时告诉司售人员海尼药业站点下，可结果却不到，还得沈庄下来转车。以前坐过几次都是到的，没想到公交路线还能这样随意改。希望有关部门能管管，毕竟不是私人的车，怎能想往哪儿开就往哪儿开呢?”
　　■7月5日，金先生投诉，“公交750路从桃浦开往北新泾的末班车时常提早，就真北路站来说，站牌上写的是22:35末班车，可750路常常在22:25左右就到站开走，我们这些靠750路末班车回家的人常在站头苦苦等待，最终只能打的回家。希望能给予解决,能按站牌时间为准!”
　　■7月10日，孙先生投诉，“7月8日，我和怀孕的老婆提着许多东西在东方路栖霞路等沪祝线，从10：04一直等到10：24，终于有车来了，结果这辆车子不但没靠站，并且速度很快径直开走。今天晚上，我从18：27一直等到19：01。这么热的天啊！”
　　■7月12日，李小姐投诉，“梅周线从古美新村到周浦，这条线路上班时间人多，且间隔时间长，每天挤得都要晕过去，公交公司能否换大车和增加班次。”
　　■7月16日，龚先生投诉，“今天傍晚于莘庄地铁站乘上徐闵线，徐闵线欲超过前面一辆东坪专线，而东坪线则一直阻拦徐闵线，徐闵线欲从左侧超车，东坪线就往左面开，右侧也一样。我所乘坐的徐闵线左摇右晃，时而加速行驶，时而来个急刹车，乘客们死死抓住扶手。”
　　措施
　　20条郊区公交将走高速
　　今年，管理处准备推出20条走高速公路进市区的公交线路。如果公交车能够上高速，可以节省很多时间，以前从上体馆出发到松江，需要近一小时，走高速的话，只要半小时就可以到了。
　　吕高生副主任表示，目前，上海的市内公交线路有450条左右，所面临的问题主要是优化和调整；郊区公交线路大约484条，所需要的是延伸和扩展。
　　现在，郊区的中心城区基本都能一次换乘到达市区，接下来重点是在中心镇与中心镇、中心村与中心村之间的线路扩展。公交的扩展，对于道路设施的要求很高，道路宽度至少要在6米以上，要有基本的交通设施，如路灯、红绿灯、横道线。要真正做到公交村村通，还需各方共同配合。
　　说法
　　发现类似情况可投诉
　　针对郊区公交的种种状况，上海市城市交通运输管理处办公室吕高生副主任说，对于公交车随意跳站、变更线路、提早末班等问题，管理处都有相应的处理措施，乘客如发现类似的情况，可以及时向他们反映。
　　公交车的时间间隔，管理处的规定是最长半小时。但郊区公交遭遇路况不好或者道路施工，可能会发生堵车，一旦堵车，时间间隔就是个无效数字，所以，管理处更关注的是线路的车辆配置情况。据他们统计，市区的公交车，一天有1万人次的流量；而郊区线路，往往一天只有1000人次，这样郊区线路的配车，就会相应少一些。
　　线路长、车子少、间隔大，乘客就不愿乘，容易陷入恶性循环，吕高生说，关键是公交企业的配车要合理。
　　■记者手记
　　维护公众利益更温暖人心
　　□李胜南
　　郊区公交，路况不好，通途变天堑。
　　路的问题要用钱来解决，公交问题也是。郊区线路乘的人少，所以车就少，车况就差，赚不到钱，也就无力改善。为了多赚些钱，司售人员长停揽客，临时改道，任意超车……
　　公交运营自1996年以来市场化。市场化有很多好处，可我们却只谙熟利益最大化这一原则，赚更多的钱，蚀更少的本。可公交不一样，扯到公共二字，就需要一点公心。
　　维护公众利益，不一定能把别人口袋里的钱掏进你的口袋，却最能够温暖人心。 记者李胜南 祝玲摄影报道