东莞将驶入快速“公交时代”

金陵人

7月24日下午，《东莞市公共交通规划(2004—2020)》以10票赞成、2票反对的绝对优势，通过了今年第二次市专项规委会的审议。规划提出，在未来20多年里，东莞将重点发展镇内公交，各镇之间公交将进一步融合，届时东莞的公交系统将达到国内同等城市的优秀水平。
　　城市客运公交占主导
　　审议会上，负责规划设计的湖南大学交通运输与物流研究所的邓爱民博士，汇报了规划编制的过程和规划的主要内容，提出未来我市公共交通发展的总目标，即“大力优先发展公共交通，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位，构建具有国际水平的一体化公共交通体系。市域公交分担比例逐步提升，近期为全方式的15%；远期提升到全方式的30%以上，市域轨道占总公交比例的20%”。
　　这预示着东莞将迎来崭新的“公交时代”。该规划对常规公交、出租车、道路长短途客运、旅游客运、包车客运、轮渡、轨道等公共交通方式进行了全面规划。规划提出，从2006年至2020年，我市公共交通系统投资估计约36亿元左右，包括对公交首末站场、公交车辆、公交专用车道、公交信息系统、出租车等的投入。东莞公交分担率将由目前的6.89%提升到2020年的30.83%，届时将确立公共交通的主导地位。
　　重点发展镇内公交
　　据邓爱民介绍，目前东莞市民出行，跨镇率不到7% ，而跨镇公交车辆相对较多，造成线路重复和资源浪费现象明显，加之轨道交通建立之后，将带走大批镇与镇之间的乘客，为此，东莞今后应该重点发展镇内公交，以便更好地做好我市交通网络的衔接。
　　与此同时，根据湖南大学交通运输与物流研究所的调查结果，东莞市民以公交出行的平均不到7% ，而以摩的出行的则达到22.09%，自行车出行达到19%。东莞治摩之后，必然需要大力发展公交来弥补运力的不足，摩托车出行一般都集中在镇内，所以重点发展镇内公交势在必行。
　　发展公交系统，必然涉及到站点的设置。根据规划，今后东莞公交站点的设置将分为干线站点和普通站点。干线上的站点，要拉大公交站之间的距离，站点之间不小于3000米，主要是连接各镇以及各镇组团，为此一定要突出快速。而普通的站点之间距离不小于1500米，一般设置于镇内线路，以便民换乘为主。
　　2010年：镇内公交线网覆盖百分百
　　《东莞市公共交通规划(2004—2020)》提出，除了大力优先发展公共交通，还将构建以各种交通设施为载体、快速轨道交通为骨干、快速公交为骨干补充、常规公交为主体，其他交通方式为补充的具有国际水平的一体化公共交通体系。
　　大力发展公交
　　规划提出，到2010年，公交线网密度将提高40% ，标准车拥有率将由目前的12.2台提高到13.66台，公交线路城区站点300米范围内覆盖率由目前的80%提高到100%、镇内站点1000米范围内覆盖率由目前的62%提高到100% ，公交出行比例将由目前的6.86%提高到14.04% ，达到中等程度；至2020年为31.76%，将达到优秀水平。公交满载率也随着规划年的推移，指标不断完善。
　　到2010年，通过快速公交与直达公交相结合，实现从莞城—松山湖的出行时间不超过25分钟；从虎门、常平一莞城出行时间不超过40分钟；从虎门一常平出行时间不超过50分钟；从塘厦一莞城出行时间不超过60分钟。城区公交出行时间不超过35分钟，镇内公交线网覆盖率100% ，万人公交拥有量平均值达8辆。
　　同时，构建初级阶段的信息平台，实现联网售票、1C卡，公交统计信息化。全面落实公交站场、修理厂规模布局与用地，完善站点设置。
　　到2015—2020年，实现轨道交通与常规公交的良好换乘，通过轨道交通与快速公交相结合，实现从莞城一松山湖的出行时间不超过20分钟；从虎门一莞城出行时间不超过30分钟；从莞城一常平出行时间不超过40分钟。城区公交出行时间不超过35分钟，镇内万人公交拥有量平均值达10台。
　　建设公交专用道
　　“东莞市计划到2020年，全市将建成19条公交专用道，城区11条，长安4条，厚街、常平、石龙和虎门各1条。”记者从规划中获悉，其中，城区莞穗大道万高路口—可园路口路段，莞太路创业路口，建设路口路段，东城大道八达路口—东城中路口路段和长安S358线福海路口—新沙路口路段的公交专用道将于2010年前启用，其他路段的公交专用道分别于2015年或2020年启用。
　　统一规划公交站场
　　到2010年，首末站用地需求为54.5万平方米，镇内保养场的用地需求为15.4万平方米，城巴保养场用地为3.8万平方米，修理厂用地需求为18.8万平方米。
　　增加出租车数量
　　到2010年，全市出租车将比目前增加数千辆。交通部门表示，将考虑在市域内客运站、商业网点、酒店等客流集散地带设置近千个出租车候车泊位。