贯通温福铁路、福厦铁路和即将动工的向莆铁路的福州铁路枢纽选址在哪?记者7月28日获悉,这一纵横交错、规模壮观的立体铁路交通将全部“隐藏”在鼓山山体中。目前,这一全国规模最大的铁路隧道群已全面动工。
温福铁路、福厦铁路和向莆铁路均为国家1级双线电气化干线,设计旅客列车速度每小时200公里,并预留提速至每小时250公里。据介绍,贯通这3条铁路线的福州铁路枢纽全长18.08公里,初期设计选址在福州开发区魁岐至快安一带。由于高速铁路两旁要留足宽20米的“空白”隔离带,不仅要占用数百亩宝贵土地资源,而且将严重影响国家级重点名胜风景区鼓山的自然景观。而新方案将兴建燕前一号隧道、燕前二号隧道、燕前三号隧道、鼓山一号隧道、鼓山二号隧道、鼓山三号隧道等6座隧道群工程,形成纵横交错又互不干扰的互通式地下立体铁路交通枢纽。虽然增加了工程总投资,但节省了大量土地资源,而且保护了鼓山风景区的自然环境。
28日,记者来到正在施工的福州铁路枢纽起点燕前二号隧道。该隧道洞口横断面宽约20米,但进入隧道后横断面宽度逐渐扩大,当宽至约30多米时,隧道分叉出另一座燕前一号隧道。据工程人员介绍,隧道群工程建成后,从温州至福州的列车将在此分道,一岔往福州樟林车站,另一岔连接福厦铁路。而后一岔隧道将再行分叉,分别沟通福厦铁路上下行轨道、温福铁路下行轨道。据悉,燕前二号隧道全长2036米,其中双线轨道隧道长1720米,三线轨道隧道长316米,这种多分岔隧道,在亚洲尚属首创。
据介绍,福州铁路枢纽建成后,列车通过时无须减速行驶。其中,从福州樟林车站往温州,列车将走鼓山三号隧道、鼓山二号隧道,从燕前一号隧道出铁路枢纽;温州到福州将通过燕前二号隧道、燕前三号隧道、鼓山一号隧道到樟林车站;福州樟林车站往厦门,则通过鼓山三号隧道后出铁路枢纽;厦门至福州,列车在跨闽江特大桥后进鼓山一号隧道至樟林车站;厦门至温州和温州至厦门,列车则均走燕前二号隧道。
据悉,温福铁路、福厦铁路计划于2009年底建成通车。 |